城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路解析

朱晨紅

摘 要：結(jié)合某城市市政道路實(shí)例，重點(diǎn)分析了城市市政道路設(shè)計(jì)中以人為本的理念和綜合管線設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題，以期促進(jìn)市政道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)；城市次干路；配套工程；無(wú)障礙通道

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.20.036

在城市化建設(shè)水平不斷提升的背景下，城市道路交通系統(tǒng)的建設(shè)備受各方人員的關(guān)注和重視。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的的增多及其覆蓋范圍的擴(kuò)大，交通事故發(fā)生率也在不斷提高。由此可見(jiàn)，當(dāng)前道路設(shè)計(jì)中存在一定的不合理之處。本文結(jié)合某市政道路實(shí)際，分析了城市市政道路設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題，研究了以人為本的理念和綜合管線設(shè)計(jì)措施的實(shí)現(xiàn)途徑。

1 工程概況

本次研究中以南京市興城路作為研究實(shí)例，該道路的功能定位為：位于南京浦口新城北部地塊，規(guī)劃為城市次干路，道路兩側(cè)主要為商業(yè)用地、住宅用地或兩者混合用地。因此，興城路屬于一條集交通功能與服務(wù)功能為一體的城市次干路。作為該區(qū)域發(fā)展的內(nèi)部配套工程，在加快該區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，興城路的建設(shè)發(fā)揮著十分重要的作用。

在本工程中，為了體現(xiàn)以人為本的工作理念，全線設(shè)置有無(wú)障礙通道，以滿足視力殘疾者、肢體殘疾者、體弱老人和兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需求。比如，路段無(wú)障礙設(shè)計(jì)、交叉口無(wú)障礙設(shè)計(jì)、沿線出入口無(wú)障礙設(shè)計(jì)和公交車站處無(wú)障礙設(shè)計(jì)。

在綜合管線設(shè)計(jì)方面，管線綜合的目的是綜合、協(xié)調(diào)各類工程管線，合理安排、控制工程管線各自的地下空間，解決管線之間的矛盾，為管線的設(shè)計(jì)、施工和管理提供良好條件，從而建設(shè)高水平、現(xiàn)代化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。在本次施工中，合適的位置建議采用共同管溝的方式，管溝內(nèi)布置給水管、電力電纜和聯(lián)合通信等設(shè)施。此外，在管線的綠化設(shè)計(jì)中涉及的景觀工程主要有行道樹(shù)種植、側(cè)分帶綠化種植和城市家具設(shè)置。

2 城市市政道路設(shè)計(jì)中的以人為本理念

在城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，平面交叉口是最常見(jiàn)的節(jié)點(diǎn)形式之一，會(huì)直接影響道路網(wǎng)的交通狀況。結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)看，交叉口數(shù)量越多、間距越小，發(fā)生交通事故的概率越高。從以人為本理念的角度上看，干道路網(wǎng)中交叉口的密度應(yīng)控制在2.0～2.5 km/km2的范圍內(nèi)。同時(shí)，為了減少交口或信號(hào)燈控制的平面調(diào)頭點(diǎn)數(shù)量，可使車輛在沿線多處固定位置調(diào)頭，或采用下穿立交的形式優(yōu)化布置。在交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須重視對(duì)行人過(guò)街橫道的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。在條件允許的情況下，可優(yōu)先選擇構(gòu)建人行天橋或通過(guò)建設(shè)人行地道立交的方式滿足行人的通行要求。同時(shí)，采用本方案還可避免人們因過(guò)街不方便而橫穿馬路的現(xiàn)象，從而確保行人橫向交通的安全性和快捷性。除了設(shè)置方便人們出行的支路外，還需要在平面交叉口區(qū)域內(nèi)引入信號(hào)燈控制交通。需要注意的是，如果交叉口沒(méi)有設(shè)置專門(mén)用于指示左轉(zhuǎn)彎的信號(hào)燈，則受行人過(guò)街的影響，向左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車可能無(wú)法在綠燈時(shí)間內(nèi)快速通過(guò)交叉口，進(jìn)而降低了交叉口的通行能力。針對(duì)該問(wèn)題，在無(wú)障礙設(shè)計(jì)中可采取的設(shè)計(jì)方案為：左側(cè)人行道位置退后，使左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和行人的沖突點(diǎn)移至交叉口中心范圍之外。這樣可減小左轉(zhuǎn)車輛對(duì)對(duì)向直行車輛的影響，并為行人創(chuàng)造了二次過(guò)街的機(jī)會(huì)。

3 綜合管線的設(shè)計(jì)方案

城市市政道路中的綜合化設(shè)計(jì)以排水管線設(shè)計(jì)為主，需要同時(shí)從人行道、車輛行駛通道和綠化帶三部分入手。其中，從人行道的綜合管線設(shè)計(jì)角度看，排水坡度應(yīng)面向車輛行駛通道，并根據(jù)所處地區(qū)的地質(zhì)條件和實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)、布置截水溝、擋土墻，實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣降水和路面積水的攔截，如果人行道具有透水特點(diǎn)，則需要在下方鋪設(shè)碎石盲溝，以借助此方式提高道路基層積水的下行滲透能力；從車輛行駛通道的角度看，可采取基于雙坡形式的排水方案，在道路兩側(cè)設(shè)置雨水口，如果路面較窄，則可單獨(dú)設(shè)置單坡排水模式，以達(dá)到有效排除路面積水的目的；從綠化帶設(shè)計(jì)的角度看，可采用混凝土封閉處理綠化帶周邊、底部，在集水井的支持下與積水下滲通道連接，并使用管道將其與道路總排水管道系統(tǒng)連接。在此基礎(chǔ)上，為了達(dá)到美化管道景觀的目的，在本環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)過(guò)程中，還可通過(guò)種植行道樹(shù)、側(cè)分帶綠化和設(shè)置城市家具的方式達(dá)到更加理想的綠化設(shè)計(jì)效果。

值得注意的是，在市政道路綜合管線設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了解決管線之間的矛盾，使各類管線的運(yùn)行更加穩(wěn)定、可靠，可將給水管、電力電纜和聯(lián)合通信等設(shè)施布置在共同溝內(nèi)。在確定共同溝方案時(shí)，必須遵循的原則有：①應(yīng)盡可能多地使市政管線進(jìn)入共同溝斷面，以確保其使用效率；②共同溝內(nèi)的管線設(shè)置應(yīng)合理、可靠，在相互不干擾的前提下確保運(yùn)行安全、可靠；③整個(gè)共同溝選擇的施工方案及其斷面大小必須與道路建設(shè)環(huán)境相適應(yīng)。

根據(jù)本工程中道路所處現(xiàn)場(chǎng)的具體特點(diǎn)以及需要進(jìn)入共同溝內(nèi)的管線類型，最終選擇的設(shè)計(jì)方案為：共同溝采取單邊布置的形式，設(shè)置在道路西側(cè)人行道和綠化帶下方的區(qū)域。同時(shí)，考慮到本工程中共同溝內(nèi)需要設(shè)置110 kV電纜線路，因此，單獨(dú)在該線路中設(shè)置了管倉(cāng)，通信線路、給水管道安排在同一倉(cāng)內(nèi)。本工程中的給水管道為DN1200給水干管，共2根。由于給水管道的管徑較大，所以施工難度較大，只采取人工搬運(yùn)的方式較難實(shí)現(xiàn)，必須在共同溝內(nèi)設(shè)置推車搬運(yùn)。因此，必須增大共同溝的斷面尺寸，推薦尺寸為（5.8+2）m×2.8 m，長(zhǎng)度取5.5 km。

4 結(jié)束語(yǔ)

在城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，除了需要制訂合理的設(shè)計(jì)方案，還需要促進(jìn)市政道路服務(wù)功能的不斷發(fā)展和完善。合理的設(shè)計(jì)方式可促進(jìn)城市市政道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的不斷提升。本文結(jié)合某工程實(shí)例，探討了城市市政道路設(shè)計(jì)中的具體施工方法，著重分析了以人為本理念和綜合管線設(shè)計(jì)中的具體措施。

〔編輯：張思楠〕