基于灰色關聯(lián)度分析上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局合理化評價

張婷，張效莉

（上海海洋大學海洋經(jīng)濟研究中心，上海201306）

基于灰色關聯(lián)度分析上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局合理化評價

張婷，張效莉

（上海海洋大學海洋經(jīng)濟研究中心，上海201306）

上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立和發(fā)展是上海市經(jīng)濟發(fā)展和臨港經(jīng)濟的引擎和轉(zhuǎn)型驅(qū)動力，為了能夠全面了解上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局存在問題的根源及實際狀況，在包括經(jīng)濟發(fā)展指標、社會貢獻指標和資源環(huán)境指標的指標體系上運用灰色關聯(lián)度模型評價上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的合理化程度，以期形成標桿和改進的方向，促進產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局合理化目標的實現(xiàn)。結(jié)果表明：上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局逐漸趨于合理，但整體產(chǎn)業(yè)布局合理程度偏低，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，不能滿足其轉(zhuǎn)型升級的要求，還存在很大的優(yōu)化空間。最后總結(jié)了上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局存在的主要問題，并提出了相關建議。

臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)；產(chǎn)業(yè)布局；灰色關聯(lián)度分析

引言

臨港經(jīng)濟發(fā)展模式是依托臨海港口，以發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)集群、形成產(chǎn)業(yè)鏈條、提高產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度、發(fā)揮“集聚效應”和“規(guī)模效應”為主導，以建立臨港物流配送中心為輔助，以實現(xiàn)臨港地區(qū)長期價值最大化為目標［1］。發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、臨港經(jīng)濟，是沿海城市發(fā)展振興的一個必然選擇［2］。國外如荷蘭、美國、韓國等國家歷來重視臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是二戰(zhàn)后的日本，把重視沿海工業(yè)帶的發(fā)展、壯大臨港產(chǎn)業(yè)作為恢復經(jīng)濟作為首要政策課題的一個主要思想［3］。我國臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展起步較晚，但發(fā)展壯大臨港產(chǎn)業(yè)受到了國家和地方的高度重視，將成為我國沿河沿海地區(qū)主要的經(jīng)濟增長方式。

上海洋山港作為全球最繁忙的集裝箱港口之一，基于“港城融合”和“產(chǎn)城融合”理論，依托洋山港大力發(fā)展上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)已成必然趨勢。臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的建設與發(fā)展承擔著上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略使命，是上海經(jīng)濟發(fā)展的引擎和轉(zhuǎn)型驅(qū)動力，是把上海打造成國際金融中心和航運中心重要組成部分。其穩(wěn)定發(fā)展對整個長三角地區(qū)和全國經(jīng)濟發(fā)展都有著重大貢獻，尤其對發(fā)揮“集聚效應”提高區(qū)域競爭力、輻射腹地經(jīng)濟增長、實現(xiàn)規(guī)模效應等具有重要作用。

然而，產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群要充分發(fā)揮其集聚效應，很大程度上取決于內(nèi)部各個產(chǎn)業(yè)布局的合理性。盡管現(xiàn)有資料表明臨港產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)格局逐漸清晰、工業(yè)產(chǎn)值逐年增加，但仍有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、同構(gòu)化嚴重、附加值低、產(chǎn)業(yè)鏈短等問題。為了加強對園區(qū)的管理、實現(xiàn)所有子產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局合理以及整個產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局合理的目標，有必要對其子產(chǎn)業(yè)園區(qū)進行產(chǎn)業(yè)布局的評價，以期形成標桿和改進的方向，促進產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局合理化目標的實現(xiàn)。因此，基于數(shù)據(jù)資料的可獲性和對臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)部實行競爭管理機制的需要，對臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)部的各個園區(qū)進行比較評價分析具有重要意義。

1　評價區(qū)域

上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)主要分為重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、主產(chǎn)業(yè)區(qū)、綜合園區(qū)、臨港奉賢園區(qū)和生活配套區(qū)六大功能區(qū)塊。目前已基本形成了大型船舶關鍵件、汽車整車及零部件、海洋工程設備、發(fā)電及輸變電設備、航空零部件配套等裝備產(chǎn)業(yè)制造基地，支撐裝備制造業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈呈規(guī)模化發(fā)展并形成了精密機床、物流機械、工程機械等制造基地。近年來工程、船舶等裝備制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值持續(xù)增長。2012年，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)完成工業(yè)總產(chǎn)值513億元，比2011年凈增56.5億元，同比增長13%。2011年裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)完成工業(yè)產(chǎn)值293.5億元，同比增長11.2%［4］。自2003年開發(fā)建設以來，工業(yè)總產(chǎn)值逐年遞曾，形成了汽車整車及零部件、船舶關鍵件、工程機械、新能源裝備、航空配套、海洋工程和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的“6+1”產(chǎn)業(yè)格局［5］。在上海自由貿(mào)易區(qū)建立之際，認知臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的問題，對實現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級具有很強的現(xiàn)實意義。

2　評價方法

2.1評價方法介紹

產(chǎn)業(yè)布局評價是通過一定的評價方法從經(jīng)濟效益、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及社會效益等方面對產(chǎn)業(yè)空間布局的規(guī)劃進行評價，國內(nèi)外學者普遍采用的方法主要有層次分析法、因子分析法和模型分析法等。

層次分析法在產(chǎn)業(yè)布局研究中的應用相對較多，大部分學者運用該方法對地區(qū)的主導產(chǎn)業(yè)選擇、地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局以及選址等問題進行了研究。但由于數(shù)據(jù)限制等原因，使得一些學者偏向于選擇基于評價指標體系進行灰色關聯(lián)分析?；疑P聯(lián)度評價法與其他評價方法相比的優(yōu)勢在于當人們對評價對象所了解和掌握的信息量非常有限的情況下，以及在對客觀對象的內(nèi)部系統(tǒng)組成要素和系統(tǒng)運行機制無需清楚了解的情況下，用灰色關聯(lián)分析可以實現(xiàn)對客觀對象高度概括的數(shù)量規(guī)律性相關分析。由于上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設時間不長、相關數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計、積累不足，要想了解臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局概況，采用灰色關聯(lián)度評價法則是最優(yōu)選擇。

灰色關聯(lián)分析（GRA）是一種多因素統(tǒng)計分析方法，它是以各因素的樣本數(shù)據(jù)為依據(jù)用灰色關聯(lián)度來描述因素間關系的強弱［6］。具體而言就是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷關聯(lián)度大小，即曲線越接近，相應序列之間關聯(lián)度就越大?；疑P聯(lián)量分析方面，則需要將系統(tǒng)序列化為無量綱數(shù)據(jù)，并將負相關因素轉(zhuǎn)化為正相關因素。

灰色關聯(lián)分析法（GRA）的分析步驟如下：

假定對n個樣本點進行評價，評價指標體系有m個指標構(gòu)成，每個樣本點上的所有指標的實測值就構(gòu)成了一個數(shù)據(jù)列，即有n個比較數(shù)據(jù)列。由于各臨港產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計口徑、統(tǒng)計單位或產(chǎn)值存在較大差異，因此需要對臨港產(chǎn)業(yè)原始數(shù)據(jù)進行無量綱化，將每一列的數(shù)據(jù)分別除以其平均值得到一個新的序列Xi=［Xi（1），Xi（2），…，Xi（m）］（i=1，2，…，m）。X0為參考數(shù)列，Xi為比較數(shù)列，其差序列為1，2，…，n；1≤i≤m）。

則參考數(shù)列X0在第k點的灰色關聯(lián)系數(shù)為：

式中：ρ為分辨系數(shù)（0<ρ<1），其取值大小可以控制對數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化的影響，一般情況下設ρ=0.5。

由于上式計算得到的是各個比較序列與參考序列在各點的關聯(lián)系數(shù)值，結(jié)果較多，不便于比較。因此，分析時將計算出各點關聯(lián)系數(shù)值的平均值，即灰色關聯(lián)度。關聯(lián)度記為γi，其表達式為：

2.2評價指標體系設計

評價指標體系是分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀的重要手段，通過選擇一系列主要的產(chǎn)業(yè)指標體系并加以測算，計算出各產(chǎn)業(yè)的組合指數(shù)，進而根據(jù)各指數(shù)值的大小排序?qū)Ξa(chǎn)業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局進行分析，以有助于全面合理的構(gòu)建臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局。構(gòu)建臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的評價指標體系應基于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度，遵循獨立性、針對性、可收集性、可比性原則。

本文選擇經(jīng)濟發(fā)展指標、社會貢獻指標和資源與環(huán)境指標構(gòu)成一級指標，評價對象為區(qū)域內(nèi)的各個產(chǎn)業(yè)。二級和三級指標如表1所示。

表1　產(chǎn)業(yè)布局評價指標體系Tab.1The evaluation index system of industrial layout

3　上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局評價

3.1數(shù)據(jù)的選擇

本文研究的原始數(shù)據(jù)均為2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，主要來源于《上海經(jīng)濟年鑒（2013）》、“上海臨港管委會統(tǒng)計專報（2013）”、《中國環(huán)境統(tǒng)計年鑒（2013）》等。其中關于上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)中各產(chǎn)業(yè)直接排放的廢水量和能源消耗量沒有直接的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此本文利用全國相關產(chǎn)業(yè)直接排放的廢水量和能源消耗量分別乘以臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重進行估算。

3.2灰色關聯(lián)度計算

鑒于臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)數(shù)據(jù)資料的限制，本文選取上述指標體系中的產(chǎn)值規(guī)模（X1）、區(qū)位商（X2）、出口規(guī)模（X3）、固定資產(chǎn)（X4）、資金利潤率（X5）、能源消耗量（X6）、直接排放的廢水（X7）和稅金規(guī)模（X8）8個指標予以計算分析。

目前上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)各產(chǎn)業(yè)區(qū)主要布局的產(chǎn)業(yè)有國家新能源裝備產(chǎn)業(yè)、大型船用關鍵件產(chǎn)業(yè)、汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)、海洋工程、工程機械、國家航空產(chǎn)業(yè)以及戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)七大類臨港產(chǎn)業(yè)。其中涉海產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分，只有海洋工程產(chǎn)業(yè)有相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，另外國家新能源裝備產(chǎn)業(yè)、大型船用關鍵件產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)在重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)、臨港奉賢園區(qū)和主產(chǎn)業(yè)區(qū)均有不同程度的發(fā)展。綜合各子產(chǎn)業(yè)區(qū)七大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，計算相對應的指標值，結(jié)果如表2所示。設產(chǎn)業(yè)區(qū)所有產(chǎn)業(yè)在各個指標下的平均值為參考數(shù)列，對表2的數(shù)據(jù)進行無量綱化，結(jié)果如表3所示。

表22012　年各臨港產(chǎn)業(yè)對應的指標值Tab.2The corresponding index values of all port industries in 2012

表3　數(shù)據(jù)無量綱化處理Tab.3Data dimensionless processing

表4　上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)各產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)系數(shù)Tab.4Correlation coefficients of all industries in the Shanghai Port Industrial Park

根據(jù)表3可求得參考數(shù)列對各比較數(shù)列在指標中的絕對差，最小絕對差△min=0，最大絕對差△max=1.236 9。取分辨系數(shù)ρ=0.5，計算各指標下臨港產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)系數(shù)，結(jié)果如表4所示。

表5　上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)各產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度綜合值Tab.5Comprehensive correlation degree values of all industries in the Shanghai Port Industrial Park

由表5可知，γ1＞γ4＞γ7＞γ5＞γ6＞γ2＞γ3，即對上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局合理性影響程度依次為新能源裝備產(chǎn)業(yè)、海洋工程、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、工程機械、航空產(chǎn)業(yè)、大型船舶用件產(chǎn)業(yè)和汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)。

3.3結(jié)果分析

由表5可知，船舶、汽車零件制造業(yè)的關聯(lián)度綜合值分別為0.533 5和0.509 7，均低于其他產(chǎn)業(yè)的綜合評價值，這說明上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)以重裝備制造業(yè)為發(fā)展重點的產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，但變化并不太大，不足以改變產(chǎn)業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局。新能源裝備產(chǎn)業(yè)、海洋工程、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和工程機械產(chǎn)業(yè)的評價值均大于0.6，分別為0.679 5、0.678 5、0.669 2和0.662 4，這表明這四個產(chǎn)業(yè)的布局逐漸趨于合理，但是各產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度綜合值都較低，均在0.7以下且船舶、汽車零件制造產(chǎn)業(yè)和航空產(chǎn)業(yè)更是在0.6以下，這就說明上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，脆弱性較大，還存在很大的優(yōu)化空間。依此也可得出上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局存在著如下問題：

（1）上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)仍是以GDP為導向的工業(yè)化階段直線型發(fā)展模式，附加值低，價值鏈短的問題非常突出。

（2）大型船舶關鍵件、汽車整車及零部件、發(fā)電及輸變電設備等產(chǎn)業(yè)不僅在重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)布局發(fā)展，臨港奉賢產(chǎn)業(yè)區(qū)及綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)也布局了相同的制造產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本一致，差異性和互補性不明顯。表明上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位和規(guī)劃不夠科學合理，主導產(chǎn)業(yè)不夠明晰，這就造成臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)缺乏龍頭企業(yè)，投資規(guī)模小，產(chǎn)出水平較低，也直接加劇了產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間的同質(zhì)化惡性競爭。

（3）目前海洋工程產(chǎn)業(yè)在臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)中得到了一定發(fā)展，但涉海產(chǎn)業(yè)仍是不多且產(chǎn)業(yè)集聚度不高、配套不足，海洋產(chǎn)業(yè)集群建設缺乏高能級、龍頭性大項目的帶動。主要是由于上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)對發(fā)展海洋經(jīng)濟還不夠重視，對臨港地區(qū)先進海洋產(chǎn)業(yè)集群還缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，對以港興城發(fā)展還沒有找對思路，對海洋經(jīng)濟發(fā)展的資金投入還太少，體制機制上也沒有完全理順。

4　產(chǎn)業(yè)布局合理化建議

上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的不合理，主要是由于在產(chǎn)業(yè)布局中忽視了各產(chǎn)業(yè)之間的滲透與聯(lián)系、集中發(fā)展主導產(chǎn)業(yè)形成杠桿效應的重要性。此外，產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局過程中只注重經(jīng)濟效益，對資源環(huán)境、社會效益的認識不足。針對上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展中表現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)布局不合理之處，本文對產(chǎn)業(yè)園區(qū)的各功能模塊提出如下建議：

（1）優(yōu)化資源配置。合理化產(chǎn)業(yè)布局是一個全局性的戰(zhàn)略問題，需要上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)各管理部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。因而首先就需要理順臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的管理體制和運行機制，促使內(nèi)部區(qū)域功能相協(xié)調(diào)，形成相互支撐的管理格局，優(yōu)化配置外部資源。

（2）轉(zhuǎn)變發(fā)展模式。實現(xiàn)上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，關鍵是要推進產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級，要不斷地加快高新技術(shù)的引進、開發(fā)和先進適用技術(shù)的發(fā)展，同時升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的增值能力與核心競爭力；要大力促進新能源和節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的研發(fā)，成功實現(xiàn)上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的轉(zhuǎn)型升級。

（3）合理分配臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)對資源的利用，全面考慮臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。

（4）通過宏觀調(diào)控使臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)形成一個合理的規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局層次；要建立有效的利益協(xié)調(diào)機制，取消產(chǎn)業(yè)和行業(yè)進入限制，形成資本、要素、技術(shù)等共享機制，同時制定良好、統(tǒng)一的競爭規(guī)則，形成企業(yè)間的良性競爭，促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化調(diào)整。建立有效的信息交流平臺，加強企業(yè)之間的合作與滲透，特別是現(xiàn)代制造業(yè)之間以其與現(xiàn)代服務業(yè)之間的滲透，形成規(guī)模經(jīng)濟，充分發(fā)揮其“規(guī)模效應”，以促進上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的合理化，實現(xiàn)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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Evaluation of the Industrial Layout of Rationalization Shanghai Port Industrial Park Based on the Grey Relational Analysis

ZHANG Ting，ZHANG Xiaoli
（Center for Ocean Economy，Shanghai Ocean University，Shanghai 201306，China）

The establishment and development of Shanghai Port Industrial Park is the engine and transformation driving force of harbor and Shanghai economy.In order to fully understand the roots and actual situation of irrational industrial layout of Shanghai Port Industrial Park，this paper used the Grey Relational Analysis based on the index system including economic development，social contribution and resources and environment index to evaluate the degree of reasonable industrial layout of Shanghai Port Industrial Park，in the hope of providing a model and the direction for improvement so as to achieve the goal of industrial layout rationalization.The results show that the industrial layout of Shanghai Port Industrial Park gradually tends to be more reasonable，but the overall reasonable degree is low，the industrial development is not balanced，which can not meet the requirements of the transformation and upgrading，there is still great room for a lot of optimization.Based on the above analysis it point out the main problems in the industrial layout of Shanghai Port Industrial Park，and further gave some advice on the point.

portindustrialpark；industriallayout；GreyRelationalAnalysis

F127.51

A

2095-1647（2015）01-0032-07

2015-01-09

上海地方高校大文科研究生學術(shù)新人培育計劃［B1-5210-13-0000-20］

張婷，女，碩士研究生，主要研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學，E-mail：zhangtingjf@163.com。

張效莉，女，教授，碩士研究生導師，主要研究方向：海洋（海岸帶）經(jīng)濟及其綜合管理、宏觀經(jīng)濟數(shù)量分析、人口資源環(huán)境經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟等，E-mail：xlzhang@shou.edu.cn。