滴滴順風車共享改變出行方式

莊文靜

“互聯(lián)網(wǎng)+出行”改變了什么？

你是不是已經受惠于此？

共享，正在給人們的

出行方式創(chuàng)造更多欣喜。

今天，你在用什么方式出行？

是站在馬路邊望眼欲穿地等出租車？還是在擁堵的路段上開慢車？抑或是不得不像逃難一樣擠地鐵、坐公交？

無數(shù)人體驗到：每天行走在上班路上，生命在奔波中消耗。有限的交通資源，讓上班族很無奈：自駕車面臨道路擁堵、限號，乘公交地鐵出行如打仗。

10年前，就有少數(shù)上班族開始尋求自救，一些私家車主在城郊結合處，停一下捎幾個順路的人回家，每位乘客收費5-10元，一方面可以貼補些油費，另一方面還可以在路上和乘客聊聊天。然而，這種小規(guī)模的自發(fā)拼車行為，不可能真正地改變糟糕的出行狀況。

不過，三年前滴滴打車出現(xiàn)了。它讓出行一族興奮不已，同時也讓傳統(tǒng)出租車壟斷者如坐針氈，甚至提出抗議、罷工。然而，抵抗無濟于事，“先約后出行”已日漸成為互聯(lián)網(wǎng)一代的一種生活方式。

而當?shù)蔚纹煜马橈L車業(yè)務于2015年6月1日上線后，它作為滴滴平臺上唯一的一個C2C（個人與個人）業(yè)務，僅用三個多月就累計注冊了550萬順風車主、使用過的乘客達到840萬，單日最高訂單量達223萬，“出行共享”真正讓人們看到了共享經濟的美好面貌和社會價值。

是什么催生了滴滴順風車的爆發(fā)式增長？為什么共享經濟在出行領域獲得如此高的關注和資源量？為什么共享經濟的不期而至，讓壟斷行業(yè)猝不及防？

出行共享引爆需求“痛點”

一直以來，中國的交通領域，是一個較封閉的系統(tǒng)，人們真正可以選擇的出行工具很有限，而公交、地鐵和出租車的運力，又無法滿足人們的出行需求。

共享經濟模式的出現(xiàn)，某種程度上打破了以往的僵化局面，雖然看似與傳統(tǒng)體系產生了不小的沖突，但本質上不是政策的沖突，而更多的是觀念沖突。

事實上，互聯(lián)網(wǎng)在交通領域實現(xiàn)的技術突破，與過去10年相比沒有本質改變，都是基于搜索、大數(shù)據(jù)挖掘的垂直分類信息的匹配。共享經濟在中國乃至全世界的發(fā)展，本質上并沒有多少新的技術門檻，只是在技術應用的場景上發(fā)生了變化。而由于應用場景的變化，使得互聯(lián)網(wǎng)在交通領域爆發(fā)了更大的價值。

“由于整個社會環(huán)境發(fā)生了變化，如果沒有好的導航技術，沒有隨身攜帶的智能手機，沒有很好的手機定位，以及沒有養(yǎng)成出門要用一個軟件打車的習慣，那么不可能催生‘出行共享這樣的信息平臺?！钡蔚雾橈L車總經理黃潔莉對《中外管理》說。

“出行共享”符合共享經濟的邏輯。真正的共享經濟，就是C2C（個人對個人），所有的服務提供者本身也是一個消費者。“事實上，這是一個對等的、去中心化的資源和價值交換的社群經濟?！秉S潔莉這樣表達自己所理解的共享經濟。

連接和匹配出行人群

那么，用戶在一個共享平臺上，如何更精準地找到匹配的信息，從而完成價值交換？

當你進入滴滴順風車的App后，除了要表達第一需求，像我去哪兒、我在哪兒、什么時間去，平臺會用各種各樣的技術手段，讓用戶越來越多地進行自我表達，比如像上傳一下頭像，起個昵稱，透露一下性別、年齡、星座、興趣、偏好等個人標簽。當用戶表達的元素越多，這個人就越立體，越真實。而有些用戶，還會為乘客或車主完善其個人標簽。當平臺的用戶規(guī)模足夠大時，你可能一瞬間就能與1萬個人進行匹配。

“其實，所有的匹配本質上都是婚戀模型。”黃潔莉這樣比喻。引導用戶一步一步地表達和完善需求，找到那個更匹配的乘客或車主，從而遇見你喜歡的人，并與其一路同行，這是多么美好的體驗！

在滴滴順風車平臺上，首先你會看到“遇見美好，一路同行”的宣傳語。同時，平臺傳遞的都是互信、友善的社交氛圍。而制定的規(guī)則和流程，也是在追求美好同行的用戶體驗。比如：會引導用戶盡量坐副駕駛位，友善地與車主聊天，訂單結束后雙方要進行評價等。事實上，作為車主，通常都有很強的社交意愿，而如果乘客坐在后排且不與之交流，車主會感覺自己只是一個司機，體驗就會很差。

另一方面，開順風車是帶有“麻煩”的“公益”行為，車主要與乘客約定時間、可能要繞路，或者還要等一下。車主是帶著一顆友善的心上路接人，而每一個乘客是帶著一顆信任他人的心去發(fā)單。中國目前有1億輛私家，如果有三成的私家車主愿意開順風車，整個城市生活的感覺會怎樣？構建誠信社會的目標就不再遙遠。同時，出行共享讓資源實現(xiàn)更充分的利用，減少尾氣排放，使整個社會充滿互信的積極氛圍，還會使人獲得新的社交場景。甚至，因拼車而結緣，成為摯友、同事、客戶的現(xiàn)象已經很常見。滴滴順風車的好幾員大將，都是在拼車路上“挖”來的。

伴隨著共享經濟的風潮，不少上班族，已經開始了這樣的上班方式：一個家庭有一輛車，夫妻兩人所在的公司一東一北。于是，丈夫開車拉上一個順風車乘客，妻子作為乘客搭乘另一輛順風車。

“共享資源讓每個人得到便利，同時也讓大家都去做人人為我，我為人人的改變?！秉S潔莉說?！暗菍τ诓惶朴谏缃坏闹袊藖碚f，順風車的普及依然需要一個觀念上的改變和認同過程?！?/p>

規(guī)模+體驗是共享的本質

滴滴順風車在“大規(guī)模地連接和匹配出行人群”時，將做大規(guī)模和做好體驗視為平臺的生命線，而且規(guī)模和體驗是互相影響、互相促進的。

有人說，順風車業(yè)務的門檻低，因此市場競爭非常激烈。但黃潔莉不這么認為：“其實門檻很高，因為最高的門檻是規(guī)模?！?/p>

在順風車上線之前，滴滴的“潮汐戰(zhàn)略”就明確要整合社會上的專業(yè)運力和零散運力，通過分檔運營策略，以靈活地滿足高峰期、低谷期不同時段人們的出行需求。因此，滴滴內部已經形成了各業(yè)務之間的共同促進和協(xié)同，有的車主既開順風車，也開專車，規(guī)模優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。

當然，很多人提到滴滴，都知道它這兩三年來投入十幾億的燒錢之舉。如今，“補貼”策略依然是滴滴沿用的營銷策略，“補貼自然會讓用戶動心，因為所有用戶對價格都很敏感。”黃潔莉毫不避諱這個策略的有效性。但事實上，“補貼是讓用戶進來，形成規(guī)模效應，而最終能不能留住用戶卻是要靠體驗的。”黃潔莉特別強調，規(guī)模+體驗才是做好共享經濟的左右手，對于技術門檻不高的順風車市場尤其如此。

規(guī)模對乘客和車主雙方都有極強的影響，車主越多，乘客體驗越好，因為等待時間會縮短；乘客越多，車主體驗越好，因為車主的選擇更多、路線匹配度更高。也就是說，滴滴的每一分補貼都直接提升了用戶體驗，而不僅僅是以訂單量和市場份額為目的的“促銷”。當用戶在一個平臺上持續(xù)獲得更好的體驗，乃至形成習慣時，就會削弱對價格的敏感度。

“規(guī)模越大，成本自然就會降得越低，但我們最終目的是提升人們的出行效率?！秉S潔莉說。

目前來看，互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎沒有不燒錢的。但是，“做好用戶規(guī)模、打磨好體驗、做好服務的每一個細節(jié)，其他都是水道渠成的事。”黃潔莉認為，互聯(lián)網(wǎng)的屬性就是免費，只要是立足于用戶，這個事業(yè)能夠真正地解決社會根本需求問題，未來商業(yè)變現(xiàn)是毫無疑問的。正如十余年前，誰會預料到阿里巴巴會成為如此成功的公司？

打造可信任的出行平臺

近期，滴滴打車正式更名為“滴滴出行”，定位于“一站式出行平臺”。在這個平臺上，將融合各式各樣的出行業(yè)務，包括出租車、專車、快車、順風車、代駕和巴士等?！拔覀兙褪且龀鲂蓄I域的淘寶?！秉S潔莉對滴滴的未來充滿信心。

然而，未來對于一個基于共享經濟的互聯(lián)網(wǎng)平臺來說，可靠性依然是令人十分擔心的問題。特別是對于關乎生命安全的交通出行。而這就是共享經濟的特點：我們在享受著它甜果的同時，也要接受它的潛在風險。

黃潔莉說，滴順風車車主在注冊時，要提供車輛的保險單、駕照，要進行微信的“真身驗證”。從而，讓平臺可以借助互聯(lián)網(wǎng)清晰地了解到每一個注冊人背后大量的個人信息和信用信息等，保證有據(jù)可查。值得一提的是，滴滴順風車還為車主和用戶雙方都上了50萬元保險。

作為定位于出行服務的平臺，必須要將小概率（安全事件）控制到最低點。

“共享出行，這是以往從來沒有發(fā)生過的一種場景體驗，很難想像私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間?！秉S潔莉說，未來一定要讓順風車業(yè)務具有更強的社交屬性。管理

責任編輯：朱麗