集中安全檢查系統(tǒng)問題的分析及解決方案

張勇，王曉斌

（公安部第一研究所，北京　102200）

集中安全檢查系統(tǒng)問題的分析及解決方案

張勇，王曉斌

（公安部第一研究所，北京102200）

論文介紹了集中安全檢查系統(tǒng)在國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r，針對查找開包旅客困難問題提出解決方案。通過條碼關(guān)聯(lián)實現(xiàn)開包行李和開包旅客的對應(yīng)，并對讀碼準(zhǔn)確率和旅客攔截都給出了優(yōu)化方案，使得在不需要旅客等待的情況下，第一時間找到需要開包的旅客，完成旅客在場開包檢查，提高了機場的服務(wù)質(zhì)量水平。

集中安檢；讀碼率；旅客攔截

0　引言

集中安全檢查系統(tǒng)簡稱集中安檢系統(tǒng)，目前國內(nèi)各大機場招標(biāo)都以這個名稱定義。歐美廠商稱此系統(tǒng)為在線多級安全檢查系統(tǒng)；中國民用航空局稱此系統(tǒng)為在線嵌入式安全檢查系統(tǒng)；國內(nèi)目前只有公安部第一研究所成功自主研發(fā)了此系統(tǒng)，稱之為主帶式托運行李安全檢查分層管理系統(tǒng)?！?·11事件”引起了世界各國對航空運輸業(yè)安全的重視，也對民用航空安全檢查手段及措施提出了更高要求。當(dāng)今反恐形勢下，世界各國廣泛采用爆炸物自動探測設(shè)備，實現(xiàn)對旅客行李100%爆炸物安全檢查。國外機場多是采用集中安檢系統(tǒng)，目前國內(nèi)機場也從傳統(tǒng)的柜臺式安檢系統(tǒng)轉(zhuǎn)向集中安檢系統(tǒng)。自從2004年廣州白云國際機場首次采用集中安全檢查系統(tǒng)到，目前為止國內(nèi)已有14個機場使用集中安全檢查系統(tǒng)。

1　問題的提出

隨著國際反恐形勢日益嚴(yán)峻，在航空領(lǐng)域的恐怖襲擊手段不斷發(fā)生變化，國內(nèi)部分機場也從傳統(tǒng)的柜臺式安檢系統(tǒng)轉(zhuǎn)向集中式安檢系統(tǒng)。但是，集中安全檢查系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，見下圖1國內(nèi)使用集中安全檢查系統(tǒng)情況。

從圖1可以看出2004年集中安全檢查系統(tǒng)在中國首度應(yīng)用，在2006-2007年集中安全檢查系統(tǒng)在中國機場消失，到了2008年迎來新的應(yīng)用高峰，2009年再次跌入谷底，2010-2012年有了較為持續(xù)的發(fā)展。分析原因，2004年廣州白云國際機場首次采用集中安全檢查系統(tǒng)在實際應(yīng)用過程中令人并不十分滿意，主要原因是查找開包旅客困難，嚴(yán)重影響航空公司服務(wù)質(zhì)量。以至其他機場不敢效仿，例如上海虹橋和浦東兩大機場就堅持采用了柜臺模式的安檢系統(tǒng)。2008年北京奧運會，各大機場安檢級別提高，柜臺模式不具有爆炸物自動探測功能，所以首都機場采用了集中安全檢查系統(tǒng)，但是仍然面臨查找開包旅客困難問題。為什么會有查找開包旅客困難問題呢？主要原因是國外和國內(nèi)的安檢流程定義不同，在國外可疑行李是不需要旅客在場的情況下就可以進(jìn)行開包檢查；在國內(nèi)對于可疑行李必須旅客在場的情況下才能開包檢查。在國外集中安全檢查系統(tǒng)設(shè)計上就不需要查找旅客，而在國內(nèi)必須要查找旅客。這就是問題的焦點，在2008年以前國內(nèi)沒有廠商能夠開發(fā)和生產(chǎn)集中安檢系統(tǒng)，而國外集中安全檢查系統(tǒng)設(shè)計上沒有考慮到查找旅客的問題，到中國機場應(yīng)用不可避免遇到了問題。查找旅客問題一直沒有很好的解決，迎來了2009年的又一低谷。2010年中國民用航空總局為了徹底解決這一問題，聯(lián)合公安部第一研究所自主研發(fā)出適合于中國機場主帶式托運行李安全檢查分層管理系統(tǒng)，并在2010-2012年得到了推廣應(yīng)用。

圖1　國內(nèi)使用集中安全檢查系統(tǒng)情況

2　問題的解決

高效準(zhǔn)確定位開包行李和第一時間找到開包旅客是我們要解決的主要問題。旅客在值機柜臺辦理托運行李之后，行李和旅客分離，在機場行李流程和旅客流程的分開，要實現(xiàn)旅客在場的情況下開包檢查，需要將行李流程和旅客處理流程相關(guān)聯(lián)如圖2所示。

圖2　集中安全檢查系統(tǒng)流程圖

一般而言，機場旅客在值機柜臺辦理登機手續(xù)的同時，辦理行李托運。因此，主帶式托運行李安全檢查分層管理系統(tǒng)本著“一切以用戶為中心”的原則，設(shè)計中考慮到行李處理流程和旅客處理流程的統(tǒng)一結(jié)合。旅客辦理行李托運，行李經(jīng)過爆炸物自動探測設(shè)備自動檢查，操作員工作站，復(fù)檢工作站、炸藥探測儀等設(shè)備的多級檢查，如存在可疑情況，最終將送至集中開包室等待開包檢查。旅客在值機柜臺辦理登機手續(xù)后，前往登機口登機，當(dāng)旅客經(jīng)過系統(tǒng)攔截工作站時，攔截工作站獲取該旅客的行李安全檢查結(jié)果，如果該旅客有可疑行李，旅客將被攔截至開包室。在集中開包室通過開包員工作站上配備的手持掃描器，讀取行李條碼并獲得旅客信息，實現(xiàn)旅客在場進(jìn)行開包檢查。

3　實際應(yīng)用中問題解決

上述方案解決了開包行李和開包旅客的對應(yīng)問題。但是在實際應(yīng)用遇到一些現(xiàn)實問題，其一，開包行李和開包旅客的對應(yīng)都是通過IATA（International Air Transport Association）條碼關(guān)聯(lián)的，IATA條碼是通過360度讀碼設(shè)備自動讀取，但是任何一款設(shè)備的讀碼率都不是100%，這樣一定會有一部分行李是沒有條碼或是讀錯條碼，這樣這部分有開包行李的旅客就不能被攔截。其二，攔截旅客的位置一直是機場頭疼的問題。如果攔截工作站離值機柜臺太近有可能旅客到達(dá)攔截工作站時旅客的托運行李安全檢查結(jié)果還沒有出來，這樣旅客就要等候了；如果攔截工作站離開包間較遠(yuǎn)，也有可能造成旅客去往集中開包室路程的過于遙遠(yuǎn)；這兩者都會造成機場的服務(wù)質(zhì)量降低。

3.1讀碼問題解決

（1）補碼站補碼。既然所有的自動讀碼設(shè)備的讀碼率都不是100%，那么可以采用補碼的方案，對那些沒有正確讀到條碼的行李在分揀處分揀出來，用補碼站進(jìn)行補碼。保證所有行李都與IATA條碼相匹配，這樣安檢結(jié)果和IATA條碼綁定，在攔截工作站處可以將所有開包旅客攔截下來。補碼的方案有兩種：

方案一：對所有的未讀到條碼的行李都進(jìn)行補碼。優(yōu)點是所有的行李圖像都和條碼匹配，可以通過條碼查詢圖像，缺點是需要補碼的行李較多，安檢效率低。一般讀碼率95%以上可以采用此方案。

方案二：只對可疑行李進(jìn)行補碼（安全的行李是不需要攔截旅客的）。優(yōu)點是需要補碼的行李較少，安檢效率高，缺點是部分行李圖像和條碼不匹配，部分圖像不能通過條碼查詢，只能通過時間查詢匹配。一般讀碼率85%以下需采用此方案。

（2）多條碼驗證。還有一種情況，旅客行李可能經(jīng)過多次托用，行李上貼有多個不同機場或是不同航班的多個行李條碼，自動讀碼設(shè)備不知道那個條碼是本次航班使用的條碼，可能會誤讀條碼。主帶式托運行李安全檢查分層管理系統(tǒng)設(shè)計具有多條碼驗證功能，與離港系統(tǒng)接口，將本次航班使用的IATA條碼下載本地數(shù)據(jù)庫，當(dāng)自動讀碼設(shè)備讀到多個不同條碼時與本地數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，選出本次航班使用的條碼，從而保證了讀碼的正確性。

3.2旅客攔截問題解決

旅客攔截的位置和攔截方案，基本取決于值機柜臺、X射線機工作站和集中開包室三者間的距離。系統(tǒng)設(shè)計的多級旅客攔截方案，可以適應(yīng)X射線機工作站和集中開包室在不同位置需求，可以在不需要旅客等待的情況下，且第一時間找到需要開包的旅客。主帶式托運行李安全檢查分層管理系統(tǒng)中的旅客處理流程提供四種旅客攔截方式。

攔截工作站攔截：當(dāng)旅客通過攔截工作站時，如果旅客有可疑行李，旅客將被攔截至開包間。旅客行李安全或沒有判讀結(jié)果，旅客通過。同時旅客可以通過開包旅客信息顯示工作站大屏幕看到旅客開包行李信息，如果自己有開包行李直接去開包間免去排隊等候時間。

圖3　系統(tǒng)旅客攔截流程圖

驗證工作站攔截：當(dāng)旅客通過驗證工作站時，如果旅客有可疑行李，旅客將被攔截至開包間。旅客行李安全或沒有判讀結(jié)果，旅客通過。同時旅客可以通過開包旅客信息顯示工作站大屏幕看到旅客開包行李信息，如果自己有開包行李直接去開包間免去排隊等候時間。

登機口工作站攔截：當(dāng)旅客通過登機口工作站時，如果旅客有可疑行李，旅客將被攔截至開包間。旅客行李安全或沒有判讀結(jié)果，旅客通過。同時旅客可以通過開包旅客信息顯示工作站大屏幕看到旅客開包行李信息，如果自己有開包行李直接去開包間免去排隊等候時間。

廣播找人攔截：待開包旅客長時間沒有到達(dá)開包間，開包員可以通過開包間的廣播系統(tǒng)直接查找開包旅客。

根據(jù)機場環(huán)境不同，旅客攔截可以根據(jù)實際需要選擇一處攔截或是多處攔截的方案。

4　總結(jié)

旅客攔截問題的客觀存在，使得集中安全檢查系統(tǒng)在國內(nèi)的應(yīng)用處于緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前，由公安部第一研究所自主研發(fā)的主帶式托運行李安全檢查分層管理系統(tǒng)，很好的解決旅客攔截問題，填補了國內(nèi)安檢領(lǐng)域的空白，帶動國內(nèi)安檢領(lǐng)域進(jìn)入更高水平，其推廣應(yīng)用對于在低成本、高科技和具有自主知識產(chǎn)權(quán)條件下，滿足樞紐機場和主要干線機場、航空公司托運行李集中安全檢查，提高民用航空托運行李安全檢查水平的需求，具有重大社會和經(jīng)濟意義。此系統(tǒng)已經(jīng)在杭州蕭山國際機場、成都雙流國際機場等地應(yīng)用，用戶反映良好。國外機場多是采用主帶式安檢系統(tǒng)，國內(nèi)部分機場也由傳統(tǒng)的柜臺式安檢系統(tǒng)轉(zhuǎn)向主帶式安檢系統(tǒng)。由公安部第一研究所，中國民用航空總局準(zhǔn)備將這種主帶式分層管理系統(tǒng)，作為今后新建大中型機場的標(biāo)準(zhǔn)安檢模式加以推廣，未來一段時期內(nèi)必然有其生存和發(fā)展空間。

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Analysis and Solution of Centralized Security Inspection System

ZHANG Yong，WANG Xiao-Bin
（The First Research Institute of Ministry of Public Security of P.R.China，Beijing 102200，China）

s：This paper introduces the development of centralized security inspection system in China.A solution is proposed and it solves the problem of looking for passengers who need to be checked.Passenger can be associated with his luggage by bar code.If the luggage need to be checked，it is easy to find the owner of the baggage.The service quality of airport is improved.

centralized security inspection；code reading rate；passenger interception

TP27

A

10.3969/j.issn.1002-6673.2015.01.038

1002-6673（2015）01-105-03

2014-10-31

張勇（1978-），男，副研究員。研究方向：安全檢查系統(tǒng)設(shè)計；王曉斌（1978-）男，工程師。研究方向：安全檢查系統(tǒng)設(shè)計。