水泥混凝土路面施工新技術(shù)及病害處治應(yīng)用研究

朱濤

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展，交通便利與否越來越受到人們的關(guān)注.近年來，我國開始大面積改革交通道路，水泥混凝土路面的發(fā)展也比較廣泛，建設(shè)規(guī)模也非常大，隨著要求越來越嚴(yán)格，傳統(tǒng)的施工工藝已經(jīng)逐漸不能滿足社會發(fā)展需求，也不能適應(yīng)現(xiàn)階段水泥混凝土路面的技術(shù)水平、施工工藝、裝備的需求.因此，這就需要我們不斷開發(fā)新技術(shù)，提高水泥混凝土路面施工水平，雖然在新技術(shù)上我們已經(jīng)取得了一定成績，但是也出現(xiàn)了一定的問題需要解決。該文針對水泥混凝土路面施工新技術(shù)進(jìn)行了探討，研究了病害類型、病害原因以及防治措施。

關(guān)鍵詞：水泥 混凝土路面 施工新技術(shù) 病害處治

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）08（c）-0080-02

由于水泥混凝土路面的建設(shè)迅速發(fā)展，每年水泥混凝土路面建設(shè)的里程都超過了2.5萬km，施工規(guī)模也比較巨大，由于水泥混凝土路面擁有穩(wěn)定性好、剛度比較大以及荷載能力比較強(qiáng)等特點(diǎn)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，但是也出現(xiàn)了很多病害問題，包括沉陷、開裂、斷板、麻面等，如何處理這些問題成為了未來施工的重點(diǎn)。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)以及維修的工程量還是相對比較大，因此，就需要我們建立一套比較完整的水泥混凝土路面施工技術(shù)來提高施工質(zhì)量，保證水泥混凝土路面可以擁有良好的安全性、平整性、密實(shí)性、耐久性等，最大限度降低水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)以及維修的成本和工程量。

1 水泥混凝土路面的基本概述

水泥混凝土路面實(shí)際上就是一種剛性路面，又可以稱為混凝土路面、白色路面，水泥混凝土為路面的主要材料。水泥混凝土路面的種類非常多，各式各樣，是比較高級的路面，包括預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土等。水泥混凝土路面主要是通過基層、路基、面層以及墊層構(gòu)成，屬于一種道路工程。隨著科技的不斷發(fā)展，由于其特有的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。

水泥混凝土路面與其他形式的路面具有明顯好處和優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗嗷炷谅访鎰傂韵鄬^大、荷載能力也比較好、穩(wěn)定性也比較高，使用壽命也相對較長?？傮w來說水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)可以概括為：耐久性好、輕度比較大、保養(yǎng)費(fèi)用低、穩(wěn)定性好、方便夜間以及雨雪天行使、抗滑能力高。但是水泥混凝土路面也有著不足之處，造價(jià)高、水泥用量大、接縫多、維護(hù)和修養(yǎng)難度大等，所以開發(fā)新技術(shù)解決這些問題也是未來發(fā)展的重點(diǎn)。

2 水泥混凝土路面施工新技術(shù)的重要性

水泥混凝土路面不管是在發(fā)展中城市還是發(fā)達(dá)城市，施工建筑量都是相對比較大的，現(xiàn)階段，世界各國也都在對水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行不斷改革與創(chuàng)新，完善施工工藝，使水泥混凝土路面施工新技術(shù)得到最大限度的應(yīng)用。隨著水泥混凝土路面建設(shè)的不斷發(fā)展，建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及對水泥混凝土路面的需求，使得以前的施工技術(shù)以及小規(guī)模施工工藝已經(jīng)不能滿足科技的發(fā)展需求，并且在施工工藝、施工水平、施工設(shè)備上的要求也越來越高，所以，研究水泥混凝土路面施工新技術(shù)就變得尤為重要。

3 水泥混凝土路面施工新技術(shù)

依據(jù)施工路面的具體實(shí)際情況進(jìn)行分析與探討，遵照規(guī)范要求，在實(shí)際操作中得到新技術(shù)與新理論，并且始終遵循道路交通原則，建立完善的施工保障體系，確保施工質(zhì)量。研發(fā)了水泥硅路面攤鋪、三輥軸機(jī)組技術(shù)以及水泥混凝土路面施工新技術(shù)。水泥混凝土路面施工之前主要準(zhǔn)備工作包括：材料的基本規(guī)格與要求、基層驗(yàn)收，其中材料要求又包含了水、水泥、鋼筋、接縫使用材料、粗細(xì)集料、瀝青、塑料薄膜以及傳力桿套帽等。水泥混凝土路面施工新技術(shù)也需要合理設(shè)計(jì)水泥混凝土配合比例以及影響配比的三大參數(shù)。砂率、水灰比以及用水量是影響水泥混凝土路面配合比的主要因素。對水泥混凝土路面的配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)主要包括設(shè)計(jì)配合比的原則、設(shè)計(jì)配合比的步驟、設(shè)計(jì)配合比方法。利用水泥混凝土路面的受力特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)，根據(jù)適當(dāng)?shù)恼{(diào)配比例以及計(jì)算方法對配合比進(jìn)行合理調(diào)配、試拌，得出合理的、標(biāo)準(zhǔn)的配合比和強(qiáng)度、實(shí)驗(yàn)所用配合比以及實(shí)際換算后的配合比。水泥混凝土路面的鋪筑主要包括滑膜機(jī)械鋪筑、小型機(jī)器鋪筑、軌道攤鋪鋪筑以及三輥軸機(jī)組鋪筑。其中擁有比較完善系統(tǒng)的施工技術(shù)就是三輥軸機(jī)組鋪筑，主要過程包括；模板的安裝、攪拌混凝土、攤鋪混凝土、混凝土的振培、三輥軸的整平、鋁縫灌縫、路面刻槽等。水泥混凝路面的施工現(xiàn)場、對混凝土進(jìn)行集中攪拌和運(yùn)輸、混凝土的滑膜施工、混凝土的攤鋪、傳力桿的施工、拉桿的施工、路面滑膜攤鋪以及修整混凝土面板是滑膜機(jī)械鋪筑中的重要問題?，F(xiàn)階段，水泥混凝土路面施工新技術(shù)的研究與探討，對工程的施工質(zhì)量有著很大影響，給交通建設(shè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，從而適應(yīng)我國交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展。

4 水泥混凝土路面病害類型

4.1 板沿縱向破壞

板沿縱向破壞一般出現(xiàn)在山區(qū)公路當(dāng)中，主要由于新舊結(jié)合路基或者半挖半填路基不均勻下沉引起的，出現(xiàn)比較明顯的錯臺或下陷，使得被破壞的板遭到深度破壞，裂縫變成網(wǎng)狀，還有可能出現(xiàn)坑槽、積水等問題，從而影響車輛行駛舒適度以及安全，也是縱向破壞中非常嚴(yán)重的破壞形式。

4.2 橫向斷板破壞

橫向斷板破壞出現(xiàn)的主要原因就是板強(qiáng)度比較低，導(dǎo)致出現(xiàn)橫向裂縫，一般都是發(fā)生在縮縫處以及橫向切縫。

4.3 板角斷裂破壞

水泥混凝土路面中比較常見的破壞形式之一是板角斷裂，大多數(shù)發(fā)生在交叉處的四塊交接板之中，四塊板中小部分，一塊或者兩塊首先斷裂或破損，斷裂以后的板角隨著車輛荷載的不斷碾壓，從而繼續(xù)遭到破壞，裂縫逐漸擴(kuò)大，最后使得整個板角成為網(wǎng)狀形式。由于荷載的不斷作用，應(yīng)力集中，產(chǎn)生下沉不均勻和清泥掏空，以至于板角被破壞。

4.4 板沿縱向的施工縫破壞

板沿縱向的施工縫破壞一般出現(xiàn)在縱向板中的任何位置，并且與板沿的縱向破壞有著很大不同，裂縫主要發(fā)生在施工縫的兩側(cè)，隨著荷載以及時間的不斷增加，裂縫逐漸發(fā)展成為龜裂型與網(wǎng)狀。

4.5 地質(zhì)條件的不良引發(fā)路面遭到破壞

很多時候由于地質(zhì)比較復(fù)雜，非常容易出現(xiàn)軟基沉降、山體滑坡等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致混凝土板遭到一定破壞。

5 混凝土路面出現(xiàn)病害的原因

影響破壞水泥混凝土路面的因素有很多，并且與公路施工的氣候、自然環(huán)境、車輛狀況等有著很大聯(lián)系。破壞水泥混凝土路面的主要形式包括：板沿縱向破壞、橫向斷板破壞、板角斷裂破壞、板沿縱向的施工縫破壞、地質(zhì)條件的不良引發(fā)路面遭到破壞以及路基下沉引起的。水泥混凝土路面遭到破壞的因素是多方面的，有時候一種破壞形式是由很多因素共同作用出現(xiàn)的，其中車輛超載以及施工質(zhì)量差是破壞水泥混凝土路面的主要原因。其中結(jié)構(gòu)不合理原因主要是由于選作基層的片石強(qiáng)度相對比較低或者是泥結(jié)碎石路面的水穩(wěn)定性比較差以及施工壓實(shí)度不符合施工標(biāo)準(zhǔn)非常容易引發(fā)病害，大型車輛出現(xiàn)超載現(xiàn)象，超過了路面所能承受的最大值，導(dǎo)致路面被破壞。

6 水泥混凝土路面病害處理措施

6.1 裂縫修補(bǔ)

如果不能對出現(xiàn)破損的混凝土板進(jìn)行及時處理，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)更加嚴(yán)重的病害，包括斷裂、滲水、錯臺、沉陷等，每種裂縫都必須進(jìn)行粘合、補(bǔ)強(qiáng)以及封閉。對水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)過程中，應(yīng)該把成本低、操作方便、降低對交通干擾作為根本目標(biāo)。常用的修補(bǔ)方法有：第一，注漿法。對基層以及混凝土路面中間脫空導(dǎo)致的裂縫，進(jìn)行基層注漿方式處理。第二，粘結(jié)法。進(jìn)行全尺寸裂縫擴(kuò)縫，灌入一定修補(bǔ)材料，然后進(jìn)行粘合，讓板體回到原來的使用功能。局部性裂縫且縫口較寬時，可采取擴(kuò)縫灌漿法。先順著裂縫將縫口擴(kuò)寬成37.5 px的直角溝槽，槽深根據(jù)裂縫深度確定，但最大深度不得超過2/3板厚。用空壓機(jī)吹凈砼碎屑，并涂抹界面劑或環(huán)氧溶液，填入粒徑為0.5 cm的清潔石屑，將聚硫改性環(huán)氧與固化劑按15∶2配制溶液，灌入溝槽，用遠(yuǎn)紅外燈加熱增強(qiáng)。第三，翻修法。對出現(xiàn)破壞的部分進(jìn)行及時修補(bǔ)，修補(bǔ)過程中，對基層首先進(jìn)行加固處理，利用小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)、注漿，對面板進(jìn)行重新澆筑。第四，罩面法。把一定區(qū)域內(nèi)的破損路面和疏松路面鑿除，進(jìn)行沖洗，利用修補(bǔ)材料進(jìn)行罩面。對貫穿全厚的開裂狀裂縫，宜采取條帶罩面法進(jìn)行修補(bǔ)。首先順裂縫兩側(cè)各約500 px，且平行于縮縫切 7～10 cm深二條橫縫，在其內(nèi)人工鑿除7～250px，沿裂縫兩側(cè)10 cm，每隔50 cm鉆一對鈀釘長500 px彎鉤長175 px，￠16螺紋鋼，孔槽內(nèi)涂抹界面劑或環(huán)氧樹脂溶液，然后澆筑快硬砼，噴灑養(yǎng)護(hù)劑。第五，壓漿灌注法。對出現(xiàn)的小縫、利用高壓水或者鋼絲刷進(jìn)行清洗，然后利用環(huán)氧樹脂涂抹裂縫。對于大裂縫，利用鑿槽法進(jìn)行修補(bǔ)，最后形成整體。對于表面裂縫較多及表面龜裂，可把裂縫劃為一個施工面，將其施工面中的裂縫鑿成一塊7～250px凹槽并用空壓機(jī)吹干凈，然后涂抹一層界面劑或環(huán)氧樹脂溶液，填筑T-6膠乳砼。

6.2 更換整塊板

對于斷裂比較嚴(yán)重，甚至裂縫處出現(xiàn)剝落現(xiàn)象，一般板被分成三塊以上，常常出現(xiàn)裂塊或錯臺活動斷板，此時我們應(yīng)該采用更換整塊板的方式。由于滲水軟化、強(qiáng)度不夠以及路基出現(xiàn)不均勻下沉，很容易造成板斷裂成破碎板，甚至出現(xiàn)錯臺，此時應(yīng)該鑿除整塊板，處理好路基和基層以后，對混凝土板進(jìn)行重新澆灌，或者可以采用混凝土條塊石或預(yù)制塊進(jìn)行更換。對于沒有完全沉降的部分以及穩(wěn)定性比較差的段落，可以選用預(yù)制塊進(jìn)行斷板更換?；鶎涌梢赃x用穩(wěn)定的水泥結(jié)構(gòu)。選用水泥砂漿度修補(bǔ)快中的縫隙進(jìn)行填滿，避免出現(xiàn)滲水破壞。

6.3 板下封堵

板下封堵實(shí)際上就是對水泥混凝土路面基層、板下以及墊層當(dāng)中空隙進(jìn)行澆灌，是通過對路面進(jìn)行加固和處理斷板的新技術(shù)。

7 結(jié)語

總而言之，現(xiàn)階段，水泥混凝土路面施工新技術(shù)及病害處治應(yīng)用研究是十分重要的，雖然得到了一定發(fā)展，但是還是處在完善階段，因此更加值得我們研究與學(xué)習(xí)。應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際需求、施工現(xiàn)場的地質(zhì)、氣候等情況，合理設(shè)計(jì)方案，滿足實(shí)際質(zhì)量要求，最大限度提高水泥混凝土路面的施工水平，運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，利用先進(jìn)的工藝與技術(shù)，促進(jìn)水泥混凝土路面施工技術(shù)的不斷發(fā)展，給人們生活帶來最大的利益。

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