安檢系統(tǒng)在南京地鐵安檢中的應(yīng)用研究

摘 要：地鐵安檢是進(jìn)入地鐵人員必須履行的檢查手續(xù)，是保障旅客人身安全的重要預(yù)防措施。對(duì)安檢對(duì)象內(nèi)容和流程、系統(tǒng)構(gòu)成、安檢設(shè)備方案布置等進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；安全檢查設(shè)備；安檢系統(tǒng)

地鐵安檢是確保地鐵及乘客的安全的重要措施。安檢系統(tǒng)主要用于機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、客運(yùn)站等客流較集中的公共場(chǎng)所。近年來(lái)，出于對(duì)地鐵治安管理和反恐形勢(shì)嚴(yán)峻的考慮，為確保地鐵線(xiàn)路及站點(diǎn)治安穩(wěn)定和防恐反恐工作的落實(shí)，安檢系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)在地鐵車(chē)站中，尤其是大型公共活動(dòng)期間。

2011年，由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》，作為城市軌道交通區(qū)域安全防范系統(tǒng)的技術(shù)要求，可用來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)收軌道交通安全防范系統(tǒng)產(chǎn)品。應(yīng)用于地鐵車(chē)站的安檢系統(tǒng)通常是采用X射線(xiàn)等技術(shù)對(duì)旅客行包進(jìn)行安全檢查，防止旅客攜帶容易引起爆炸、燃燒、腐蝕、毒害或有放射性的物品及槍支、管制刀具等可能危害公共安全的物品，并配置便攜式探測(cè)儀、防爆球等配套設(shè)備。

1.安檢的主要對(duì)象和內(nèi)容

按照“逢包必檢、液體必檢、人機(jī)結(jié)合”的思路，實(shí)現(xiàn)地鐵安檢需求的“機(jī)檢”、“人檢”二檢一體的安檢模式，即對(duì)大包行李使用固定式“X光行李檢查機(jī)”進(jìn)行逐一檢查，防止大容量危險(xiǎn)品進(jìn)入地鐵；對(duì)乘客隨身攜帶的小件物品進(jìn)行檢查，增加安檢系統(tǒng)的嚴(yán)密程度；對(duì)檢查出的可疑物品，使用爆炸物探測(cè)器等儀器確定具體性質(zhì)。安檢過(guò)程中，安檢員負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客，并操作安檢設(shè)備對(duì)包裹、行李包、液體等進(jìn)行檢查；安檢員負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)品、可疑物品進(jìn)行先期處置。

2.安檢工作流程

安檢基本流程為引導(dǎo)、檢查、定性、處理等。

2.1引導(dǎo)

旅客進(jìn)站后，由安檢指示引導(dǎo)牌和安檢工作人員引導(dǎo)至安檢區(qū)域接受安檢。

2.2檢查

對(duì)于攜帶行包的旅客，使用通道式X光機(jī)對(duì)旅客行包及其隨身物品進(jìn)行檢查；可疑行包被送至開(kāi)包臺(tái)，同時(shí)掃描的X射線(xiàn)圖像將被傳送至復(fù)檢區(qū)域的開(kāi)包查驗(yàn)站，用以對(duì)比嫌疑行包的X射線(xiàn)圖像進(jìn)行開(kāi)包檢查；可疑行包由安檢工作人員在開(kāi)包臺(tái)使用炸藥探測(cè)器對(duì)其進(jìn)行復(fù)檢；對(duì)于可疑液體，使用液體檢查儀進(jìn)行檢查；安檢人員使用手持金屬探測(cè)儀對(duì)可疑旅客實(shí)施抽查。

2.3定性

根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)可疑物品進(jìn)行定性。

2.4處理

根據(jù)檢查定性結(jié)果，按規(guī)定執(zhí)行相關(guān)處理。安檢系統(tǒng)由通道式X光行李檢查機(jī)、便攜式毒氣探測(cè)設(shè)備、易燃易爆化學(xué)藥品探測(cè)設(shè)備、液體檢查設(shè)備、便攜式金屬探測(cè)設(shè)備、防爆器材、開(kāi)包查驗(yàn)站及安檢輔助器材構(gòu)成。

3.安檢系統(tǒng)構(gòu)成

安檢系統(tǒng)由通道式X光行李檢查機(jī)、便攜式毒氣探測(cè)設(shè)備、易燃易爆化學(xué)藥品探測(cè)設(shè)備、液體檢查設(shè)備、便攜式金屬探測(cè)設(shè)備、防爆器材、開(kāi)包查驗(yàn)站及安檢輔助器材構(gòu)成。

4.安檢方案

4.1一般情況下安檢方案

為了有效實(shí)施安檢，同時(shí)又能方便乘客進(jìn)站，節(jié)省設(shè)備數(shù)量，在車(chē)站站廳非付費(fèi)區(qū)靠近每個(gè)主要進(jìn)站閘機(jī)組外側(cè)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置安檢點(diǎn)，安檢點(diǎn)設(shè)置數(shù)量需結(jié)合車(chē)站建筑類(lèi)型、規(guī)模、客流組織、AFC檢票機(jī)布置方案等因素綜合考慮。

4.2特殊情況下安檢方案

當(dāng)某車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危害乘客人身安全的情況時(shí)，為及時(shí)疏散公共區(qū)內(nèi)的乘客，快速調(diào)整通道式X光行李檢查機(jī)、臺(tái)式液體檢查儀支撐裝置，調(diào)整完畢后利用其滾輪將其移至不影響乘客緊急疏散的位置，使乘客快速通過(guò)公共區(qū)撤離。

5.設(shè)備布置方法

5.1客流組織原則

地鐵客流具有客流量大、客流連續(xù)、方向性強(qiáng)的特點(diǎn)。安檢設(shè)備放置于地鐵車(chē)站站廳層的非付費(fèi)區(qū)，占用了一部分現(xiàn)有的乘客使用空間。為了使乘客能夠安全、迅速、方便地進(jìn)出車(chē)站，安檢設(shè)施的利用以及安檢設(shè)備的擺放，都應(yīng)當(dāng)按照地鐵客流的基本方向進(jìn)行布置，不應(yīng)阻礙和截?cái)嗫土鞯男羞M(jìn)方向。

在組織客流路線(xiàn)時(shí)，主要考慮以下因素：乘客與安檢工作人員路線(xiàn)應(yīng)分開(kāi)；進(jìn)、出站客流線(xiàn)路，通過(guò)安檢的乘客路線(xiàn)要盡量避免交叉和互相干擾；安檢設(shè)備及設(shè)備使用期間，不應(yīng)妨礙客流的正常通行和疏散；通過(guò)安檢客流的流線(xiàn)應(yīng)與進(jìn)站客流流線(xiàn)的方向相一致，并不應(yīng)阻撓出站客流的行進(jìn)路線(xiàn)；安檢設(shè)備應(yīng)盡量遠(yuǎn)離閘機(jī)布設(shè)，不應(yīng)影響正常的進(jìn)出站；安檢人員應(yīng)制定詳細(xì)周密的任務(wù)分工，對(duì)進(jìn)出站的抽檢乘客進(jìn)行及時(shí)提醒、引導(dǎo)，并能禮貌服務(wù)，遇到情況應(yīng)按照不同問(wèn)題及時(shí)處理，緊急情況不能阻礙疏散路線(xiàn)；安檢設(shè)備的使用是采用抽檢的方法，安檢的抽查點(diǎn)較為分散，通常不會(huì)影響到正常情況的客流進(jìn)出站，但是在節(jié)假日以及重大活動(dòng)時(shí)期，客流量變化較大的時(shí)候，應(yīng)制定應(yīng)急的安檢方案，防止影響正常的客流疏散。

5.2安檢設(shè)備設(shè)置原則

地鐵車(chē)站安檢設(shè)施的安裝應(yīng)根據(jù)安全的需要，考慮地鐵車(chē)站土建條件，滿(mǎn)足地鐵客運(yùn)服務(wù)的要求，滿(mǎn)足地鐵車(chē)站在突發(fā)情況下的疏散要求。

安檢設(shè)備主要設(shè)置原則如下：應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)部門(mén)相關(guān)法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)的要求；應(yīng)滿(mǎn)足普通乘客的使用要求；地鐵安檢設(shè)備應(yīng)盡量保證不與通道、樓梯等與疏散有關(guān)的設(shè)備設(shè)施發(fā)生沖突；因地制宜，充分結(jié)合車(chē)站現(xiàn)狀土建結(jié)構(gòu)形式和空間，并與既有車(chē)站站貌相協(xié)調(diào)。

5.3安檢設(shè)備布置方案

安檢X光行李檢查機(jī)應(yīng)結(jié)合建筑布局，盡量擺放在不影響乘客進(jìn)、出站，不影響乘客買(mǎi)票，不影響人流疏散的位置。其余設(shè)備應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理安排擺放地點(diǎn)，保證能方便、及時(shí)、安全的使用。

主要可考慮兩種布置方案。在建筑條件允許的條件下，利用通道式X光行李檢查機(jī)兩側(cè) 分客流；在建筑條件的不允許的條件下，利用安檢機(jī)單側(cè)分客流。兩種布置方案可結(jié)合車(chē)站建筑布局靈活設(shè)置。

6.安檢系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響

安檢系統(tǒng)在地鐵車(chē)站的應(yīng)用，安檢設(shè)備放置于地鐵車(chē)站站廳層的非付費(fèi)區(qū)，地鐵站廳和通道會(huì)進(jìn)行適當(dāng)圍閉，進(jìn)站客流需先經(jīng)過(guò)安檢再進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，由于安檢設(shè)備數(shù)量有限，因此，會(huì)在一定程度上造成進(jìn)站客流的排隊(duì)。以南京地鐵青奧會(huì)期間為例，奧體中心站上午8點(diǎn)左右，地鐵安檢通道有約30多人排隊(duì)，X光機(jī)前有民警、安檢人員把關(guān)，從排隊(duì)到安檢結(jié)束，用時(shí)約90秒。新街口站附近為商業(yè)區(qū)，高峰時(shí)段，為緩解地鐵車(chē)站的壓力，地鐵工作人員會(huì)采用對(duì)進(jìn)站乘客在車(chē)站外進(jìn)行限流的方式，乘客需分批進(jìn)入地鐵站。因此，安檢系統(tǒng)的設(shè)置需充分考慮車(chē)站布局、客流組織等因素，同時(shí)也要有周全的運(yùn)營(yíng)組織，以避免發(fā)生由于排隊(duì)導(dǎo)致的客流阻塞等現(xiàn)象。

7.結(jié)論與建議

隨著大型城市人口密集程度的逐漸增加，交通壓力也隨之增大，地鐵在人們的生活中起著越來(lái)越重要的作用。而地鐵是一個(gè)地下空間，一旦發(fā)生事故影響將會(huì)非常大，所以進(jìn)行全面防范，做到防患于未然是十分必要的。軌道交通安全檢查是公安機(jī)關(guān)地鐵反恐防范體系中的重要手段，填補(bǔ)了多年來(lái)地鐵反恐安防措施的空白，開(kāi)辟了地鐵安全防范系統(tǒng)建設(shè)的新思路。由于車(chē)站安檢系統(tǒng)組織安檢需耗費(fèi)大量人力物力，地鐵運(yùn)營(yíng)公司不可能長(zhǎng)期維持一支安檢管理隊(duì)伍，且全線(xiàn)網(wǎng)常態(tài)化設(shè)置安檢設(shè)備困難較大，建議地鐵線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，考慮預(yù)留安檢設(shè)備安裝及存儲(chǔ)條件，僅在重大活動(dòng)或大客流節(jié)假日期間臨時(shí)設(shè)置，由地鐵公安組織實(shí)施。鑒于安檢系統(tǒng)存在線(xiàn)網(wǎng)級(jí)需求，建議該系統(tǒng)的建設(shè)從線(xiàn)網(wǎng)出發(fā)，統(tǒng)籌考慮，目前，地鐵車(chē)站安檢系統(tǒng)均為獨(dú)立運(yùn)行，可在車(chē)站安檢點(diǎn)設(shè)置處預(yù)留網(wǎng)口，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)上傳圖形至中心以便遠(yuǎn)程協(xié)助或圖像抽查。

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作者簡(jiǎn)介：陳晨（1980.12-），江蘇南京人，本科，工程師，運(yùn)營(yíng)管理