城際鐵路新建客運(yùn)站研究

馬崗

【摘要】城際鐵路是我國鐵路網(wǎng)的重要組成部分，在城際鐵路功能正常發(fā)揮的過程中離不開客運(yùn)站的支撐，因此加強(qiáng)對客運(yùn)站的選址及站區(qū)的市政配套設(shè)施的建設(shè)對于促進(jìn)城際鐵路功能的進(jìn)一步發(fā)揮具有重要作用。

【關(guān)鍵詞】城際鐵路；客運(yùn)站；客運(yùn)站研究

一、前言

城際鐵路在城市間的交通網(wǎng)絡(luò)中有著重要地位，和其它交通模式相比，城際鐵路具有許多優(yōu)勢和特點(diǎn)。就目前我國城際鐵路的發(fā)展?fàn)顩r來看，其主要分布在我國城市群落間或者城鎮(zhèn)之間，為當(dāng)?shù)鼐用竦亩叹嚯x、快速化出行提供了極大程度的便利。本文就城際鐵路新建客運(yùn)站的特點(diǎn)、站址選擇及站區(qū)規(guī)劃的要求進(jìn)行討論。

二、對城際鐵路新建客運(yùn)站的相關(guān)論述

1、城際鐵路的特征

城際鐵路是指在人口稠密的都市圈或者城市帶的各城鎮(zhèn)之間運(yùn)行的鐵路。和其它鐵路相比，城際鐵路具有運(yùn)行距離較短、速度較高，準(zhǔn)點(diǎn)率高以及公交化開行等特點(diǎn)。城際鐵路的建設(shè)最主要的目的就是使得城市群中的客流出行要求能夠得到滿足，因此一般距離較短；城際鐵路均采用動車組運(yùn)營的模式，一般速度在160～300km/h之間，相對于其它交通工具，速度較高；和客運(yùn)專線一致，城際鐵路所采用的也是單一的客運(yùn)軌道，能較大程度的保證列車的行駛時間，準(zhǔn)點(diǎn)率高；城際鐵路也具有地鐵開行頻率高的特點(diǎn)，一般其開行方式主要為密度高、容量大的公交形式，能滿足較大的客流量要求，使得人們的出行更加便利。此外，城際鐵路的建設(shè)一般采用高架或者地下方式，其在安全性能、環(huán)保性能以及土地利用效率方面等都具有較大的優(yōu)勢。

2、對城際鐵路新建客運(yùn)站的影響因素

城際鐵路是我國鐵路網(wǎng)的重要組成部分，對于在已經(jīng)建成的城際鐵路增建、改建客運(yùn)站需要衡量多方面的因素，相關(guān)的規(guī)劃、線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是否允許、車站的平縱斷面布置是否滿足要求等。新建城際線路的客運(yùn)站建設(shè)過程中要把外部的影響因素作為重要的衡量條件，一般對于新建客運(yùn)站影響比較大的外部因素為客流量的影響以及城市規(guī)劃的影響。在客流量方面，要根據(jù)鐵路的客源的情況以及客流的主要走向設(shè)置城際鐵路的客運(yùn)站。對于規(guī)模比較大的城市來說，新建客運(yùn)站的位置最好選在客流走廊上或者此地段主要的綜合交通樞紐內(nèi)，從而最大程度的促進(jìn)客流量的進(jìn)一步分散過程的實(shí)現(xiàn)。從城市規(guī)劃上來說，客運(yùn)站的建設(shè)必須和城市未來的發(fā)展方向相一致，要把城市用地規(guī)劃作為客運(yùn)站建設(shè)的主要參考依據(jù)。另外城市整體交通線路尤其是軌道交通的分布對于客運(yùn)站位置的選擇也有決定性意義。除此之外在城際鐵路客運(yùn)站建設(shè)過程中還受到其它因素的影響，像客運(yùn)站在建設(shè)過程中的資金投入情況以及工程施工情況等都會對客運(yùn)站功能的正常發(fā)揮造成影響。另外，受鐵路線路條件的限制，客運(yùn)站建設(shè)工程的難易程度也會有一定程度的差異，可以說線路條件直接影響了客運(yùn)站建設(shè)的具體位置以及所采取建設(shè)方案。

三、新建客運(yùn)站站址選擇的要求

對城際鐵路客運(yùn)站位置的選擇是否合理直接影響其正常作用的發(fā)揮。位置合理的客運(yùn)站不僅能夠起到優(yōu)化樞紐格局的作用還能夠降低客運(yùn)站建設(shè)難度，對于整個城際鐵路路網(wǎng)的運(yùn)行以及工程投資來說具有重要意義。因此在對城際鐵路規(guī)劃過程中一定要把新建客運(yùn)站位置的選擇作為重要的控制性因素之一，在對其位置確定之前，要深入的對城際鐵路鐵路的線位走向進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，根據(jù)吸引的客流范圍，并綜合考慮沿線的地質(zhì)情況以及水文條件等，最終確定合理的路由。另外相關(guān)部門也應(yīng)該加強(qiáng)對客運(yùn)站位置選擇理念的更新，加強(qiáng)科學(xué)化的整體建設(shè)思路的形成和完善。一般情況下在對城際鐵路新建客運(yùn)站站位選擇過程中要把沿線的經(jīng)濟(jì)狀況以及城市軌道交通的規(guī)劃情況納入考慮范圍內(nèi)，進(jìn)而使得城際路網(wǎng)及站點(diǎn)比較明確。除此之外，在客運(yùn)站位置確定過程中也要充分的考慮各客運(yùn)站所能夠承受的客流量，加強(qiáng)客運(yùn)站和其它交通樞紐銜接的科學(xué)性，盡可能的能夠通過客運(yùn)站是城際鐵路和其它交通的有機(jī)銜接，形成功能完善的綜合性交通樞紐。

四、新建城際客運(yùn)站站區(qū)規(guī)劃

1、新建城際客運(yùn)站站區(qū)規(guī)劃原則

（1）在城市建設(shè)成熟區(qū)域利用既有鐵路及軌道交通設(shè)置城際鐵路客運(yùn)站。在對客運(yùn)站站區(qū)進(jìn)行規(guī)劃過程中要充分的利用既有鐵路車站、軌道交通站點(diǎn)以及相關(guān)的市政配套設(shè)施，盡可能使城際鐵路通過城際客運(yùn)站發(fā)揮其市域交通快捷、便利的優(yōu)點(diǎn)，促進(jìn)城際鐵路功能的進(jìn)一步發(fā)揮。在建設(shè)的過程中，部分重要的節(jié)點(diǎn)，可通過客運(yùn)專線、既有普速鐵路、城際鐵路、地鐵線路、地面公交系統(tǒng)，形成綜合交通樞紐。

（2）在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，但目前公共交通欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，應(yīng)根據(jù)地區(qū)規(guī)劃，通過城際鐵路站點(diǎn)設(shè)置及其它公共交通方式，進(jìn)行城際客運(yùn)站的建設(shè)，并且通過交通節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，進(jìn)一步帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

（3）在新建的城際鐵路客運(yùn)站過程中要嚴(yán)格遵循“以人為本”的理念。新建客運(yùn)站的設(shè)置要最大程度的減少旅客出行的換乘次數(shù)以及和其它交通方式的換乘距離，從而使得乘客能夠最便捷的完成出行。

（4）城際客運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)充分的考慮城市的發(fā)展，客運(yùn)站及站區(qū)規(guī)模能夠滿足將來城市發(fā)展和潛在客流增長的要求，為城市的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。

2、新建城際客運(yùn)站道路規(guī)劃

站區(qū)道路規(guī)劃是客運(yùn)站站區(qū)規(guī)劃的重要組成部分，其所包含的規(guī)劃內(nèi)容也比較多，站區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃、道路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃等都是站區(qū)道路規(guī)劃的主要內(nèi)容。在對路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃的過程中，主要規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)該包括路網(wǎng)形態(tài)的規(guī)劃以路網(wǎng)容量的規(guī)劃等。對于站區(qū)道路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃主要就是對各個道路的交叉口類型的確定，一般情況下，交叉路口的確定應(yīng)該把道路等級以及道路的容量作為主要的考慮條件。

五、結(jié)束語

城際客運(yùn)站對于城際鐵路作用的發(fā)揮具有重要意義，在對客運(yùn)站位置進(jìn)行選擇的過程中要充分的考慮和其有關(guān)的各類因素，盡可能的讓客運(yùn)站的位置能夠滿足鐵路運(yùn)行及城市發(fā)展的要求。在客運(yùn)站建設(shè)過程中也需要充分考慮站區(qū)以及道路的規(guī)劃和建設(shè)，進(jìn)而為客運(yùn)站作用的發(fā)揮創(chuàng)造條件。

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