淺談市政道路設計現(xiàn)狀及改進設計對策

張凱　徐靜

【摘要】筆者結合多年實際工程實踐經(jīng)驗，從城市道路設計，規(guī)劃的角度出發(fā)，分析和歸納了目前城市道路設計中存在的問題，并提出了改進措施。

【關鍵詞】城市道路設計；人行道；車道

前言

近年來隨著我國城市化進程的不斷加快，城市道路建設的發(fā)展更是日新月異，許多優(yōu)秀的道路設計作品也由此產(chǎn)生，但這一過程同樣不可避免地暴露出當前城市道路設計方面存在的諸多問題，這些問題包括路線設計方面，路基路面設計方面以及設計使用年限方面等。本文就這些存在的問題進行了探討，并在此基礎上針對城市道路設計人行道，車道寬度，路基路面，路線指標，設計年限等方面存在的問題提出了相應的對策，以期能科學地改善城市道路設計。

一、城市道路路線設計設計現(xiàn)狀及對策

（一）城市道路路線設計現(xiàn)狀及存在的問題

主要有以下幾種：

1、同向圓曲線間的直線段長度問題

在老路改造工程中，對6v最小直線長度的過分強調會導致大段老路的浪費，使拆遷量增加，從而大幅提高工程造價。

2、平曲線半徑的選取

平曲線半徑的選取應重點考慮曲線前后銜接的指標以及曲線附近的運行速度的連續(xù)性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高問題，尤其是對于混合交通路段來說，超高設置過大容易導致低速行駛的車輛發(fā)生傾倒事故。

3、城市道路的縱斷面設計問題

城市的排水系統(tǒng)主要受到來自暴雨的考驗，近期全國出現(xiàn)強降雨，某些城市的排水系統(tǒng)發(fā)揮不了應有的作用，導致道路積水情況及其嚴重，最主要的原因就是道路縱斷面設計只考慮造價造成的。最后就是老路改造中平縱組合問題，在老路改造中不應片面強調“平包縱”。

（二）對上述問題的處理對策

同向圓曲線間直線段長度的取值建議為把不設超高的緩和曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經(jīng)實踐檢驗，最小可為3v。對于平曲線半徑的選取問題，建議將平曲線長度控制在1～3km，即可避免駕駛員產(chǎn)生疲勞感和單調感。對于超高問題，由于城市里行駛的車輛其速度通常低于道路的設計速度，因此當不得不設置超高時，可設置橫向力系數(shù)低于0.15即可。對于城市道路的縱斷面設計問題，應該從其自身固有的特殊性出發(fā)，不能只考慮造價問題而降低設計標準，而應更多得考慮當?shù)氐呐潘篮榈葘嶋H情況。對于老路改造問題，應該盡量以擬合老路為原則，必要時可放棄“平包縱”。

二、城市道路路基路面設計設計現(xiàn)狀及對策

（一）城市道路路基路面設計現(xiàn)狀及存在的主要問題

有以下幾個方面存在問題：

1、水泥穩(wěn)定碎石層設計方面

路面基層一般是水泥穩(wěn)定碎石，開裂是水泥穩(wěn)定碎石基層比較容易出現(xiàn)的問題，瀝青路面面層經(jīng)常會受到這種開裂的反射，如果不及時對這些裂縫進行有效處理將導致路面遭受破壞。

2、路基拼接方面

鋪設土工格柵，提高新填土壓實度標準，挖臺階是當前保證新老路面拼接質量的主要措施，但對于軟土地基路段來說，若不能合理設計處理不均勻沉降的話，會導致縱向裂縫的產(chǎn)生。

3、橋頭跳車問題

橋頭跳車是路基路面設計方面普遍存在的問題，影響因素很多，形成原因很復雜，但路堤與橋臺的沉降差異是導致橋頭跳車的直接原因。

（二）路基路面設計問題的對策如下

1、對水泥穩(wěn)定碎石層設計問題

考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強度要求大大高于《公路路面基層施工技術規(guī)范》中對石料的強度要求，要滿足強度要求必須采用高水泥劑量，導致的結果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質，減少細集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價密實型進行極配宜，提高砂當量，就可以不降低強度標準。應該謹慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無側限抗壓強度，過低的話容易在行車的作用下導致松散，過高則容易造成基層開裂。

2、對于路基拼接問題

當存在路基拼寬情況時，應采取以下對策：

（1）在路基拼接中應用土工格柵時，格柵一般鋪設路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護格柵，在設計時應該注重制定合理施工注意事項，路拌機進行現(xiàn)場拌和不能在壓實路基時進行，應該另找場地完成拌和后再進行攤鋪壓實。另外，應該嚴格落實土工格柵在鋪設時的綁扎和張緊要求。

（2）采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標準，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。

（3）根據(jù)近幾年道路使用情況和理論計算分析，控制新老路基兩側的沉降差異是解決道路拼接問題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應該小于0.5%。

3、橋頭跳車問題

設置過度路面結構，設置大尺寸搭板，提高壓實度，加強地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設計時加強路基頂層和搭板處路面結構的處理。

三、城市道路設計使用年限存在的問題及對策

（一）現(xiàn)在及存在問題

城市道路設計使用年限存在的問題主要表現(xiàn)在兩大方面

1、設計參數(shù)的取值問題

依照城市道路設計規(guī)范，水泥混凝土路面的使用壽命為20至30年，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年。但實際情況是，目前很多道路路面出現(xiàn)結構破壞的時間不到10年，其原因是多方面的，既和施工質量有關，又有人為原因和汽車超載原因等。實際上，造成路面提前破損主要因為在設計規(guī)范技術參數(shù)時受經(jīng)濟性的影響，其取值普遍偏低。評判設計合理性的準則實際上是規(guī)范中所提的保證安全的最低要求，這明顯不妥當。目前很多城市道路在沒有預留擴展用地的情況下盲目對城市道路進行擴建改造，擴建改造的費用巨大，這是因為在設計時沒能科學合理地預估道路交通量。

2、近遠期規(guī)劃問題

現(xiàn)在某些城市在設計道路橫斷面時缺乏近遠期考慮，如，某些城市設計支路時采用混非機行車道，將道路斷面總寬度設計為12m，當改造成雙向4車道時，由于車道的拓寬寬度偏窄，兩側拓寬設計極為不便。

（二）解決對策

根據(jù)當前道路的實際情況具體分析進行參數(shù)設計取值，當重型車輛較多時要對重型車輛對道路的影響加以充分考慮，嚴格做好交通量轉換工作。應該兼顧遠期的規(guī)劃斷面對道路的總寬度進行近期設計，各城市都應該結合自身的實際情況，科學的預測非機動車的出行比例，相應道路的機動車發(fā)展水平，制定的戰(zhàn)略目標要適合本城市交通發(fā)展，在此基礎上制定 的道路橫斷面方案才有可能適合近遠期過度。

結論

城市道路設計時城市建設成敗的關鍵所在，是交通道路建設的重要內(nèi)容。本文以城市道路設計角度為出發(fā)點，指出了城市道路設計中存在的若干問題并對其進行了客觀分析，突出了一系列切實可行的對策，以期能有改進不足，拋磚引玉，揚長避短。城市道路工程設計時一項復雜而又系統(tǒng)的國祚，綜合性很強，它需要設計者經(jīng)驗豐富，眼界開闊的同時具有前瞻性，能夠不斷地學習，結合工程實踐努力提高審美水平和專業(yè)水平，才能創(chuàng)造出更多的精品工程。

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