市政道路工程主要施工過程質(zhì)量控制

白志飛

【摘要】本文針對市政道路常見的幾種施工，首先闡述了市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素，其次著重分別論述了路基、基層及面層這三個方面在施工過程中對于質(zhì)量控制的幾個要點，再次強調(diào)季節(jié)性施工對于質(zhì)量控制的手段，由此希望在市政道路施工質(zhì)量得以更好的控制。

【關(guān)鍵詞】市政道路；過程；質(zhì)量控制

前言

社會經(jīng)濟在不斷的高速發(fā)展，市場經(jīng)濟貿(mào)易和道路交通對于道路的依賴性和方便快捷的要求也是越來越明顯，道路的建設(shè)和改造工程也隨著增加，國家在道路上的投資費用也在逐漸提高，將市政道路施工質(zhì)量加以全面嚴格的控制，不僅僅可以上人們出行更加舒適快捷，而且對于施工改造或者維護也可以更好的節(jié)約成本，進而可以更好的滿足社會效益和經(jīng)濟效益目的。市政工程道路主要有剛性路面和柔性路面，之中剛性路面主要啊是以水泥混凝土路面為主，然而柔性路面主要是以瀝青施工為主。路基是車輛在路面行駛的最基本條件，也是一條道路的支撐結(jié)構(gòu)物，那么在施工中對于路基性能要求指標(biāo)主要有：整體穩(wěn)定性和變形量。下面從路基、基層、面層這幾個主要施工過程分析柔性路面質(zhì)量控制要點。

一、市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素影響，主要影響因素有以下幾點：

（一）工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約

工程設(shè)計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外，設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

（二）施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量

施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

（三）工程參與人員對工程質(zhì)量的影響

現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。

（四）確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響

目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標(biāo)價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

（五）工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響

市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。

二、路基質(zhì)量控制措施

（一）填土路基

對于路基的填充，筆者認為需要從以下五點步奏進行施工：①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊、鹽漬土，填土不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊打碎；②將原地面積水、雜草、淤泥、垃圾等清除，對墳坑、井穴等分層填實至設(shè)計標(biāo)高；③填方時應(yīng)先找平，坡度陡時應(yīng)修成臺階形式，每層臺階高度不大于30cm，寬度不小于1m；④碾壓時“先輕后重”，最后用不小于12t級的壓路機碾壓；⑤管涵頂面填土50cm以上方可采用壓路機碾壓。填土至最后一層，按設(shè)計斷面、高程控制，及時修整。

（二）挖土路基

這方面的施工需要考慮以下兩點：①根據(jù)測量中線和邊樁開挖，不得超挖，應(yīng)留有15cm左右余量，經(jīng)碾壓控制到設(shè)計標(biāo)高。壓路機不小于12t級，至無明顯輪跡為止。碾壓時，測量土的濕度，必要時換土或晾曬。控制含水量在±2%范圍內(nèi)；②過街雨水支管及檢查井應(yīng)采用石灰土或石灰粉煤灰砂粒填實。

三、基層質(zhì)量控制措施

目前應(yīng)用最廣泛的為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層，是一種半剛性基層材料，主要有石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土和石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫等。

（一）石灰穩(wěn)定土基層

石灰土應(yīng)嚴格執(zhí)行設(shè)計配合比，根據(jù)原材料含水量變化及時調(diào)整拌合用水量，石灰土應(yīng)過篩，土質(zhì)應(yīng)采用塑性指數(shù)10～15的粉質(zhì)粘土，塑性指數(shù)大于4的砂性土亦可采用，土中有機物含量小于10%。石灰應(yīng)采用1級～3級的新石灰，塊灰應(yīng)在使用前3天消解完成，磨細的生石灰可直接使用。水質(zhì)使用飲用水。

必須通過實驗確定最佳的石灰用量和混合料的最佳含水量，達到設(shè)計的7d無側(cè)限抗壓強度的要求。3）碾壓時，壓實厚度與碾壓機具要相適應(yīng)，混合料含水量在最佳含水量±2%范圍，以滿足壓實度要求。嚴禁薄層貼補找平，石灰土應(yīng)濕潤養(yǎng)生，封閉交通養(yǎng)生不少于7d。

（二）水泥穩(wěn)定土基層

水泥的質(zhì)量對混合料的鋪筑質(zhì)量至關(guān)重要，應(yīng)采用初凝時間大于3h，終凝時間不小于6h的32.5級、42.5級的普通硅酸鹽、礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥，水泥出廠超過3個月，或受潮，經(jīng)試驗合格后方可使用。土質(zhì)選用粗粒土、中粒土，均勻系數(shù)大于10，塑性指數(shù)15以上。

水泥穩(wěn)定土配合比要符合設(shè)計及規(guī)范要求，集中拌合時集料應(yīng)過篩，計量準(zhǔn)確，含水量符合施工要求，運輸時采取措施防止水分流失，通過試驗確定壓實系數(shù)，采用專用攤鋪機攤鋪，注意混合料自拌合到攤鋪完成不得超過3h。

（三）二灰混合料

混合料應(yīng)集中拌合，配合比嚴格執(zhí)行設(shè)計及規(guī)范，拌合混合料應(yīng)做延遲時間試驗，確定混合料儲存時間和現(xiàn)場完成時間。含水量為最佳含水量±2%范圍，攤鋪中發(fā)現(xiàn)離析，立即進行翻拌。石灰與水的要求同前面。二灰混合料基層質(zhì)量控制項目：配合比、級配、含水量、壓實度、7d無側(cè)限抗壓強度。

四、面層質(zhì)量控制措施

瀝青混合料運輸中應(yīng)用篷布覆蓋保溫且防雨、防污染，裝料前在車上噴薄層隔離劑，防止粘結(jié)車廂。運料車輪胎不得沾染污泥等，運料車應(yīng)在攤鋪機前20cm左右空擋等候，被攤鋪機輕頂卸料，注意必須要有足夠的候料車等候卸車，宜在5輛以上。

攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷攤鋪，攤鋪機開工前應(yīng)提前1h預(yù)熱熨平板，溫度高于100℃。攤鋪速度4m/min。瀝青混合料松鋪系數(shù)根據(jù)試鋪試壓確定，隨時檢查校驗平均厚度。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后進行，先鋼輪壓路機靜壓2遍，碾壓由外側(cè)向中心，由低向高進行。復(fù)壓不得隨意停頓，緊跟初壓進行，相鄰碾壓帶重疊1/2輪寬，厚度大用高頻大振幅。終壓緊跟復(fù)壓后進行，選用雙輪鋼筒式后關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不少于2遍，至無明顯輪跡為止。接縫應(yīng)緊密、平順，上下層縱縫錯開15cm以上，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應(yīng)錯位1m以上。注意高等級路面表面層橫向接縫采用垂直的平接縫。

結(jié)語

筆者綜合分析我國目前市政道路，發(fā)現(xiàn)一個很嚴重的問題，市政道路在使用一段時間之后就會出現(xiàn)各種各樣的問題，施工市政道路還會受到沿線居民和交叉施工以及各種管線等多方面的干擾。針對這樣的情況，就需要要求施工管理技術(shù)人員必須科學(xué)管理，在施工過程中運用科學(xué)的施工方法和堅持規(guī)范原則施工以及對于工期的安排需要合理，真正做到保證師資道路施工工程質(zhì)量和減少后期維護成本的雙重效益。

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