公路瀝青路面施工質(zhì)量綜合管理分析探討

胡潤鋒

摘 要：近年來，隨著我國交通運輸行業(yè)以及公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，公路工程的規(guī)模和數(shù)量都在急劇增加，隨之對公路工程路面的質(zhì)量要求以及使用性能的要求也在不斷提高。瀝青作為高速公路路面以及公路路面的原材料在工程中被廣范的使用，因此瀝青路面施工的質(zhì)量對整個公路工程的施工質(zhì)量有著重要的影響，瀝青路面施工中的質(zhì)量管理也就成了公路工程施工中的重點工作。為此，本文主要就公路瀝青路面施工質(zhì)量的綜合管理進行了相關(guān)的分析與探討，以供廣大同仁參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；質(zhì)量；現(xiàn)狀；管理措施

引 言：瀝青，一種棕黑色有機膠凝狀物質(zhì)，由于其平整、抗滑、無接縫、噪音小、行車舒適，適合高速行車要求，且瀝青路面出現(xiàn)的各種病害容易及時修復(fù)等優(yōu)點，因此被廣泛應(yīng)用在各等級道路路面工程的建設(shè)中。瀝青混合料的高感溫性和可塑性無論是在初期修建、中期修補還是破壞后的重塑中都起到相當(dāng)大的作用。因此，瀝青混凝土面層被廣泛應(yīng)用在各級公路中?？刂茷r青混合物路面施工質(zhì)量也就成為我們進行道路施工中需要重點關(guān)注的內(nèi)容。

1 公路瀝青路面施工質(zhì)量的現(xiàn)狀分析

1.1 社會影響比較大

由于瀝青路面早期病害情況比較普遍，高速公路行車舒適性、安全性、高速性得不到充分體現(xiàn)，并且通車不久就需要大規(guī)模進行維修，社會負(fù)面影響很大，也在一定程度上影響了交通行業(yè)的整體形象。同時，由于較大程度上增加了養(yǎng)護成本，也對交通建設(shè)的持續(xù)發(fā)展也產(chǎn)生不利影響。

1.2 病害情況出現(xiàn)較早

有的路面在通車一年內(nèi)就進行了小維修，還有一部分在通車幾年內(nèi)就進行了大維修，路面沒有達到使用年限就出現(xiàn)了不同程度的病害，這要比預(yù)期的病害出現(xiàn)的時間偏早。

1.3 病害涉及范圍廣

在高速公路項目中絕大部分都會出現(xiàn)早期病害，這種現(xiàn)象在高速公路路面中普遍存在。在隧道瀝青路面上病害出現(xiàn)的還較少，但是在挖方、填方、半挖半填路段以及橋面等都出現(xiàn)了病害，病害幾乎蔓延到了高速公路的所有路段。

1.4 病害種類較多

在對瀝青路面出現(xiàn)的病害中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，普遍存在的病害有裂縫（包括縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫等）、變形（包括沉陷、車轍、擁包等）、瀝青路面的水損害、瀝青路面的凍脹、翻漿、瀝青路面的松散等。據(jù)統(tǒng)計，大概有70%的高速公路在通車不到兩年的時間就不同程度的出現(xiàn)裂縫、沉陷、車轍、翻漿和坑槽等病害。

2 公路瀝青路面施工質(zhì)量的綜合管理

2.1瀝青路面施工的前期準(zhǔn)備管理

在瀝青路面施工正式進行之前，施工單位應(yīng)當(dāng)做好充分的準(zhǔn)備工作，包括收集施工現(xiàn)場的地質(zhì)資料與水文資料，掌握施工現(xiàn)場的環(huán)境狀況和氣候特征，了解公路將要承受的車輛荷載等，以便準(zhǔn)確的選擇瀝青的等級、配料的種類，并制定科學(xué)的配合比，以保證瀝青路面能夠達到自身的最大使用壽命。此外，還應(yīng)制定詳細(xì)的施工計劃和施工方案，根據(jù)預(yù)先收集的資料選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに?，同時，由于瀝青材料的可燃性，施工方還應(yīng)提前制定完備的應(yīng)急預(yù)案和預(yù)防措施，做到防患于未然，保證施工過程的順利進行。

2.2 瀝青混合料的生產(chǎn)管理

2.2.1 瀝青混合料的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作

運輸?shù)綀龅臑r青應(yīng)留樣封存，對于改性瀝青堅持每車留樣，普通瀝青堅持每天留樣，同時由監(jiān)理做必檢項目的試驗。要注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，杜絕不合格的礦料進入拌和廠；各種礦料的堆放場地必須硬化，各品種材料間應(yīng)隔開，以免相互混雜；要做好細(xì)集料和礦粉的防潮工作。

2.2.2 混合料配合比設(shè)計管理

對同一拌和廠兩臺拌和機，若礦料品種相同，就可使用同一目標(biāo)配合比；如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，配合比應(yīng)重新設(shè)計。目標(biāo)配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查，認(rèn)可后方能進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求，通過試驗確定混合料級配和最佳的瀝青用量。

2.2.3 瀝青混合料生產(chǎn)中的檢查與處理

拌合站生產(chǎn)管理人員應(yīng)時刻以質(zhì)量為核心，做好每天、每周、每個月的工作日志，對出現(xiàn)的問題，針對其性質(zhì)的不同，采取針對性的措施予以處理和改進，確保生產(chǎn)質(zhì)量保持相對的穩(wěn)定性。監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督生產(chǎn)全過程，按規(guī)定的比例進行抽檢，發(fā)現(xiàn)問題，立即督促拌和站進行整改。瀝青混合料拌和時間根據(jù)試拌確定，拌制的混合料應(yīng)均勻一致，無結(jié)塊成團或嚴(yán)重離析，無花白料，對于過度加熱的混合料，或己碳化、起泡的混合料作廢棄處理。嚴(yán)格控制瀝青和石料的加熱溫度，以及混合料的出廠溫度。

2.3 瀝青混合料的現(xiàn)場施工質(zhì)量管理

2.3.1 面層攤鋪準(zhǔn)備工作

施工下面層前，應(yīng)認(rèn)真清掃，清除表面浮動礦料和雜物；檢查下一結(jié)構(gòu)層的工程質(zhì)量情況，對出現(xiàn)的離析和開裂等問題進行修復(fù)，在攤鋪橋面瀝青面層前，須用低標(biāo)號砂漿填充、抹平橋梁伸縮縫，并與橋面鋪裝層齊平。做好表面清潔工作之后，再噴灑透層油與粘層油，以提高瀝青層與構(gòu)造物的粘結(jié)力。

2.3.2 瀝青混合料的運輸

混合料運輸車的運輸能力應(yīng)大于拌和能力和攤鋪能力，且應(yīng)保證瀝青混和料的溫度，運輸時間一般不得大于0.5h。車輛不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭，以免損傷混合料。在運輸過程中要注意保溫措施，出現(xiàn)低溫、或下雨天氣時，為防止溫度降低太快，應(yīng)在混合料表面覆蓋保溫布，并且要等到攤鋪時再掀開。如果混合料在施工現(xiàn)場溫度低于130℃，或是已出現(xiàn)離析的、結(jié)成硬殼團塊的、出現(xiàn)花白料的以及被雨水淋濕的混合料都要廢棄。

2.3.3 瀝青混合料的溫度控制

每天開始幾盤集料應(yīng)提高加熱溫度，拌和時集料溫度應(yīng)比瀝青溫度高10℃—15℃，混合料不得在儲料倉中長時間儲存，在貯料倉儲存后，混合料的溫度下降不應(yīng)超過10℃。瀝青混合料的出廠溫度、運輸?shù)浆F(xiàn)場的溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度及碾壓終了溫度都應(yīng)由監(jiān)理人員做好監(jiān)控和記錄，確保各環(huán)節(jié)的溫度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

2.3.4 瀝青混合料的攤鋪

混合料攤鋪應(yīng)該保證表面的均勻一致，物離析的現(xiàn)象，保證其良好的平整度，厚度和壓實度。而在進行具體的攤鋪作業(yè)時候，需要在以下幾個方面進行把握：選擇性能良好的攤鋪機，保證其能夠自動調(diào)節(jié)厚度和找平裝置，并且能夠進行連續(xù)的攤鋪作業(yè)；鋪筑混合料前后需要檢查其下層的質(zhì)量，如果不符合要求，則需要格外重視，只有下層質(zhì)量有所保障了，才能推進后續(xù)工作；合理地確定攤鋪的結(jié)構(gòu)參數(shù)，能夠在攤鋪作業(yè)過程中進行動態(tài)的檢查，確保能夠及時有效地調(diào)整 ；在進行施工之前，對于氣溫等情況需要有所估計，做好必要的措施來應(yīng)對突發(fā)的天氣情況；如果在攤鋪過程中出現(xiàn)中斷供料的情況，需要確保。

2.3.5采取科學(xué)的養(yǎng)護與后期管理

在瀝青路面鋪設(shè)完畢后，為了確保瀝青路面的鋪設(shè)質(zhì)量，施工方需要根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度、濕度等環(huán)境狀況，確定恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護方案，對瀝青路面進行一段時間的養(yǎng)護，以降低瀝青路面早期病害的發(fā)生率。此外，加大對路面的檢查力度，也有助于及早發(fā)現(xiàn)瀝青路面施工過程中存在的問題，并在第一時間加以處理，不給工程埋下質(zhì)量隱患，進而有效的提高瀝青路面的施工質(zhì)量，保證車輛的行駛安全。

3 結(jié)束語

總之，公路瀝青路面施工在我國公路工程施工中占有相當(dāng)重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個公路工程的質(zhì)量，以及公路建成通車后的交通安全和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。因此，必須從全方位、多角度、各個細(xì)節(jié)來加強瀝青路面工程施工質(zhì)量的控制與管理，保證路面施工符合工程要求，從而進一步的提高公路工程的施工質(zhì)量。

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