論地鐵隧道施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)分析與控制

吳漢超

【摘要】隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)在交通需求也越來(lái)越大，地鐵近些年發(fā)展迅速，但凡事都有利有弊，地鐵也存在著缺陷?，F(xiàn)在人們生活出行最注重的是安全問(wèn)題，地鐵隧道的施工中應(yīng)該注重降低其安全風(fēng)險(xiǎn)，確保人們出行的安全系數(shù)。本文介紹了風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)、分析、識(shí)別、應(yīng)對(duì)和防范措施。

【關(guān)鍵詞】地鐵隧道；風(fēng)險(xiǎn)；分析；控制

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，我國(guó)城市化的腳步也越來(lái)越快，地鐵成為了城市人們交通的主要方式。這給人們的生活提供了許多方便，但是地鐵具有隱蔽性，地質(zhì)環(huán)境不確定性和施工技術(shù)的復(fù)雜性，這些因素都決定了地鐵隧道的風(fēng)險(xiǎn)性。這些年的地鐵事故也頻繁發(fā)生，這不僅使得地鐵工程的成本性增加、工程滿足不了安全施工的要求，而且給人們的生命安全帶來(lái)威脅，帶來(lái)了一些負(fù)面影響。如果不能有效的控制地鐵隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)，工程一旦出現(xiàn)安全隱患，將帶來(lái)不可估量的危險(xiǎn)。

1.地鐵隧道施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1風(fēng)險(xiǎn)含義

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的具體含義是，在隧道施工過(guò)程中，受到不確定因素的影響，致使隧道施工的正?；顒?dòng)偏離計(jì)劃目標(biāo)，從而造成直接或間接損失的可能性。

1.2隧道施工的特點(diǎn)

（1）地質(zhì)復(fù)雜性。隧道的修建要延綿很長(zhǎng)的距離，而且根據(jù)地質(zhì)條件的不同隧道的設(shè)計(jì)也不能已成變變，要根據(jù)地質(zhì)勘查的情況進(jìn)行合適的設(shè)計(jì)，這樣能在一定程度上減少風(fēng)險(xiǎn)，減低危險(xiǎn)系數(shù)。

（2）施工工序繁多、技術(shù)要求比較高，隧道施工比較困難。隧道的開(kāi)通有時(shí)需要爆破，隧道的爆破、挖掘、再次砌起、這每一道工序都是比較復(fù)雜的，存在著大量的風(fēng)險(xiǎn)因素。如果不做到細(xì)心、合理地施工，每一步都會(huì)留下后遺癥，從而帶來(lái)危險(xiǎn)；施工技術(shù)如果不過(guò)關(guān)，也會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。近幾年隧道倒塌的事故屢見(jiàn)不鮮，這都警告施工時(shí)要注重每一個(gè)細(xì)節(jié)。

（3）施工人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱。好多人做事都有習(xí)以為常的態(tài)度，但對(duì)于地鐵隧道施工所有參加建筑的人員都不可以掉以輕心。事故發(fā)生的原因主要有一下幾條：①參建人員施工技術(shù)水平低，安全意識(shí)底下，還具有流動(dòng)性的特點(diǎn)；②管理人員對(duì)項(xiàng)目不聞不問(wèn)，導(dǎo)致工程監(jiān)督程序出現(xiàn)問(wèn)題③項(xiàng)目承包人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理問(wèn)題視而不見(jiàn)，事故防范措施不到位。④設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)方案對(duì)安全問(wèn)題考慮不到位。

1.3風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)概念

要想很好的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的處理，首先要知道風(fēng)險(xiǎn)是怎么產(chǎn)生的。以下是跟風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的幾個(gè)概念。

（1）孕險(xiǎn)環(huán)境。是事故有可能發(fā)生的地點(diǎn)和環(huán)境，是發(fā)生事故所必須的條件。如果施工時(shí)可以避免這些地點(diǎn)和環(huán)境，那么就會(huì)避免很多風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

（2）致險(xiǎn)因子。致險(xiǎn)因子就是事故的一個(gè)導(dǎo)火索，它是事故發(fā)生的直接原因。如果有孕險(xiǎn)環(huán)境的存在，再加致險(xiǎn)因子激活，就會(huì)導(dǎo)致事故的最終發(fā)生。

（3）風(fēng)險(xiǎn)事件。在有了前兩個(gè)因素的前提下，而引起的跟計(jì)劃中的施工偏離的事件。這會(huì)給工程帶來(lái)危害。

（4）承險(xiǎn)體。顧名思義是承受風(fēng)險(xiǎn)的主體，是承受損失的對(duì)象。

（5）風(fēng)險(xiǎn)損失。風(fēng)險(xiǎn)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后導(dǎo)致的一系列問(wèn)題。風(fēng)險(xiǎn)損失不是單一存在的，會(huì)引起一系列的損失。

2.地鐵隧道施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)控制

2.1風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理是風(fēng)險(xiǎn)控制的一方面，做好風(fēng)險(xiǎn)管理可以有效的控制風(fēng)險(xiǎn)，降低危險(xiǎn)的發(fā)生率。風(fēng)險(xiǎn)管理包括以下幾個(gè)過(guò)程。

（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。這是在隧道施工之前要進(jìn)行了，包括對(duì)施工過(guò)程中可能存在的孕險(xiǎn)環(huán)境和致險(xiǎn)因子都要進(jìn)行分析，要運(yùn)用所有可用的方法做到分析的全面性，方便于后期管理工作的進(jìn)行。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別可以采用事故樹(shù)分析、檢査表法、專家調(diào)查法、窮舉法等方法來(lái)進(jìn)行。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的前提下進(jìn)行的。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一般包括風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和評(píng)先評(píng)價(jià)兩個(gè)方面。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率進(jìn)行定性和定量的進(jìn)行評(píng)估，從而給出相應(yīng)的結(jié)果，為決策者對(duì)工程中相關(guān)施工進(jìn)行決策提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)的定量分析可以采用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)、事故樹(shù)分析法、影響圖法等方法。

（3）風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，具體的措施可以根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模進(jìn)行措施的選擇。盡可能的去避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

（4）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是指對(duì)已經(jīng)被確定的孕險(xiǎn)環(huán)境和致險(xiǎn)因子進(jìn)行跟蹤，在風(fēng)險(xiǎn)法神是及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)。監(jiān)控中可能已經(jīng)準(zhǔn)備好的方案對(duì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)有不匹配的情況，這是要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的具體情況對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整。要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有足夠的重視度，確保工程的施工成功。

風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理的過(guò)程，所以風(fēng)險(xiǎn)管理的流程也要根據(jù)具體情況進(jìn)行流動(dòng)性的自我完善。

2.2地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的控制

所謂風(fēng)險(xiǎn)的控制是對(duì)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的基礎(chǔ)上，工程管理者根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及所帶來(lái)的損失的大小，所采取的那些可以降低工程事故發(fā)生頻率、減少事故損失的一系列行之有效的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。鐵路險(xiǎn)道風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)該是一個(gè)管理和技術(shù)相結(jié)合的完整綜合體系。

（1）風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)自留的又一稱呼是風(fēng)險(xiǎn)接受，它是承險(xiǎn)主體自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并準(zhǔn)備好相應(yīng)的工作。也就是說(shuō)一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，其會(huì)承擔(dān)主要的損失，風(fēng)險(xiǎn)不發(fā)生則安然無(wú)事。采用該措施時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急處理方案是不可或缺的，要盡可能的去減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)自留的處置方法主要有一下三種；被動(dòng)自留，主動(dòng)自留；風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)把握時(shí)。第一種主要是無(wú)法回避風(fēng)險(xiǎn)，只能自己進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)；而第二種，是經(jīng)過(guò)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，選擇風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率比較小的留給自己；最后一種則是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)目前還沒(méi)辦法正確進(jìn)行掌握，最后非計(jì)劃性地留給了自己。

這樣施工單位就要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行很好的識(shí)別和評(píng)估，選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)自留方式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自留選擇，減少自身的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)率，降低自己承擔(dān)的損失；不管選擇哪種自留方式，如果最終風(fēng)險(xiǎn)留給了自己，就要找合適的方法進(jìn)行自救。

（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)承險(xiǎn)主體通過(guò)一定的途徑將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)主體的上面。這樣是將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移了，同時(shí)也將沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)時(shí)帶來(lái)的收益進(jìn)行了轉(zhuǎn)移。這是處理風(fēng)險(xiǎn)最主要的途徑。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要有以下幾個(gè)方法。①通過(guò)擔(dān)保，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給擔(dān)保人。②尋求合作伙伴.，許多風(fēng)險(xiǎn)對(duì)一些人可能造成損失，但不一定同樣給他人帶來(lái)?yè)p失。③通過(guò)購(gòu)買(mǎi)與項(xiàng)目有關(guān)的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司。

（3）風(fēng)險(xiǎn)利用

以上幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制的方法都是在某種意義上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的處理、丟掉的思想，比較理想的方法是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用。風(fēng)險(xiǎn)是有害的同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也給人們帶來(lái)了收益，所以應(yīng)該很好地利用起風(fēng)險(xiǎn)來(lái)，讓風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)不錯(cuò)的收益。風(fēng)險(xiǎn)是可以被利用的，但不是所有的風(fēng)險(xiǎn)都是可以被很好的利用的，因此，我們應(yīng)該做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，主要有要當(dāng)機(jī)立斷、決策慎重、嚴(yán)密監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)。量力而行。

任何工程項(xiàng)目都會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于工程項(xiàng)目可以釆取以上四種方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。但是，任何一個(gè)工程項(xiàng)目不可能將全部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移或回避，工程項(xiàng)目的大部分風(fēng)險(xiǎn)還是要施工方自身來(lái)承擔(dān)，即大部分風(fēng)險(xiǎn)只能是采取風(fēng)險(xiǎn)自留的方式。因此，在施工過(guò)程中必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的管理及控制工作。因此我們?cè)谶M(jìn)行地鐵隧道施工中要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行比較正確、全面的分析，采取合適的措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，盡最大可能降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生可能性。

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