門鎖嚙合深度測量與底坑空間問題探討

李佳倩

【摘 要】在垂直電梯的法定檢驗中，層門門鎖嚙合深度是否達標，是判定門系統(tǒng)運行狀態(tài)良好與否的重要條件。本文分析了電壓測量法在嚙合深度測量中的應用，并分析了底坑空間的安全距離。

【關鍵詞】嚙合深度；電壓法；底坑空間；安全距離

1.電壓法測量門鎖嚙合深度

1.1 現有測量方法及其局限性

TSGT7001-2009附件A6.8（2）對門鎖嚙合深度的檢驗內容與要求是：轎廂應當在鎖緊原件嚙合不小于7mm時才能開始啟動。檢驗方法：目測鎖緊元件的嚙合情況，認為嚙合長度可能不足時測量電氣觸點剛閉合時鎖緊元件的嚙合長度[1]。轎廂在鎖緊原件嚙合不小于7mm時才能開始啟動，就是說，只有當門鎖（機械鎖）嚙合深度大于等于7mm時，門鎖（電氣鎖）觸點才會閉合，電梯才能啟動。因此，要實現嚙合深度的準確測量，就必須準確的判斷、把握門鎖觸點由斷開到閉合的瞬間，在此時進行測量。

在實際檢驗工作中，有以下幾種常用的檢驗方法，其均是在門鎖斷開狀態(tài)下，手動、緩慢增加嚙合深度，利用觸點閉合時出現的某種現象判定觸點的閉合。第一，火花法，就是利用門鎖觸點剛剛閉合時，經常會產生火花這一現象，來判定門鎖觸點的閉合，測量此時的嚙合深度。由于這一方法僅適用于能產生明顯火花的情況，因此有不可逾越的局限性。第二，試啟動法，就是利用門鎖回路接通時電梯開始啟動的原理，在剛剛可以啟動時測量嚙合深度。此法利用電梯的啟動來判定門鎖回路的接通，存在明顯滯后，影響準確性；由于測量是在手持門鎖情況下進行，電梯啟動難免導致門鎖的晃動，增加了測量誤差；另外，動態(tài)測量可能會帶來安全隱患。因此，試啟動法測量的準確性及適用范圍依然均難以保證。除此之外，還有聲音法，利用門鎖回路接通時接觸器吸合的聲音，此法也有其滯后性及適用范圍的局限性。

1.2電壓法測量嚙合深度

鑒于以上幾種常用的方法都不能準確測量門鎖嚙合深度，有必要提供一種簡捷、準確的測量方法。筆者總結現場檢驗經驗，結合所學理論知識，在此提出了一種新的測量方法—電壓法。其測量原理是，利用門鎖觸點由斷開到剛剛閉合的瞬間，兩個觸點間電壓值由V突變?yōu)槟骋唤咏愕闹颠@一現象，來準確判斷門鎖觸點的閉合。觸點間的電壓在閉合前后發(fā)生突變的原因是，在斷開狀態(tài)下，門鎖觸電間電壓V由設計電壓決定；在閉合狀態(tài)下，門鎖觸點間電壓僅相當于一小段導體的電壓降，其值基本接近于零。

電壓法測量門鎖嚙合深度的工具主要有數字萬用表、鱷魚夾、鋼直尺等。測量時，萬用表選用電壓檔，將萬用表引出的兩個鱷魚夾分別夾緊兩個門鎖觸點的接線端（此時電壓值應為V），在門鎖斷開狀態(tài)下，一人手持鎖鉤緩緩放下，同時觀測萬用表讀數。當萬用表讀數突變?yōu)榱慊蚪咏愕闹禃r，立刻停止移動鎖鉤，由另一人測量嚙合深度。與上文所述幾種方法相比，電壓法具有以下兩個明顯的改進：①消除局限性?？稍谌魏苇h(huán)境、任何情況下使用；②減弱滯后性。閉合門鎖觸點和觀測萬用表電壓值由一人完成，且萬用表對門鎖閉合的信號反應極快，這就減弱了判斷門鎖閉合時的滯后性。

2.底坑空間要求的解讀

2.1 檢規(guī)對底坑空間的要求

TSGT7001-2009附件A3.14（2）對底坑空間的檢驗內容與要求是：底坑底面與轎廂最低部件的自由垂直距離不小于0.5m，當垂直滑動門的部件、護腳板和相鄰井道壁之間，轎廂最低部件和導軌之間的水平距離在0.15m之內時，此垂直距離允許減少到0.1m；當轎廂最低部件和導軌之間的水平距離大于0.15m但不大于0.5m時，此垂直距離可按線性關系增加至0.5m；檢驗方法：測量轎廂在下端站平層位置時的數據，計算確認是否滿足要求[1]。

2.2底坑中兩個風險的分析

由于檢規(guī)對于何為最低部件及具體如何測量并未詳細描述，不同特檢所、不同檢驗人員對此項目的理解存在一定差異。附件A3.14（2）的要求主要是基于底坑中存在以下兩個風險考慮的：①當垂直滑動門部件、護腳板與相鄰井道壁的水平距離A大于0.15m時，這一空間可能有人進入，存在擠壓、剪切的風險。這里的0.15m，是能夠防止一個人進入的安全距離，這在TSGT7001-2009的其它項目中也有體現，如：附件A3.7轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距不大于0.15m，……、4.2（3）護欄裝設在距轎頂邊緣最大為0.15m之內，……[1]；②轎廂最低部件和導軌之間的水平距離L大于0.15m時，這些部件可能會擠壓人。此時“轎廂最低部件”應指導軌臨近的導靴、安全鉗等[2]。

2.3垂直距離與水平距離的關系

針對以上兩個風險，檢規(guī)做出了底坑底面與轎廂最低部件的自由垂直距離不小于0.5m的規(guī)定，但同時也對以下兩種風險相對較低的特殊情況，適當的放寬要求。第一種是，當垂直滑動門的部件、護腳板和相鄰井道壁之間，轎廂最低部件和導軌之間的水平距離在0.15m之內時；第二種是，當轎廂最低部件和導軌之間的水平距離大于0.15m但不大于0.5m時。明白了檢規(guī)對這一項目檢驗要求的出發(fā)點，就不難正確理解其做出的相應規(guī)定。筆者根據這兩個風險在不同情況下的危險程度，分別將其分為以下幾種情況：

2.3.1由垂直滑動門的部件、護腳板和相鄰井道壁造成的風險

①當A≤0.15m時，H1≥0.1m。這是因為，A≤0.15m能防止一個人的進入，無需考慮對人的保護，H1≥0.1m僅是出于保護設備的考慮；②當A﹥0.15m時，H1≥0.5m。需要特別注意的是，當A由小于等于0.15m變化到大于0.15m時，所對應的H1并非呈線性增長，而是呈跳躍性增長，直接由大于等于0.1m突變到大于等于0.5m。這是因為，一旦A﹥0.15m，這一空間有人進入的風險明顯增加，此時必須嚴格執(zhí)行對人的保護，要求H1≥0.5m，以防止剪切、擠壓。

2.3.2由導軌附近轎廂最低部件（如安全鉗、導靴等）造成的風險

①當L≤0.15m時，H2≥0.1m。這是因為，L≤0.15m時，基本不存在安全鉗、導靴等對下面的人產生擠壓的風險，H1≥0.1m僅是出于保護設備本身的考慮；②當0.15m﹤L≤0.5m時，H2與L應滿足線性關系H2=0.1+8/7（L-0.15），這是新版檢規(guī)做出特殊規(guī)定的一種情況，此時檢規(guī)并沒有嚴格要求H2≥0.5m，而是要求H2只需與L滿足線性增長的關系即可。③當L﹥0.5m時，H2≥0.5m。

綜上所述，計算轎廂最低部件和底坑底面的垂直距離是否滿足要求時，要同時考慮H1和H2，H1和H2的允許最小值分別由對應的A和L確定，只有H1和H2同時滿足要求時，附件A 3.14（2）方為合格。

3.結語

電梯檢驗工作既是對電梯安裝、維保質量的檢查，也是對使用單位落實其主體責任工作的查證，更是發(fā)現電梯安全隱患、盡早消除隱患的重要契機。因此，檢驗質量直接關系到人民群眾生命財產的安全。作為檢驗人員，只有準確理解、嚴格執(zhí)行檢規(guī)和國標，才能確保檢驗質量。不斷地探索新的檢驗方法，更深入、更準確地理解檢規(guī)和國標，進一步提高電梯檢驗質量，為建設和諧社會保駕護航，正是廣大檢驗人員不懈努力的方向所在。 [科]

【參考文獻】

[1]國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局.電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅動電梯.[S].

[2]朱昌明，孫立新，張曉峰等.EN81-1：1998電梯制造與安裝安全規(guī)范.解讀[M].北京：中國標準出版社，2002：34-35.