項城貨場要點施工技術(shù)

劉文威

【摘 要】本文系統(tǒng)的介紹了項城貨場要點施工中組織機構(gòu)的設(shè)置、人員機具的組織、要點前中后各步驟的卡控、安全文明施工以及應(yīng)急預(yù)案等重要環(huán)節(jié)的施工工藝及技術(shù)要求。

【關(guān)鍵詞】項城貨場；要點施工；道岔縱移

0.工程概況

項城車站，既有正線2條，到發(fā)線3條，聯(lián)絡(luò)線、牽出線、貨物線各1條，P60-12號道岔11組，P50-12號道岔2組，P50-9號道岔1組，60kg/m 5.0交叉渡線一組；為了滿足車站的貨運需求，現(xiàn)增加了一條貨2線和一組P50-9號左開道岔；為了連通貨2線，現(xiàn)需對既有H1-9號道岔縱移90m，縱移到位后H1-9號道岔曲股岔尾順接新鋪H2-9號道岔岔前，H2-9號道岔曲股岔尾順接既有貨物線。

1.要點施工步驟

1.1第一步

施工項目：撥移既有貨物線順接新鋪H2-9號道岔曲股岔尾及位移后H1-9號道岔岔前S形曲線的調(diào)順。

施工內(nèi)容：（1）工務(wù)：第一天13時00分至17時00分，點起封鎖項城車站聯(lián)絡(luò)線、牽出線、貨物線，既有H1-9號道岔開直鎖曲；撥移既有H1-9號道岔曲股岔尾線路（貨物線）至新鋪H2-9號道岔曲股岔尾，撥直既有H1-9號道岔岔前S形曲線及位移后H1-9號道岔岔前S形曲線的調(diào)順。

電務(wù)：線路連通后調(diào)試信號。

（2）封鎖點畢，開通聯(lián)絡(luò)線、牽出線，貨物線封鎖至下次命令。

限速條件：項城車站聯(lián)絡(luò)線、牽出線、貨物線，點前1小時限速45km/h；聯(lián)絡(luò)線、牽出線開通后第一趟列車（禁客車）限速25km/h，之后45km/h至下次命令。

設(shè)備變化：既有貨物線封鎖。

1.2第二步

施工項目：點外大機搗固作業(yè)和軌排組裝。

施工內(nèi)容：工務(wù)：第二天8時00分至12時00分，點外線路搗固機對貨物線撥移地段和新鋪貨2線進行抬道、搗固，H1-9號道岔位移后缺口所需軌排的組裝。

1.3第三步

施工項目：既有H1-9號道岔縱向位移。

施工內(nèi)容：（1）工務(wù)：第二天13時00分至17時00分，點起封鎖項城車站聯(lián)絡(luò)線、牽出線；既有H1-9號道岔縱向位移90m，同時拆除H1-9號道岔就位處的既有軌排和預(yù)鋪軌排填堵H1-9道岔位移后的缺口；H1-9號道岔位移到位后撥接新鋪H2-9號道岔岔前線路連通H1-9號道岔曲股岔尾；連通后線路搗固機對聯(lián)絡(luò)線、牽出線進行搗固。

電務(wù)：線路連通后進行信號設(shè)備的安裝、調(diào)試。

（2）封鎖點畢，開通項城車站聯(lián)絡(luò)線、牽出線、貨物線和貨2線。

限速條件：項城車站聯(lián)絡(luò)線、牽出線點前1小時限速45km/h；聯(lián)絡(luò)線、牽出線、貨物線和貨2線開通后第一趟列車（禁客車）限速25km/h，之后45km/h至下次命令。

設(shè)備變化：既有H1-9號道岔縱向位移90m，既有貨物線和新鋪貨2線開通。

2.組織機構(gòu)

2.1技術(shù)組

（1）具體負責(zé)現(xiàn)場的測量放樣和要點施工前的各項技術(shù)交底。

（2）做好要點施工中道岔前后配軌、鋸軌位置的卡控及線路撥接、起道時點位、標(biāo)高的卡控，及時解決現(xiàn)場施工中出現(xiàn)的各種技術(shù)問題。

（3）每次要點施工前提報材料計劃，并督促材料到位，保證要點施工順利完成。

（4）在每日要點施工完畢后的碰頭會上進行技術(shù)總結(jié)及次日要點施工的技術(shù)交底。

2.2材料組

保證材料供應(yīng)：確保要點施工中所需的各種材料機器具（如：P50滑軌、滑輪、P50夾板、壓機、門式起道機、橇棍、雙向軌縫調(diào)整器、鋸軌機、鉆眼機等）提前到達施工現(xiàn)場。

2.3施工組

（1）指導(dǎo)現(xiàn)場施工（如道岔的位移、線路的撥接），嚴格卡控每道工序的施工時間，確保準(zhǔn)時順利地完成要點施工任務(wù)。

（2）配合技術(shù)員進行配軌、切割及鉆眼等工作。

（3）配合材料部門進行舊料回收、倒運工作（必須在每日要點施工完畢后配合材料部門將當(dāng)天舊料回收運至指定地點，為次日施工創(chuàng)造條件）。

（4）要點施工結(jié)束后安排人員帶領(lǐng)協(xié)作隊伍對施工段進行晝夜養(yǎng)護（線路養(yǎng)護分白班和夜班，每班20人，由領(lǐng)工員親自帶隊）。

2.4安全、質(zhì)量檢查組

（1）負責(zé)現(xiàn)場施工作業(yè)的安全防護設(shè)置。

（2）負責(zé)要點施工前對職民工的安全教育。

（3）負責(zé)檢查參加要點施工的各協(xié)作隊伍及配合單位安全措施的落實程度及安全卡控是否到位。

（4）負責(zé)線路消點開通前的安全質(zhì)量檢查，未達到開通條件的堅決不予放行。

（5）現(xiàn)場施工人員職責(zé)表。

（6）主要機具表。

3.具體施工方案

3.1要點施工前的準(zhǔn)備工作

（1）現(xiàn)場調(diào)查：對既有線路進行調(diào)查。調(diào)查道岔的前后連接方式及配軌情況，道岔位移及線路撥接時遇到的障礙物，并制定對策。

（2）根據(jù)設(shè)計要求確定道岔位移、線路撥接的具體位置，計算配軌長度。

（3）各協(xié)作隊伍所用機器具必須落實到每個人，由各帶班負責(zé)督促。

（4）施工所使用的機器具，必須保證處在良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

（5）要點施工前和周口工、電務(wù)、項城車站等單位聯(lián)系，并與相關(guān)單位簽訂安全施工協(xié)議。

（6）施工防護人員的防護物品必須落實到位，駐站聯(lián)絡(luò)員上信號樓駐站。

（7）要點施工前安質(zhì)部要加強對職民工進行安全技術(shù)教育、考試和現(xiàn)場交底。

3.2要點施工關(guān)鍵工序的卡控

3.3要點施工現(xiàn)場安全防護

要點施工時，實行“三位一體”防護，車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場兩端設(shè)置遠端防護員，施工區(qū)域設(shè)置現(xiàn)場防護員。項城車站為要點登、消記站。具體人員安排如下：

此次要點施工需要安全防護和駐站聯(lián)絡(luò)人員共計4人，由安質(zhì)部長統(tǒng)一負責(zé)安排，其中遠端防護員1名，設(shè)置在項城車站10#道岔岔前處，隨身攜帶封鎖牌及慢行牌（25km/h、45km/h牌各一塊）；中間防護成員2名，負責(zé)現(xiàn)場施工安全、人身安全及行車安全；駐站聯(lián)絡(luò)員1名，負責(zé)車站和施工現(xiàn)場之間的信息聯(lián)絡(luò)。 具體防護用品如下：

防護用品表

3.4線路開通后的維修養(yǎng)護

要點施工結(jié)束后，需對線路進行養(yǎng)護維修。協(xié)作隊伍派40人，分2班由領(lǐng)工員帶隊分白班、夜班，對施工段進行晝夜養(yǎng)護。

3.5協(xié)作隊伍組織安排

要點施工前必須組織協(xié)作隊伍召開點前動員會，進行安全講話，講明要點施工的重要性，將各道施工工序安排到組，再由小組長細化安排到個人，各道工序必須在規(guī)定時間內(nèi)完成。協(xié)作隊伍要有組織、高效率的施工，確保正點結(jié)束要點施工任務(wù)。

4.安全施工

（1）要點施工前要與有關(guān)運營單位、設(shè)備部門簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，安全協(xié)議沒有簽訂前不準(zhǔn)施工。

（2）嚴格按照既定施工方案和運營單位批復(fù)的施工計劃進行作業(yè)。

（3）要點施工前，項目部要對協(xié)作隊伍進行技術(shù)培訓(xùn)、安全教育和技術(shù)交底，提高協(xié)作隊伍素質(zhì)，對要點施工各工序做到心中有數(shù)。

（4）線路開通后，施工段第一列車禁止放行客車通過，貨車限速25km/h，第二列車限速45km/h，限速后對線路進行保養(yǎng)、整修，直至恢復(fù)常速時為止。

（5）嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》、《工規(guī)》要求設(shè)置防護，防護人員應(yīng)經(jīng)考試合格人員擔(dān)任，防護備品必須齊全。

（6）施工防護及駐站聯(lián)絡(luò)人員必須選派責(zé)任心強，經(jīng)培訓(xùn)合格的人員擔(dān)任，提前落實通訊工具和聯(lián)系方式，保證要點施工期間的正常秩序。

（7）駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定登記運統(tǒng)-46，辦理申請要點、消點有關(guān)手續(xù)，及時準(zhǔn)確地向要點施工現(xiàn)場負責(zé)人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，并及時通報列車運行情況。

（8）工地防護員必須按規(guī)定帶齊防護信號備品，按規(guī)定設(shè)置防護，保持與駐站聯(lián)絡(luò)員通訊聯(lián)系，掌握列車運行時分，監(jiān)督施工人員及時下道，未經(jīng)要點施工現(xiàn)場負責(zé)人同意不得撤除防護。

（9）施工慢行階段嚴格執(zhí)行慢行作業(yè)有關(guān)規(guī)定，慢行前不準(zhǔn)挖道碴，慢行后只準(zhǔn)挖至與枕木底平、碴肩必須保證200mm以上，嚴禁超卸扣件。

（10）要點施工要求項目部統(tǒng)一安排聯(lián)絡(luò)工具，駐站人員及時準(zhǔn)確通報鄰線和本線來車情況，施工現(xiàn)場通過安全繩和銅喇叭等工具通知來車情況，人員、機械統(tǒng)一在一側(cè)下道避車；兩線間防護要用安全網(wǎng)，且有專人檢查，防止機具侵限。

（11）道岔落位時應(yīng)采用砂袋和鋼板，嚴禁壓機“放炮”，確保落岔平穩(wěn)安全。

（12）搗固時要做到搗固密實、均勻，開通前保證搗固兩遍以上。

（13）線路開通前，項目部必須有專人負責(zé)檢查線路、道岔幾何尺寸，記錄齊全；施工負責(zé)人和設(shè)備管理單位安全檢查員簽字，確認達到放行列車條件后，方可開通線路，嚴禁搶點開通。

（14）舊料應(yīng)回收、擺放牢固，嚴防侵限。

（15）人員不得在軌道上行走，如在兩側(cè)路肩上行走時，所扛的工具不得侵入限界內(nèi)。

（16）要點施工前準(zhǔn)備工作要做到“三必須”，即必須制定切實可行的安全技術(shù)措施，必須對職工（包括民工）進行明確的安全技術(shù)交底，施工包保干部必須四到位。

（17）施工人員必須堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕“兩違”，即干部違章指揮、職工違章作業(yè)；嚴禁民工單獨作業(yè)，必須有一定數(shù)量的職工帶領(lǐng)。

（18）對已開通未交付運營單位的線路道岔，必須明確責(zé)任，落實到人，堅持巡檢、養(yǎng)護、維修制度，保證各種行車設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。

未盡事宜，應(yīng)嚴格按照《工規(guī)》、《行規(guī)》、《安規(guī)》、《技規(guī)》及《營業(yè)線施工安全及管理管理辦法》有關(guān)規(guī)定、要求執(zhí)行，確保行車、人身安全。

5.應(yīng)急預(yù)案

5.1目的

為了減小因施工事故造成對行車的影響，最大限度縮短中斷行車的時間，特制定本預(yù)案。

5.2組織機構(gòu)及職責(zé)

架子隊成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。

5.3行車事故應(yīng)急措施

（1）立即報告。當(dāng)接到發(fā)生行車事故的信息后，應(yīng)急響應(yīng)指揮小組負責(zé)人應(yīng)立即向行車部門和工務(wù)部門報告，告知發(fā)生行車事故的里程和影響程度。

（2）組織恢復(fù)線路。當(dāng)發(fā)生行車事故后，除及時向有關(guān)部門報告外，指揮小組負責(zé)人要立即組織人員、機械進行線路恢復(fù)。

5.4應(yīng)急物資

夾板、急救器、扳手、撬棍、起道機、筐、叉、氧割設(shè)備，對講機、電話、吊車、停車信號牌、響墩、火炬、短路銅線等物資。

5.5通訊聯(lián)系

醫(yī)院急救中心：120 火警：119

5.6注意事項

（1）當(dāng)發(fā)生施工機械、重型物資設(shè)備卡在或掉在線路上時，應(yīng)及時在故障地點設(shè)置停車信號；如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應(yīng)點燃火炬。

（2）當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。

（3）如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手中信號旗（燈）或徒手表示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。

（4）設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。

6.后勤保障

要點施工勞動強度大，并且要點期間正處于寒冷季節(jié)，抬運大宗物資，如鋼軌、枕木等容易引起人身安全事故，為了防止安全事故的發(fā)生，專配一名醫(yī)療人員負責(zé)緊急救治和后勤生活保障服務(wù)人員一名負責(zé)現(xiàn)場茶水的供應(yīng)；架子隊、協(xié)作隊伍要點前要認真安排好職民工的生活，保證參戰(zhàn)人員吃好、休息好，能精力充沛的投入到要點施工中去，確保安全正點地完成要點施工任務(wù)。

7.附圖

8.結(jié)語

近年來隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，既有車站的客運、貨運能力已不能滿足現(xiàn)實的需求，對既有車站進行改造已成了必然，而鄰近既有線施工必須進行要點作業(yè)，因此對該施工技術(shù)的探討具有重大的意義。軌道工作者應(yīng)該在今后的實踐中繼續(xù)加強對要點施工技術(shù)的實踐研究，切實提高要點施工的技術(shù)水平，從而為鐵路工程施工安全及質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。 [科]

【參考文獻】

[1]項城車站平面布置圖、路基縱斷面圖.

[2]改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定.鐵建設(shè)【2008】14號.

[3]客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南.TZ201—2008.

[4]鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程.TZ201—2008.