PJ165架橋機液壓系統(tǒng)技術改良研究

徐光亮

摘要：通過對PJ165架橋機液壓系統(tǒng)的技術改良，很好的解決了架橋機爬坡能力弱的問題，極大地提高架橋機組的工作效率。

關鍵詞：PJ165架橋機;液壓系統(tǒng);技術改良;提高效率

1.概述

隨著國內鐵路建設的步伐加快，施工任務不斷增多，要求施工機械的工作效率越來越高。我單位現(xiàn)有的PJ165架橋機顯然無法滿足目前施工進度需求， 在以往鐵路工程線上所反映出的問題表明架橋機1號車和2號車液壓走行系統(tǒng)存在一定的問題，系統(tǒng)效率低下，爬坡能力不足。因此，為解決這一系列問題，我通過實踐總結，積極探索，對架橋機液壓系統(tǒng)仔細分析，找出問題，提出解決問題的方法，優(yōu)化系統(tǒng)設計，解決問題，提高工作效率，為以后的施工打好基礎，積累寶貴經驗。

2.架橋機簡介

PJ165型架橋機適用于架設新建和舊線改造時速200公里客貨共線32米T型橋梁（通橋2201型、專橋2101型）及其以下各種梁跨的鐵路混凝土梁。同時能用于鋪設重20t的25m軌排。

架橋機主要由主機（1#車）、機動平車（2#車）、倒裝龍門架等組成。其中1#車和2#車走行均為液壓驅動，分別由一臺A7V250主油泵帶動4個QJM球塞液壓馬達驅動主動車輪行走，液壓系統(tǒng)做為一種傳動技術，具有如下優(yōu)點：

（1）產生很大的力，而且容易控制;

（2）能在很寬的范圍內實現(xiàn)無級調速;

（3）尺寸小輸出力大，安裝位置可以自由選擇。

3.存在和擬解決的問題

3.1存在的問題

目前我國國內液壓技術不是很成熟，液壓配件制造及加工能力和精度都和國外先進技術存在很大的差距離，加上液壓設計的水平不夠成熟和液壓元件選擇的不適當，這些因素都會造成液壓系統(tǒng)不能正常工作，達不到理想的效果。因此，要想液壓系統(tǒng)正常工作，滿足現(xiàn)場施工需求，提高工作效率，就必須對液壓系統(tǒng)技術進行改良，優(yōu)化設計，選用適合工況的優(yōu)質液壓元件，以期達到預期目的。存在主要問題如下：①1號車采用球塞馬達，工作效率低下，功率損失嚴重，無法保證足夠的系統(tǒng)動力。②1號車和2號車之前的液壓系統(tǒng)回路技術不夠成熟，累贅多，系統(tǒng)壓力損失嚴重，嚴重影響系統(tǒng)工作效率。

3.2擬解決的主要問題

架橋機擬解決的主要問題是為了滿足鐵路快速發(fā)展的要求，最大程度降低成本，高效利用現(xiàn)有資源迎合鐵路的快速發(fā)展。在節(jié)約人力、物力的基礎上縮短施工工期并節(jié)約大量資金。

（1）架橋機液壓系統(tǒng)如何改良以提高工作效率;

（2）如何找到改良的突破點;

（3）如何實現(xiàn)架橋機在>10‰坡度上依靠自有動力爬行;

4.液壓系統(tǒng)關鍵技術改良

液壓技術在能量轉換方面，已取得很大進展，但一直存在能量損耗，主要反映在系統(tǒng)的容積損失和機械損失上。如果全部壓力能都能得到充分利用，則將使能量轉換過程的效率得到顯著提高。要想做到液壓系統(tǒng)的高效利用應該做到減少元件和系統(tǒng)的內部壓力損失，以減少功率損失。主要表現(xiàn)在改進元件內部流道的壓力損失，采用集成化回路和鑄造流道，可減少管道損失，同時還可減少漏油損失從而保證液壓系統(tǒng)的工作壓力。

我通過將架橋機1號車的液壓控制系統(tǒng)重新進行優(yōu)化設計，制作一個新的油路集成模塊，去掉不必要的液壓控制元件，以減少不必要的系統(tǒng)壓力損失，保證系統(tǒng)的供油壓力：將1#車的現(xiàn)有的4個QJM球塞馬達去掉，換裝上一個速比是6.7的行星減速機，速比變作14.07，從而增大驅動扭力和液壓系統(tǒng)的爬坡能力。再換裝上4個A2F160柱塞馬達，提高液壓系統(tǒng)的容積效率，更換新型的液壓元件，提高傳動壓力，保證了架橋機爬坡能力。將2#車原有的油路集成塊換掉，制作一個新式的油路集成模塊，把不必要的液壓控制元件去掉，以減少不必要的系統(tǒng)壓力損失，保證系統(tǒng)的供油壓力。把原設計走行由三個檔位變作二個檔位，重載行駛速度5-6km/h，空載行駛速度10-12km/h，提高系統(tǒng)重載驅動力。

5.液壓技術改良安全質量保障

（1）作業(yè)前對架橋機進行全面檢查，確保安全可靠。

（2）確保作業(yè)前液壓油箱出油閘閥處于關閉狀態(tài)，防止油料泄漏造成污染。

（3）作業(yè)人員必須佩戴好相應的安全防護用品，以免造成不必要的傷害。

（4）確保所更換的高壓油管和配件質量合格，防止油管因質量品質低劣爆裂造成人員傷害。

（5）試車時，所有人員站到安全線以外，以免造成不必要的傷害。

（6）試車時，系統(tǒng)壓力要緩慢上升，防止上升過快，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定和損傷。

（7）改良過程中用器皿盛裝流出的液壓油，防止對水、土壤造成污染。

（8）作業(yè)完畢，將作業(yè)區(qū)域所有雜物清理干凈，防止雜物干擾系統(tǒng)工作。

6.液壓技術改良工程應用情況

通過以上部位的改良，該架橋機新的液壓系統(tǒng)壓力大大提高，改良后完全可以滿足最大坡道14‰的線路橋梁架設;通過改良既降低工程成本，又能提高工程進度，滿足業(yè)主對于工期的要求。通過在平朔項目的成功實施，對同類設備橋梁架設有重要參考價值，將會有很廣的應用前景?？稍诟嗟墓こ讨型茝V使用，將取得很好的社會效益。

7.液壓技術改良環(huán)保、節(jié)能效益情況

（1）通過對液壓系統(tǒng)的改良，在保證架橋機原有動力的前提下，提高了液壓系統(tǒng)工作效率。架橋機爬坡能力由原來的10‰提高到14‰，避免了原來爬>10‰坡度的時候需要一臺機車輔助頂推前進，節(jié)省了燃油消耗，減少了有害氣體排放。

（2）架橋機采用了高效節(jié)能環(huán)保的技術，施工中對場地環(huán)境安全起到了積極作用，減少了架橋機因故障率高維修過程當中廢油和廢氣的排放，減少對環(huán)境的污染，達到了國家的環(huán)保和節(jié)能的要求。

8.液壓系統(tǒng)改良主要研究成果

（1）通過對架橋機1 號車和2號車油液壓油路模塊的改良，精簡液壓系統(tǒng)回路，減少了系統(tǒng)壓力損失，提高了液壓系統(tǒng)工作效率，解決了因功率損失嚴重動力不足的問題，保證了液壓系統(tǒng)的正常工作。

（2）對1號車走行液壓馬達進行了改良，通過更換4個高速柱塞馬達，增強動力，解決了架橋機爬坡能力不足的難題，保證了架橋機的工作效率。

9.技術改良推廣應用前景

根據十二五的規(guī)劃，我國鐵路的建設規(guī)模將達到空前，鐵路建設速度必將快速發(fā)展，通過這次技術改良，使得液壓技術在工程中應用愈發(fā)成熟，將來在鐵路工程中一定會得到大力發(fā)展和普及。