淺議惡劣氣象條件下的航空運(yùn)行與簽派放行

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，我國航空事業(yè)得到了顯著發(fā)展，在航空運(yùn)輸過程中，安全問題一直都是人們最為關(guān)注的。在航空安全運(yùn)行過程中，很多安全因素都在不斷變化過程中，隨著飛機(jī)安全性的提高，影響飛機(jī)運(yùn)行的各項(xiàng)法律法規(guī)也在不斷健全，認(rèn)為安全影響在逐漸降低，而氣象條件的安全影響卻加劇了。本文主要對氣象條件下的航空運(yùn)行與簽派放行問題進(jìn)行了分析，并提出了一些簽派發(fā)行方法，以為航空運(yùn)輸?shù)陌踩峁┍Ｕ稀?/p>

關(guān)鍵詞：氣象條件；航空運(yùn)行；簽派放行

飛機(jī)在飛行過程中會經(jīng)常遭遇到惡劣的天氣，如果對氣象條件掌握不明確將容易出現(xiàn)各種飛行故障。在飛機(jī)起飛前要對飛機(jī)整個機(jī)身進(jìn)行清理，防止其表面有過多的積雪或是冰塊。而飛機(jī)簽派員的主要任務(wù)也是要對天氣有一定了解，還要了解最新的航班信息和通知，以便更好的維護(hù)機(jī)場流控狀況。在運(yùn)行出現(xiàn)不通暢的時候，要及時對航班進(jìn)行調(diào)整，監(jiān)控發(fā)現(xiàn)航班與終端出現(xiàn)積水天氣時，要將這些情況全部都告知到機(jī)長或者是其他管理人員。大霧是飛機(jī)運(yùn)行中常見的天氣，也容易為飛機(jī)運(yùn)行帶來危險，也是運(yùn)行最危險的時候，并且這種大霧天氣飛行員不能準(zhǔn)確判斷前方位置。鑒于上述原因，航空運(yùn)行與簽派放行必須對天氣情況有所了解，這是飛機(jī)能夠安全運(yùn)行的重要條件。

一、機(jī)場大霧天氣的特點(diǎn)

（一）在春季的特點(diǎn)

我國北方在3月份已經(jīng)進(jìn)入到了春季，并且大霧天氣是經(jīng)常發(fā)生的，這種天氣會對簽派人員產(chǎn)生非常大的影響，必須提高對其的關(guān)注。以首都機(jī)場為例，在春季，大霧天氣在3月份到5月份會呈現(xiàn)出逐漸遞減的趨勢。而且在3月份的時候大霧天氣是集中發(fā)生率最高的一個月份，大約能夠占到百分之五十以上，而四月份也是大霧天氣非常多的一個月份，發(fā)生閃電的現(xiàn)象占較大比重，在五月份，仍然有非常多的大霧天氣，而過了五月份，大霧天氣開始逐漸消失。為此，飛行員與簽派人員在五月份仍然要時刻監(jiān)督大霧的變化趨勢以及實(shí)時動態(tài)。

（二）冬季的特點(diǎn)

除了春季有非常多的霧霾天氣以外，在冬季也會出現(xiàn)嚴(yán)重的大霧天氣。以西安為例，在冬季大霧天氣呈現(xiàn)出強(qiáng)度大的特征，能見度只有幾十米；而且持續(xù)的時間非常長，經(jīng)常發(fā)生全天24小時大霧天氣的情況；形成大霧天氣的原因非常多，比如，大氣污染、煙塵、風(fēng)沙、雨雪等；在12月份是能見度最低的一個月份。下圖1表示的是西安咸陽國際機(jī)場12月份機(jī)場能見度日變化走勢圖：

圖1 西安咸陽國際機(jī)場能見度日變化圖

二、大霧對飛機(jī)飛行的影響

隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)場建設(shè)也在日趨完善，并且一些先進(jìn)的儀器設(shè)備使用的也非常多，比如，監(jiān)視飛機(jī)著陸系統(tǒng)設(shè)備就對飛機(jī)安全降落提供了保障，這樣能夠最大限度的降低天氣對飛機(jī)飛行的影響。但是有一些飛機(jī)型號大、重量大、而且在飛行過程中的速度也非常快，飛行員的操縱反映會非常不靈敏。轉(zhuǎn)彎的半徑幅度大，如果能見度較低，則在調(diào)整飛機(jī)飛行狀態(tài)時會額外花費(fèi)非常多的時間。為此，在大霧天氣下，飛機(jī)仍然會對前方跑道有模糊的視覺，埋下了安全隱患。隨著乘坐飛機(jī)的人數(shù)逐漸增多，飛機(jī)安全運(yùn)行是人們非常關(guān)注的問題，為此，必須要對大霧情況有準(zhǔn)確的掌握，對流量進(jìn)行控制，如果有所疏忽將為航空公司以及乘客帶來非常大的損失。

三、提高航空運(yùn)行安全與簽派放行的方法

（一）做好飛機(jī)飛行前的準(zhǔn)備工作

在飛機(jī)起飛前，工作人員要首先閱讀機(jī)場安全通知，并準(zhǔn)確掌握當(dāng)下以及未來幾天的天氣情況，以便對飛機(jī)運(yùn)行有一個安全預(yù)測，在大霧天氣能見度低的情況下有足夠的心理準(zhǔn)備，還要仔細(xì)對機(jī)場的復(fù)飛程序進(jìn)行研究，以便更加準(zhǔn)確的掌握周圍是否有安全的降落場地。

（二）著陸階段

對機(jī)場的通知播報及時收聽，及時了解飛機(jī)的油耗情況。做好飛機(jī)機(jī)艙的管理，并要對人員做好分工協(xié)作，使每一個負(fù)責(zé)人的責(zé)任得以落實(shí)。尤其是在能見度非常低的情況下更要對機(jī)艙內(nèi)的儀表設(shè)備有準(zhǔn)確的認(rèn)識，為飛機(jī)著陸做好準(zhǔn)備。在飛機(jī)準(zhǔn)備著陸時必須要能夠以目視作為參考指標(biāo)，飛機(jī)速度、高度、航跡正常才能夠再次飛行。

（三）簽派放行措施

簽派人員要對大霧的形成有一個準(zhǔn)確的認(rèn)識，并了解所有關(guān)于大霧方面的知識，并要根據(jù)當(dāng)下的大霧特征，分析出大霧的形成原因。比如，輻射大霧都會發(fā)生在晴朗夜空，并且風(fēng)速在3米以上，溫度變化小。

簽派員還要按照航班的規(guī)定，為飛機(jī)降落選擇可靠的降落場地，要仔細(xì)分析飛機(jī)飛行過程中的轉(zhuǎn)彎、盤旋、繞飛等用油情況，以便準(zhǔn)備好足夠多的油料；認(rèn)真分析天氣與通知，并將資料及時交給飛行員或空乘；如果發(fā)現(xiàn)不滿足放行規(guī)定的，要及時取消航班，也可以適當(dāng)?shù)膶⒑桨嘌娱L，不能隨意在危險天氣放行。

結(jié)語：本文主要以大霧天氣為例分析了惡劣天氣條件下航空運(yùn)行方式，并針對這種惡劣天氣提出了簽派放行的標(biāo)準(zhǔn)，為了確保航空運(yùn)行安全就要及時掌握好天氣狀況。

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作者簡介：胥潔（1989.03-），女，甘肅天水人，大學(xué)本科，中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局氣象中心觀測室觀測員。