淺談路橋過渡段軟基路基路面施工

黃云飛

【摘要】路橋過渡段軟基路基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象已經(jīng)成為了我國目前路橋工程建設(shè)項目在使用過程中最大的安全隱患，是路橋工程的一項通病，人們對于路橋工程建設(shè)施工中存在的問題也越來越重視，特別是路橋工程中過渡段的軟基路基路面施工中存在的相關(guān)問題。本文主要對路橋過渡段軟基路基路面的施工管理進行了分析探討。

【關(guān)鍵詞】路橋；過渡段；軟基；路基；路面；不不均勻沉降

一、路橋過渡段軟基路基出現(xiàn)不均勻沉降的主要原因

（一）壓實臺背路堤工作效果不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

在路橋工程建設(shè)項目的施工過程中，通常情況下，所有的通道、明涵以及橋梁都是進行臺背壓實工作，由于該項作業(yè)往往會受到諸多因素的影響，比如施工的順序、施工的用料、施工經(jīng)驗、施工設(shè)備等等，進而使得壓實臺背填土作業(yè)的完成效果常常是無法滿足工程相關(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，而如果壓實臺背路堤的成效不佳，便將直接引發(fā)路橋過渡段軟基路基發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。另外，在路橋工程運行過程中，路基路面也會受到自然因素以及行車荷載的影響，往往會導(dǎo)致土基積累塑性發(fā)生變形現(xiàn)象，進而造成路橋過渡段的不良沉降。

（二）橋頭軟基路段的處理不夠完善

有關(guān)調(diào)查顯示，路橋過渡段軟基路基如果發(fā)生不均勻沉降，經(jīng)常會引發(fā)橋頭的跳車現(xiàn)象，這主要是因為路橋工程在設(shè)計施工圖紙的時候，地質(zhì)布孔鉆探比較少或者是鉆孔深度不夠，以致于沒有及時發(fā)現(xiàn)軟基地質(zhì)，或者沒有正確地掌握軟基的深度以及范疇還有它的物理性質(zhì)，從而促使橋頭路堤在處理軟土地基的時候遺漏了一些部分，也可能是由于處理方式不佳而造成效果不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。與此同時，在處理軟基過程中選擇的參數(shù)數(shù)據(jù)、計算方法和實際情況存在著一定程度上的差別，進而使得相關(guān)設(shè)計不能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)期成效相吻合，再加上施工過程中雨水的侵蝕，促使路橋工程路堤填土的強度有所下降，甚者是發(fā)生嚴(yán)重流失的現(xiàn)象，進而加大了路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的發(fā)生率。

（三）橋頭過渡段設(shè)計結(jié)構(gòu)不夠周密

在路橋工程建設(shè)項目施工過程中，引導(dǎo)路基處置的方法常常會應(yīng)用鋼筋混凝土橋頭搭板、加筋土方式或者填筑粗粒料方式等等，目的就是想要進一步地提高路橋工程整體路基的強度，有效地降低路橋的不均勻沉降，最大限度地抑制其引發(fā)的路面不平順，避免橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象。從路橋工程建設(shè)項目施工的角度出發(fā)，當(dāng)前引導(dǎo)路橋過渡段常常是采用搭板設(shè)計結(jié)構(gòu)，但是由于搭板普遍存在著斷板的現(xiàn)象，所以并沒有有效地抑制住橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生率。

二、路橋過渡段軟基路基路面的施工要點

（一）加大對路橋過渡段的變形控制

大量的路橋工程建設(shè)項目施工證明，如果想要有效地控制路橋過渡段的變形，那么就務(wù)必應(yīng)該重視以下兩個方面：第一，通過科學(xué)合理的措施，將路橋結(jié)合部位的錯落式沉降轉(zhuǎn)換為不間斷的斜坡式沉降；第二，在路橋工程竣工之后，也不能掉以輕心，應(yīng)該時刻地觀察并控制路橋過渡段路基的沉降量，如是發(fā)現(xiàn)沉降超出標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)該及時采取有效措施進行調(diào)整作業(yè)。

（二）設(shè)置合理的強度過渡段

在路橋工程施工過程中，由于結(jié)構(gòu)、用料、形式上的不同，橋臺在向填土路基、混凝土路面過渡的時候，往往會經(jīng)過一個強度轉(zhuǎn)變的過程，由強及弱，所以在處理軟土地基的時候，務(wù)必應(yīng)該根據(jù)各段的不同強度程度來選取合理的處理方式，設(shè)置科學(xué)合理的強度過渡段，而在處理路堤處的時候，也應(yīng)該照理設(shè)置合理的強度過渡段。我國為此制定了相關(guān)的規(guī)定要求，明確地指出了施工單位應(yīng)該在柔性路堤和剛性橋臺之間設(shè)置長為50m的強度漸變段，這樣一來才能保證路堤的強度可以順利完成過渡。若是施工現(xiàn)場的限制條件比較多，無法設(shè)置50m的漸變段的話，那么也可以根據(jù)實際具體情況來做出適宜的調(diào)整，但是務(wù)必要大于30m。

（三）挑選適宜的路堤填料

在開展路橋過渡段填筑路堤作業(yè)之前，施工單位應(yīng)該根據(jù)工程的實際具體情況來挑選適宜該路段應(yīng)用的填料類型，為此，施工單位可以通過相應(yīng)的對比試驗獲得各種土壤性狀的信息，并以此來指導(dǎo)填料類型的選擇工作。試驗項目只要包括了：土壤的液限和塑限的聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗；各種土壤在同樣的壓實機具下達(dá)到相同壓實度之時的壓實遍數(shù)和松鋪厚度之間的具體關(guān)系。然后從試驗的結(jié)果中，比較分析出各種類型土壤實際的技術(shù)指標(biāo)，最后從中挑選出最佳土壤類型作為路橋過渡段路堤的填料。另外，施工單位在選擇填料的時候，應(yīng)該選用干容量比較大的砂類土或者是滲水性比較良好的材料，因為具備這種特性的土壤會擁有良好的壓實性能以及級配水穩(wěn)性。

（四）挑選適宜的橋臺軟基處理方法

大量路橋工程實踐證明，水泥噴粉樁復(fù)合地基可以有效地加固軟土，并且它的施工時間很短，但有一個較大缺點就是造價比較高。而超載預(yù)壓可以有效地將施工荷載轉(zhuǎn)為對橋臺軟基的預(yù)壓荷載，施工較為便捷，也不會帶來多余的預(yù)算成本，缺點是工期比較長，而且作業(yè)成效也往往不是很理想。另外還有塑料排水板法、爆破法、強夯法等，它們都是一些行之有效的處理方法，但是也或多或少地存在著一些缺點?？偟恼f來，對于橋臺軟基的處理方法是多種多樣的，但是由于每一種方法的原理、效果以及使用范圍不盡相同，所以在路橋工程施工過程中，施工單位務(wù)必應(yīng)該依據(jù)現(xiàn)場的實際具體情況來挑選適宜的處理方法。

結(jié)語

總而言之，我國路橋工程建設(shè)項目也獲得了迅猛發(fā)展，同時，社會各界對路橋工程的質(zhì)量要求也越來越高。加強過渡段結(jié)構(gòu)施工各個環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命。

參考文獻

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