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    我國商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

    2015-10-21 17:19:03李紅梅唐嵐江昊
    關(guān)鍵詞:油耗商用車汽車

    李紅梅 唐嵐 江昊

    【摘要】本文概述了我國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,并指出了現(xiàn)階段商用車行業(yè)存在的問題.最后論文對我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行了預(yù)測并提出了加快推進(jìn)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些基本經(jīng)驗(yàn)。

    【關(guān)鍵字】商用車;產(chǎn)業(yè);現(xiàn)狀

    從2005年開始,中國汽車工業(yè)協(xié)會開始實(shí)行新的車型統(tǒng)計(jì)分類,按照我國自身的特點(diǎn),新分類的商用車共分為貨車、客車、半掛牽引車、貨車非完整車輛和客車非完整車輛五類。我國汽車工業(yè)從商用車起家,共經(jīng)歷了起步階段、全面引進(jìn)發(fā)展階段和告訴發(fā)展階段

    1 我國商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

    中國汽車市場在2004年以前商用車曾一直是中國汽車市場前進(jìn)的驅(qū)動主力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,中國汽車市場的總體需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性改變,從2005年起,乘用車的銷量開始超過商用車,中國的汽車市場呈現(xiàn)出乘用車為主,商用車為輔的市場格局。

    1.1產(chǎn)業(yè)集中度

    在近幾年商用車銷量排名中,前七位的商用車企業(yè)始終保持不變,第八位、第九位和第十位發(fā)生了一些變化,主要集中在上海通用五菱,長安汽車、陜汽,凱馬幾家企業(yè),但無論銷量前十位的企業(yè)是哪些,他們所占的市場份額,始終保持在65%以上,產(chǎn)業(yè)集中度較高。

    1.2產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)

    第一,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。商用車主要的應(yīng)用領(lǐng)域是運(yùn)輸,包括貨運(yùn)和客運(yùn)。其中貨車在整個商用車中占比最大,比重超過了80%(包括整車和非完整車輛),商用車的各品種銷量占比總體變化不大。

    第二,消費(fèi)結(jié)構(gòu)。主要包括企業(yè)和個人、運(yùn)輸公司、出口三大類。其中,企業(yè)和個人類別中主要包括自用和個體運(yùn)輸經(jīng)營;運(yùn)輸公司主要是指貨運(yùn)和客運(yùn)公司;出口市場占商用車消費(fèi)市場所占的份額不大,但近幾年出口所占比重一直處于上升,2012年出口占比達(dá)到10%。

    1.3商用車進(jìn)出口現(xiàn)狀

    目前,我國已經(jīng)成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷國,我國也是世界上商用車最大的出口國之一。2006年以來,我國商用車主要出口國家主要集中在進(jìn)口關(guān)稅低、進(jìn)入門檻低的非洲、中東等國家。隨著汽車出口秩序逐漸規(guī)范、出口規(guī)模增大和產(chǎn)品技術(shù)含量的提高,我國的汽車產(chǎn)品不僅在非洲、中東等國家的出口規(guī)模日益擴(kuò)大,而且已經(jīng)開始逐步延伸到準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場。與此同時(shí),南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增加,他們正在成為我國以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。

    2 我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

    我國商用車的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,商用車市場在2009年受到全球金融危機(jī)的影響,但是依靠國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控和國家實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等鼓勵政策的支持,中國成為了當(dāng)年全球產(chǎn)銷量唯一增長的商用車市場。但是行業(yè)繁榮的背后,我們也必須看到在發(fā)展中存在的問題。

    2.1研發(fā)能力薄弱,核心技術(shù)掌握不全面

    我國商用車的制造技術(shù)經(jīng)過幾十年來的發(fā)展已有了很大的提高,擁有了自己成熟的總成資源,具有獨(dú)立的研發(fā)體系,已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)淖灾鏖_發(fā)能力。但是總體的開發(fā)能力和自我創(chuàng)新能力與國外水平相比,依舊存在差距。商用車的四大核心總成,即車身、發(fā)動機(jī)、車橋和變速器的重要的度和附加值都很高,他們的自制率和技術(shù)掌握程度往往是衡量商用車產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)。

    2.2 零部件企業(yè)規(guī)模小,出口附加值低

    我國主要零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)共有103個,主要分布在東部沿海地區(qū),其中江蘇、河北、浙江、福建擁有的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)較多,汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)顯著。但從汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模來看,我國汽車零部件內(nèi)資企業(yè)規(guī)模小,效益差,截止2011年底,國內(nèi)共有汽車零部件企業(yè)11025家,民營企業(yè)占45%,集體企業(yè)占20%,國有企業(yè)占25%,合資企業(yè)占5%,年產(chǎn)值超過億元的大型零部件企業(yè)較少。

    3.我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

    3.1輕量化發(fā)展趨勢

    商用車是汽車耗油的主力,工信部2010年的數(shù)據(jù)顯示,我國汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右,只占汽車總量13.9%的重型商用車的油耗卻占了汽車油耗的49.2%。2011年,我國石油進(jìn)口依存度高達(dá)56.6%,已超過50%的國際公認(rèn)的警戒線,形勢十分嚴(yán)峻。汽車的油耗主要與汽車的總質(zhì)量和發(fā)動機(jī)的排量有關(guān),輕量化是降低油耗的有效途徑。德國海德堡責(zé)任有限公司能源與環(huán)境研究所的調(diào)查研究結(jié)果顯示:商用車減重率對油耗的影響可用自重減少10%,油耗降低4.8%來預(yù)測。

    3.2 節(jié)能環(huán)保趨勢

    《關(guān)于實(shí)施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》規(guī)定,自2013年7月1日起,所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)(主要指柴油發(fā)動機(jī))與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。國IV排放法規(guī)對發(fā)動機(jī)技術(shù)提出了更高的要求,除采用電控高壓共軌等技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外,還必須增加機(jī)外后處理裝機(jī),才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo),后處理技術(shù)主要是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)和EGR+DPF(廢棄再循環(huán)和顆粒捕捉器)技術(shù),而這兩種技術(shù)對我國商用車企業(yè)來說還難以在短時(shí)間內(nèi)自主開發(fā)完成。中國商用車廠商需要借鑒國III排放法規(guī)實(shí)施的寶貴經(jīng)驗(yàn),如果技術(shù)完全由外方掌握,那么就算能進(jìn)口國外技術(shù)實(shí)現(xiàn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)使用的成本也會是非常高昂,只有自己掌握了技術(shù),才能真正取得市場話語權(quán),哪怕只掌握一部分技術(shù),也能使國外技術(shù)使用成本大幅度降低。國IV排放法規(guī)的升級不僅會催高產(chǎn)品價(jià)格,對行業(yè)走勢產(chǎn)生影響,還涉及到更為復(fù)雜的技術(shù)突破和更為廣闊的配套設(shè)施建設(shè),需要政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品配套企業(yè)、消費(fèi)者等多方通力合作,共同促進(jìn)。

    2012年2月1日,工信部與交通部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知》將對最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的商用車輛實(shí)施燃料消耗量管理。為了達(dá)到燃油消耗量的限值要求,生產(chǎn)廠家在整車匹配(包括發(fā)動機(jī)、變速器等一系列相關(guān)零部件)上,必須進(jìn)行技術(shù)改造。油耗高、排污高的車輛將逐步退出運(yùn)輸市場,取而代之的是符合國家節(jié)能環(huán)保要求的新型車型,運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)將逐步得到優(yōu)化。企業(yè)為分?jǐn)傇黾拥纳a(chǎn)成本必將會進(jìn)行產(chǎn)品提價(jià),因此物流等經(jīng)營性企業(yè)將面臨購車成本增加。但從刺激市場需求的角度來講,這必然進(jìn)一步促進(jìn)輕自重、高節(jié)油的車輛得到更廣泛地認(rèn)可和應(yīng)用。

    4加快推進(jìn)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐總結(jié)

    1.必須遵循商用車市場自身發(fā)展規(guī)律,充分認(rèn)識商用車產(chǎn)品的生產(chǎn)資料屬性。

    2.必須實(shí)施商用車產(chǎn)業(yè)企業(yè)“引進(jìn)來”和商用車產(chǎn)品“走出去”戰(zhàn)略,提升商用車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

    3.必須通過實(shí)施商用車產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目帶動戰(zhàn)略,培育核心競爭力。

    4.必須堅(jiān)持業(yè)態(tài)創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新,滿足市場需求。

    5.必須完善政府角色定位,制定合理政策,不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈,促進(jìn)商用車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

    5 結(jié)語

    作為汽車工業(yè)不可或缺的重要部分,商用車市場發(fā)展與國家GDP增長、城鄉(xiāng)居民的實(shí)際收入增長、區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性的發(fā)展等相關(guān)性很強(qiáng)。2011年我國商用車保有量2061萬輛,按照我國預(yù)期的經(jīng)濟(jì)增長速度,再過十年,商用車的保有量至少有2倍的增長,因此從長期的趨勢看,商用車有望保持增長態(tài)勢。

    參考文獻(xiàn):

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    [3] 司康 商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境研究[J].交通世界(運(yùn)輸車輛),2006(5):20-23.

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