城市空中公共交通系統(tǒng)的相關(guān)專利簡介

孫雪　韓偉偉　李梅

1、概述

隨著城市的建設(shè)快速發(fā)展和機動車保有量的急劇增加，交通擁堵、交通事故、交通污染已成為大城市普遍面臨的問題之一。地面交通道路規(guī)劃已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)有車輛的數(shù)量，出行高峰時段堵車已經(jīng)成為常態(tài)，成為亟需解決的民生問題。但由于城市的土地利用密度非常大，可以為道路提供的空間十分有限，為了解決交通擁堵壓力，政府部門大力倡導(dǎo)公共交通的出行方式，一方面能降低擁堵程度，另一方面也能改善城市的空氣環(huán)境。目前公共交通主要是公交車和地鐵，在公交車和地鐵出行的同時也面臨著選擇難題，地鐵出行，時間有保障，但是目前地鐵覆蓋面遠(yuǎn)沒有達(dá)到公交車覆蓋面大，大多數(shù)人想要乘坐地鐵也需要先乘坐公交車再換乘地鐵。而選擇公交車出行又面臨著速度慢、堵車、擁擠等問題。遠(yuǎn)離地鐵又無法承受公交車弊端的人們只好選擇私家車，從而造成更加嚴(yán)重的交通擁堵。因此如何增加公共交通的載客量以及提高公交速度為市民節(jié)約時間成本、經(jīng)濟成本成為目前的研究方向。

2、相關(guān)專利介紹

在增加地鐵線路覆蓋面的同時，地上公交系統(tǒng)也有很大的改進空間，在不改變原有道路的情況下也可以利用上層空間實現(xiàn)公共交通運輸，改善城市交通擁堵壓力。

以下介紹幾種運載量大、不占用路面、無污染、足以改變現(xiàn)有運載格局的城市道路空中運輸系統(tǒng)的相關(guān)專利。

2.1 CN102085869A

一種立體客車，參見右圖，包括橫跨馬路車道兩側(cè)的立體客車和與立體客車配合的安裝在地面上的路軌1；立體客車包括位于馬路車道上方空中的車廂2和位于車廂底部左右兩側(cè)的支架3，支架下端設(shè)有在路軌內(nèi)行走的車輪4，支架下端還設(shè)有制動和減震系統(tǒng)，路軌1位于馬路車道兩側(cè)。車廂1可以橫跨在同一方向的所有車道的上空，或者車廂橫跨一條、兩條或三條車道上空。沿路軌方向鋪設(shè)有為運載車行駛提供電動力的電纜，運載車設(shè)置有將電纜中的電流傳輸?shù)竭\載車電動力裝置的電刷裝置。電纜與現(xiàn)有的公交電車相同。

本發(fā)明的有益效果是，運載量大，乘坐方便，不占用路面，能夠代替公交車，承載量是一般公交車的8-10倍，是轎車的近100倍，電力驅(qū)動，零排放，有效解決道路擁堵塞車問題，即使道路堵車，該運載車也不受影響。

2.2 CN102120456 A

一種獨臂高架公交車，如右圖所示的獨臂高架公交車，包括車廂1、支承臂2和它向約束大地構(gòu)造物3，所述車廂1與一個所述支承臂2固連，或所述車廂1與在行駛方向上排列成一排的兩個或兩個以上的所述支承臂2固連，所述支承臂2與所述它向約束大地構(gòu)造物3在行駛方向上滑動配合或滾動配合或磁懸浮配合，所述支承臂2與所述它向約束大地構(gòu)造物3相互作用在行駛方向上形成推力和制動力，所述支承臂2的長度足夠長使在正常行駛條件下的所述車廂1與路面之間空間的高度大于一米，所述支承臂2在與行駛方向相垂直且水平的方向上的寬度小于二米。所述車廂1的某一側(cè)與一個所述支承臂2固連或與兩個所述支承臂2固連或與多個所述支承臂2固連。

本發(fā)明的有益效果是，所述支承臂設(shè)為長度可調(diào)式支承臂，可滿足不同高度的車輛廂下通行、廂下超越不同高度車輛和通過不同限高道路的要求。還可以設(shè)置雙向車道，使所述獨臂高架公交車可以向不同的方向行駛，特別是在車流高峰期，所述獨臂高架公交車可以向同一個方向行駛，如上班高峰時都向城區(qū)方向行駛，下班高峰期時都向城外方向行駛，以更好的解決交通擁擠問題。

2.3 CN102039900 A

一種纜車式城市公共交通系統(tǒng)，如右圖所示，所述纜車式城市公共交通系統(tǒng)，由纜車1、索道2、換乘車站點3構(gòu)成，換乘車站點3為方形柱狀建筑，所述的換乘車站點3上上下分布有多條通道，通道上部設(shè)有索道2，索道2上設(shè)有纜車1；換乘車站點3內(nèi)部設(shè)有站牌并設(shè)有通往不同高度的通道及地面的人行道。

人們乘車時，通過人行道到達(dá)換乘車站點3內(nèi)要等車的通道處，纜車1行駛進換乘車站點3內(nèi)人們等車所在的通道后停車，完成乘客的上下車，然后繼續(xù)行駛；下車的乘客從纜車1上下車后通過人行道走到地面上或者走到需要換乘的其他通道上。

本發(fā)明的有益效果是，纜車公交系統(tǒng)設(shè)計思路新穎，有效利用上層空間，能夠極大節(jié)約出行時間，緩解交通壓力，減少和避免了路面站點集中、乘車不便的現(xiàn)象以及車輛之間相互碰撞而引發(fā)的交通事故，符合現(xiàn)代化城市發(fā)展需要。

3、結(jié)束語

上述三個發(fā)明都在不影響現(xiàn)有車輛通行的情況下充分利用了上部空間。在交通擁堵越來越嚴(yán)重的城市中心，設(shè)計這樣的公交車輛、小范圍地建設(shè)這樣的公交系統(tǒng)是有可行性的。在充分利用上層空間實現(xiàn)人員分流的同時，能夠保證在其他車道堵車時也能快速通行，不受干擾，為市民出行帶來便利，并節(jié)省了時間。希望這些新思路、新發(fā)明能夠早日變?yōu)楝F(xiàn)實，使得市民出行更加偏愛公共交通，讓道路通暢、空氣優(yōu)良的日子不再遙遠(yuǎn)。

（作者單位：國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局機械發(fā)明審查部）

作者簡介

孫雪（1983-），女，遼寧葫蘆島，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局機械發(fā)明審查部主任科員，大學(xué)，專利審查員.

韓偉偉（1983-），女，山東諸城，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局機械發(fā)明審查部主任科員，碩士，專利審查員.

孫雪 韓偉偉（同為第一作者）.