淺談公路施工中的測量技術(shù)及控制

艾黑麥提?艾拉

1.前言

測量放線即是按設(shè)計與施工要求，將圖紙上的建筑物、構(gòu)筑物測量到地面上預(yù)設(shè)好的位置，以此作為施工依據(jù)的一個過程。做好測量放樣工作是做好公路工程施工的基礎(chǔ)，故公路工程施工過程中必須要完全掌握測量放線施工技術(shù)。

2.公路施工中的測量技術(shù)及方法

2.1 測量控制點的加密布置與測量

測量工作實施之前，要鑒定各種測量儀器，并出具檢定合格報告后方可使用，平面和高程測量精度等級要根據(jù)公路等級及業(yè)主要求選擇，在現(xiàn)場實地考察之后，再布置控制點；與此同時，測量方案也要根據(jù)實地情況來確定。

2.2 GPS-RTK技術(shù)

GPS-RTK技術(shù)作為一種新興技術(shù)而在公路施工測量中得到了較為廣泛的應(yīng)用。GPS技術(shù)能夠?qū)Ω骷壙刂泣c的坐標(biāo)進行快速、高精度測定，尤其是RTK技術(shù)應(yīng)用之后，只需要依靠若干個基準(zhǔn)控制點就能夠?qū)Ω鱾€地物點、地形點、界址點的坐標(biāo)進行快速地測定，而不需要預(yù)先對各級控制點進行布設(shè)。在野外即可通過測圖軟件來一次測繪成電子地圖，然后再利用打印機、繪圖儀、計算機來實時輸出各種比例尺的圖件。RTK技術(shù)在定位時，需要將已知數(shù)據(jù)和觀測數(shù)據(jù)通過基準(zhǔn)站接收機實時地傳輸給流動站GPS接收機，GPS接收機在接收到數(shù)據(jù)之后就會對整周模糊度進行快速求解，最后求解出厘米級的流動站動態(tài)位置。GPS-RTK技術(shù)可以來項目區(qū)的電力線、排灌溝渠、土地權(quán)屬界線、規(guī)模、道路、邊界控制點等情況進行實測，繪制出大于1∶2000的全要素地形圖?？上扔肎PS布設(shè)控制，再用RTK來實時采集野外數(shù)據(jù)。用全站儀所采集到的數(shù)字和資料來測繪生成項目區(qū)DEM（數(shù)字高程模型），用四等水準(zhǔn)來聯(lián)測首級高程控制點。例如，利用GPS-RTK技術(shù)可以測出項目區(qū)內(nèi)墳?zāi)?、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、林地、道路的面積信息及分布信息，以便于能夠完成田間道路工程設(shè)計；利用GPS-RTK技術(shù)可以測出項目區(qū)的水閘、涵洞、池塘、溝渠、河道的面積信息及分布信息，以便于公路施工建設(shè)。

在公路施工測量中GPS-RTK技術(shù)的應(yīng)用特點：

（1）觀測時間短。通常而言，若采用GPS-RTK技術(shù)，那么一個地形點位的測定時間只需要幾秒鐘。

（2）作業(yè)有效距離遠(yuǎn)，定位精度高。在土地整理測繪中，有些作業(yè)點對于精度要求不高，且距離控制網(wǎng)較遠(yuǎn)。在這種情況下，可將原來的靜態(tài)GPS用RTK系統(tǒng)來代替，既能夠較好地提高工作效率，又能夠方便操作。

（3）觀測點之間無需通視。這樣一來，就能夠更加靈活地選擇地形點位，又能夠大幅度降低測量工作的經(jīng)費和時間，尤其是較為適用于觀測點不太便于通視的山地丘陵地帶。

（4）自動化程度高、操作簡便。GPS-RTK技術(shù)能夠同時完成跟蹤觀測、衛(wèi)星捕獲等作業(yè)，也能夠讓野外工作變得輕松，降低操作者的勞動強度。

2.4 數(shù)據(jù)整理技術(shù)

可以運用專門的軟件來進行數(shù)據(jù)的整理，嚴(yán)密平差法應(yīng)用于一級及以上等級的導(dǎo)線網(wǎng)計算；簡化平差方法適用于二、三級導(dǎo)線網(wǎng)。而值得注意的是，四、五等水準(zhǔn)應(yīng)精確至 1mm。

2.5 水準(zhǔn)測量技術(shù)

水準(zhǔn)測量的組成有三點：布設(shè)施工臨時水準(zhǔn)點、測量、計算。

（1）按照施工地區(qū)的實際地貌來保證能夠順利實現(xiàn)公路建設(shè)；在間隔大約200mm的距離作臨時水準(zhǔn)線，與此同時，還應(yīng)該行相應(yīng)的跟蹤記錄，以便能夠確保保證整體結(jié)構(gòu)設(shè)計。

（2）要按照相關(guān)的實際規(guī)定和規(guī)程來進行整體的測量，相關(guān)的技術(shù)和儀器需要相關(guān)的部門檢驗并通過，相鄰的兩個水準(zhǔn)點要求閉合測量并做記錄。

3.公路施工測量中的控制措施

3.1熟悉設(shè)計文件和施工圖紙

在仔細(xì)查看設(shè)計文件和圖紙的過程中要注意以下幾個方面：（1）收集變更資料；（2）設(shè)計是否采用了同一平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)；（3）計算設(shè)計高程、橫坡、寬度和坐標(biāo)時，務(wù)必要以施工圖和設(shè)計文件作為根據(jù)；（4）建立詳細(xì)的測量臺賬。

3.2平面放樣的控制

中華人民共和國《公路勘測規(guī)范》明確規(guī)定，采用坐標(biāo)法進行中線放樣適用于高速公路、一級公路的平面線位放樣；而采用極坐標(biāo)法進行放樣則適用于二、三、四級平面線位放樣，其中采用鏈距法有嚴(yán)格的條件即地形條件受到限制。

3.3厚度測量的控制

路面交驗的重要指標(biāo)在于厚度，這也是測量控制的重點。厚度不夠則交驗不合格，厚度超厚則要增加施工成本。我們應(yīng)在施工前重新檢測下承層的高程，以便通過下承層高程來調(diào)整橫坡或縱斷高程來控制施工時的厚度，但必須在規(guī)定的限差范圍內(nèi)，相對高程只在特殊情況下使用。

3.4 超平測量的控制

沿線所設(shè)置的水準(zhǔn)點（即高程控制點）是路基填方各層次頂面高程的控制依據(jù)。測量監(jiān)督管理人員應(yīng)在路基填方施工前，對施工單位復(fù)測水準(zhǔn)點的高程、密度以及水準(zhǔn)點的位置進行檢查。路線水準(zhǔn)點和定測中線之間的距離應(yīng)為50～200mm。如果距離過長或者距離過短，測量監(jiān)督管理人員都有責(zé)任、有義務(wù)督促施工單位對原設(shè)水準(zhǔn)點予以遷移。

（作者單位：新疆阿克蘇地區(qū)高級技工學(xué)校）

作者簡介

艾黑麥提·艾拉，男，（1966年01月10日---）本科學(xué)歷，研究方向：公路測量，公路工程，水利水電，汽車檢測與維修，籍貫：新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇，助理講師。