高鐵CRTSⅡ型板式無砟軌道CA砂漿施工質(zhì)量控制

申小軍

前言

本文針對保證CA砂漿的質(zhì)量所采取的處理辦法進行了進一步的討論和研究，希望對以后類似工程的施工具有指導意義。

1.封邊工藝

1.1縱向封邊。軌道板縱向封邊有很多方法，但最主要的辦法有四種，即為一般的砂漿封邊的辦法、填充封邊的辦法、木板封邊的辦法、角鋼封邊的辦法，這些縱向封邊辦法的優(yōu)點和缺點如表1所示。

表1 縱向封邊工藝優(yōu)缺點對比

序號 縱向封邊工藝 經(jīng)濟性 施工速度 封邊效果 拆除速度

1 砂漿封邊 差 快 好 慢

2 填充封邊法 差 慢 好 慢

3 角鋼+土工布封邊法 好 快 好 快

4 木板封邊法 好 中 差 快

1.2 橫向封邊

根據(jù)橫向封邊的原材料的不同，把橫向封邊劃分為3種，有泡沫板材質(zhì)和CA砂漿材質(zhì)以及普通的砂漿材質(zhì)，這三種橫向封邊辦法的優(yōu)點和缺點對比如表2所示。

表2 橫向封邊工藝優(yōu)缺點對比

序號 封邊材料 經(jīng)濟性 施工速度 封邊效果 拆除方便性

1 泡沫板 可循環(huán)利用成本低 快 稍差 快

2 CA砂漿 不可循環(huán)利用成本高 快 好 慢

3 普通砂漿 不可循環(huán)利用成本高 快 好 慢

1.3精調(diào)爪封堵。避免注入板腔里的砂漿順著精調(diào)爪邊緣外流，影響注入的砂漿的效果，從而破壞精調(diào)爪的使用及對軌道板污染，這樣的情況就要在精調(diào)爪的周邊安置“凹”型的泡沫塑料設(shè)施，使其起到保護的作用，橡膠或者是硬橡膠、海綿都可以作為“凹”型配置。

1.4如何合理的安裝排氣孔。上下封邊的排氣孔安裝和上下封邊技術(shù)是相互聯(lián)系的。運用砂漿封邊的過程時，就需要使用PVC管操作，要使PVC管的下端最近的貼服于軌道板板縫上端位置，還需要每塊軌道板的4處角落留置排氣孔，各個側(cè)面不能低于6個排氣孔。運用模板填充封邊或木板封邊的過程中，要在精調(diào)爪周圍安置排氣孔。在運用角鋼封邊的過程中，在角鋼上安置排氣孔。排氣孔的內(nèi)徑要達到20mm，最高到50mm，如果內(nèi)徑小則會導致排氣孔的排氣遲緩，清潔的功能也不佳。而內(nèi)徑越大排氣孔的清潔就會簡單易弄，也不會使排氣口封堵住。通過實踐中所獲取的經(jīng)驗得知，上下排氣孔的最好內(nèi)徑為4cm，每塊軌道板上下4個排氣孔為最佳。

1.5施工中的壓緊形式。要壓緊軌道板就要利用直角的角鋼或者是“U”型鋼等一些材料，其諸多的上下壓緊安置功能在表3中有所顯示。

表3 幾種縱向壓緊裝置對比

壓緊方式 經(jīng)濟性 施工速度 壓緊效果 拆邊速度

單邊式 好 快 好 快

橫跨式 好 慢 好 慢

復(fù)合壓緊 好 慢 很好 很慢

1.6潤濕。潤濕就是從底座板表層和軌道板底部使用混凝土，首先在使鋪板到使用前、封邊前、灌注前都是潤濕的。潤濕過程是：由高壓旋轉(zhuǎn)噴嘴從觀察口和澆注口觀察基板的潤濕時間，和每一個觀察口或口潤濕時間為15秒到30秒。在周圍環(huán)境溫度比較高的時候，一定要格外增強灌注前是潤濕的。在灌漿時，觀察30分鐘，要在基座板濕的條件下進行觀察，要是基層仍然干燥，潤濕性是需要繼續(xù)進行的。

2.CA砂漿拌制工藝

（1）方量控制：由于底板高程控制誤差，每板腔厚度差，砂漿灌注量是不一樣的，要確保一次性灌注澆注前板和中板腔厚度的測定。掌握每盤砂漿灌注量，易于砂漿生產(chǎn)。對于每個板所需的砂漿量是根據(jù)計算和75升量。（2）投放材料的次序：諸多的室內(nèi)驗證得知，材料的投放次序會使砂漿的性能產(chǎn)生效應(yīng)的。液體材料的先放入與干料的先投入不同的是生產(chǎn)出來的砂漿流動度較小，擴展度增加，流動性能上佳，可含氣量也是有所增加的。不管先放入那種材料的技術(shù)中，水與乳化瀝青的放入次序?qū)ι皾{的性能反應(yīng)是偏低的。因為乳化瀝青密度偏多于水，所以是可以按此類次序開始放入，水-乳化瀝青-減水劑-消泡劑-干料。（3）操作中攪拌技術(shù)：較大的施工開展前期都必須對砂漿攪拌技術(shù)開展探研準備，在投放原材料進入攪拌鍋之前，要先開始低速攪拌工作，后期進行高速攪拌過程，高速攪拌時速度應(yīng)在110rpm～130rpm之間，時間需要掌握在180 s～210s之間。如果長時間的高速攪拌，便會使砂漿的含氣量有加大，時間要是偏短，也會導致干料與乳化瀝青攪拌不適宜。我們需要在高速攪拌結(jié)束后，再次進行低速攪拌，時間必須保障在5min～7 min之間。

3.操作中CA砂漿的中轉(zhuǎn)及運輸技術(shù)

通常對CA砂漿的運輸都是采用吊車與三輪車搭配完成的。依據(jù)中轉(zhuǎn)罐的數(shù)量大致歸結(jié)為1個中轉(zhuǎn)罐與2個中轉(zhuǎn)罐轉(zhuǎn)運方式。它們的轉(zhuǎn)運形式優(yōu)點及缺陷在表4中展現(xiàn)。

表4 不同轉(zhuǎn)運模式優(yōu)缺點對比

砂漿運轉(zhuǎn)模式 優(yōu)點 缺點 一次灌注范圍 適用范圍

一個中轉(zhuǎn)罐 施工速度快 一次性施工范圍有限，需經(jīng)常使用吊車移位 20塊 橋梁

兩個中轉(zhuǎn)罐 橋梁段施工快 路基段施工慢，廢料難以清除，CA砂漿性能會受影響 40塊 全路段

4.CA砂漿的灌注工藝

4.1一般原則：填充層必須采用新拌砂漿灌注性能的合格指標;灌注前，應(yīng)檢查是否有邊緣的穩(wěn)定，防止漏漿;在干燥的季節(jié)，潮濕的板腔灌注，需要重新潤濕邊緣設(shè)備拆除;灌注前，對軌道板的限位裝置應(yīng)檢查可靠;在下雨天不應(yīng)灌注，但下毛毛細雨、不影響灌注操作時，應(yīng)用塑料布或薄膜覆蓋軌道板和混凝土底座，以免雨水進入混凝土底座表面，灌注后也應(yīng)立即用塑料布或薄膜覆蓋;在環(huán)境溫度低于5度或高于35度，無法進行砂漿灌注。

4.2操作過程中灌注的技術(shù)：在調(diào)整好軌道板后，各個盤砂漿方量都是一塊板的灌注，絕不允許二次的灌注，它的功能檢測數(shù)據(jù)該同軌道板的編號相符，還應(yīng)確保中轉(zhuǎn)斗內(nèi)的砂漿高度的一致，要將砂漿液與混凝土底座表面不低于500mm的面距，確保新拌砂漿從中轉(zhuǎn)斗出口的流量及速度。當把砂漿注入灌注筒中時，要盡量使應(yīng)砂漿沿筒壁向下流，不會發(fā)生氣泡的產(chǎn)生。砂漿會在自重力的控制下留置板腔中，這期間的時間掌握在3到6分鐘之間，速度不能過快，不然會導致氣體不能及時的排放，太慢了也是會致使砂漿填充不完整;灌注的速度跟據(jù)速度慢的原理，當灌注將結(jié)束，放慢灌注速度，防止?jié)沧⑸皾{過多導致軌道板上浮。

5.結(jié)束語

使用CA砂漿來當做填充層是現(xiàn)階段高速鐵路無砟軌道非常重要的環(huán)節(jié)，在我國高速鐵路飛速發(fā)展的同時，無砟軌道因為具有很好的行車性質(zhì)和功能被大范圍的使用并逐漸的被推廣。就在這個時候，人們對建設(shè)高速鐵路的施工質(zhì)量還有抱有更高的要求，所以所有的施工單位在進行施工的時候，一定要全面的掌握好施工的質(zhì)量問題。