臺(tái)灣自行車綠道景觀初探

摘要：本文通過對(duì)臺(tái)灣自行車綠道系統(tǒng)的介紹和景觀要素分析，了解到自行車景觀系統(tǒng)在塑造城市游憩空間，開發(fā)新型旅游模式的重要性，以期望對(duì)大陸地區(qū)城市自行車綠道景觀的發(fā)展有一定的啟發(fā)和借鑒。

關(guān)鍵詞：臺(tái)灣自行車；綠道景觀

在倡導(dǎo)“低碳、節(jié)能、環(huán)保”的世界大潮之下，臺(tái)灣致力于打造自己的自行車文化。從《單車上路》到《練習(xí)曲》，從日月潭環(huán)湖自行車道到臺(tái)中后豐鐵馬道，我們不管在影像中還是在實(shí)際中都能體會(huì)到臺(tái)灣人對(duì)于自行車文化深深的喜愛之情，有人說：“在臺(tái)灣18歲要騎500公里，20歲要騎1000公里”。

自行車道路，也是了解臺(tái)灣的一扇重要窗口，截止目前，臺(tái)灣總共修建有115條專業(yè)自行車綠道，分布于全臺(tái)各市縣?！癎reenway”（綠道）一詞源于美國(guó)，廣東省人民政府批復(fù)的《珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》解釋：“綠道（Greenway）是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風(fēng)景道路等自然和人工廊道建立，內(nèi)設(shè)可供行人和騎車者進(jìn)入的景觀游憩線路，連接主要的公園、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史古跡和城鄉(xiāng)居住區(qū)等，有利于更好地保護(hù)和利用自然、歷史文化資源，并為居民提供充足的游憩和交往空間”。

臺(tái)灣的自行車綠道主要連接各旅游風(fēng)景區(qū)，路況良好，風(fēng)景優(yōu)美，自行車設(shè)施齊全。自行車綠道景觀的設(shè)計(jì)極大推動(dòng)了臺(tái)灣自行車文化的發(fā)展，豐富了臺(tái)灣人民的假日旅游方式。

一、臺(tái)灣著名自行車綠道設(shè)計(jì)特色

1.臺(tái)中后豐鐵馬道自行車綠道鐵馬，在臺(tái)灣就是自行車的昵稱。后豐鐵馬道由日治時(shí)期的鐵路改建，是臺(tái)灣地區(qū)第一條由廢棄鐵道改建的自行車道，從起點(diǎn)“后里馬場(chǎng)”出發(fā)到終點(diǎn)“豐原國(guó)道四號(hào)線高架橋下方”全長(zhǎng)共4.5公里。沿途自然景觀多樣變化、風(fēng)光優(yōu)美，途中有多個(gè)景點(diǎn)可騎行人休息。

后豐鐵馬道沿途有很多景觀節(jié)點(diǎn)，有橫跨大甲溪的總長(zhǎng)約380余公尺的“花梁鋼橋”，也是建自日據(jù)時(shí)期，慢慢騎車通過這條有百年歷史的鐵橋時(shí)，可以遠(yuǎn)眺大甲溪面的壯麗景色。另外還有“后里9號(hào)隧道”，這條已有百年歷史的舊山線鐵路隧道，全長(zhǎng)1.2公里，經(jīng)過改造，成為一條獨(dú)特的“自行車隧道”。在這里可以有特殊的隧道穿越體驗(yàn)。隧道墻壁有涌泉，有些地方會(huì)長(zhǎng)出青苔和綠植，使隧道內(nèi)的植物景觀更多姿多彩。

這條自行車道也是臺(tái)灣唯一的封閉型自行車道，有很多隧道從正常道路下面穿越過去，上面走汽車，下面走自行車，不影響居民交通。騎著自行車行駛在后豐鐵馬道上，這些之前坐在火車上飛快略過的風(fēng)景，現(xiàn)在也可以悠閑的慢慢欣賞了。

2.日月潭環(huán)湖自行車綠道日月潭是臺(tái)灣八景之一，景色優(yōu)美，原住民文化及自然生態(tài)豐富。而日月潭環(huán)湖自行車綠道，也是臺(tái)灣最大的自行車綠道，環(huán)潭一周約為33公里，車程約為三小時(shí)，一路上連接四大廟、八大步道、四大碼頭。日月潭自行車綠道被美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）旗下生活旅游網(wǎng)站CNNGO，評(píng)為全球十大最美自行車道之一。

日月潭環(huán)湖自行車綠道，是分段分時(shí)開建施工的，最特別的當(dāng)屬“北旦自行車道”，利用打樁的方式將自行車道架在水面上，雖然只有400米，但是蜿蜒的造型配合日月潭湖光粼粼的山色，成為島內(nèi)獨(dú)一無二的水上自行車道。而最美的是長(zhǎng)約3公里的“水社壩木棧道”，這里新建造的“自行車木棧道”，全段風(fēng)景開闊優(yōu)美。清晨黃昏時(shí)分自行車騎行者將車停放湖邊，坐在木棧道上欣賞湖景同時(shí)也是拍個(gè)人寫真和婚紗的好地方。

二、臺(tái)灣自行車綠道景觀要素分析

后豐鐵馬道和日月潭環(huán)湖自行車道作為臺(tái)灣自行車綠道的代表，有一些共同的景觀設(shè)計(jì)方法：

1.植物配置上豐富多變，一般分為上中下三層，上層以大型喬木為主，可以將綠道的層次性和連續(xù)性表現(xiàn)出來。中下層種植小型喬木和灌木，一方面可以與上層大型喬木形成高度層次的區(qū)分，另一方面可以豐富植物種類和色彩，讓騎行者有更好的心理感受。

2.注重行進(jìn)方向的景觀變化。臺(tái)灣的自行車綠道往往有十幾至幾十公里，但是在這么長(zhǎng)的道路上騎行，一點(diǎn)也不會(huì)感到枯燥乏味。最重要的原因在于縱向景觀的變化，基本上每騎過一千米就會(huì)變成另外一種景觀帶，會(huì)有新的視覺和心理感受。

3.豐富的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。（1）出入口。在自行車綠道的出口和入口都有醒目的雕塑進(jìn)行標(biāo)識(shí)，其另外一個(gè)作用便是有效地將機(jī)動(dòng)車阻擋在外。（2）休閑節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)?；旧厦扛?00米便有一個(gè)涼亭或者小廣場(chǎng)供人休息。

4.醒目的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。一般情況下，自行車標(biāo)識(shí)像正常公路標(biāo)識(shí)一樣直接印刷在道路路面上，由文字、圖形、箭頭等結(jié)合使用，比較醒目。還有一些特定的標(biāo)識(shí)牌放置于路邊，用于提醒路面的特殊情況或者危險(xiǎn)。

5.健全的服務(wù)設(shè)施。臺(tái)灣自行車綠道服務(wù)設(shè)施包括管理服務(wù)設(shè)施，其中有游客服務(wù)中心，管理中心，治安派出所等；商業(yè)服務(wù)設(shè)施包括自行車租賃點(diǎn)，功能齊全的商店，特色飯店等；科普教育設(shè)施，包括導(dǎo)覽牌，植物種類介紹和景點(diǎn)介紹等等。

如今，自行車綠道在西方國(guó)家已經(jīng)得到廣泛推廣應(yīng)用。英國(guó)克羅伊登威爾斯等道路重建項(xiàng)目，都一致縮小了機(jī)動(dòng)車道的面積，把服務(wù)重點(diǎn)放在自行車道路景觀上；有著“世界自行車王國(guó)”之稱的荷蘭自行車數(shù)量比人口還多，市民的出行有七成是靠騎自行車來完成的，荷蘭人更喜歡騎著自行車穿越于郁金香的花海之中；在德國(guó)，自行車道由砂石鋪成，基本不會(huì)與公路相交；美國(guó)也學(xué)習(xí)歐洲，大力加強(qiáng)自行道建設(shè)，紐約過去6年來，自行車道總長(zhǎng)度幾乎翻了一倍，并在2009年通過了自行車交通法，鼓勵(lì)騎自行車上下班，第二大都市洛杉磯也開始著力打造“自行車之都”。2014年臺(tái)灣當(dāng)局投入新臺(tái)幣30億興建自行車道路網(wǎng)，預(yù)計(jì)到2015年底，就會(huì)有一條風(fēng)景優(yōu)美的環(huán)島自行車道，用來發(fā)展自行車運(yùn)動(dòng)。

在國(guó)外及臺(tái)灣地區(qū)越來越重視自行車道路景觀建設(shè)的同時(shí)，我們一些城市為了實(shí)現(xiàn)所謂的“城市現(xiàn)代化”，開始取消自行車道路，結(jié)果汽車道越修越寬，自行車道越擠越窄，越來越少，曾經(jīng)世界最大的“自行車王國(guó)”，低碳環(huán)保的自行車已經(jīng)被高污染高能耗的汽車替代。因此，對(duì)于我國(guó)大陸的自行車道景觀發(fā)展，不僅僅是城市景觀的問題，實(shí)際也是城市生態(tài)發(fā)展需求及民生的需求。

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作者簡(jiǎn)介：丁源（1987-）男，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程系教師，長(zhǎng)安大學(xué)建筑學(xué)院研究生。