關(guān)于鐵路信號(hào)電纜維護(hù)和管理工作探討

單志榮

【摘要】在鐵路建設(shè)及后續(xù)的維護(hù)管理工作中，鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)和管理是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容，加強(qiáng)鐵路信號(hào)電纜施工管理和維護(hù)能夠在很大程度上保障鐵路運(yùn)行的安全有效。加強(qiáng)鐵路信號(hào)電纜的施工管理能夠在一定程度上有利于后續(xù)電纜的維護(hù)和管理工作，加強(qiáng)開通使用的信號(hào)電纜的日常維護(hù)，有利于降低電纜線路故障，延長電纜的使用壽命，這兩個(gè)方面同等重要又有著一定的關(guān)聯(lián)。在實(shí)際的電纜線路養(yǎng)護(hù)過程中，制定切實(shí)可行的針對(duì)性解決措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜線路的有效維護(hù)和管理，是消除安全隱患、減少鐵路交通事故發(fā)生概率、保障鐵路運(yùn)行安全有效的基本保障。文章重點(diǎn)探討了鐵路信號(hào)電纜在基建、大修工程設(shè)計(jì)、施工中的管理重點(diǎn)以及日常維護(hù)管理工作要點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際提出了對(duì)鐵路電纜信號(hào)維護(hù)和管理的策略，能夠在一定意義上保障鐵路信號(hào)電纜的穩(wěn)定、有效。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào)電纜；維護(hù)；管理

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步，我國的鐵路事業(yè)也走上了跨越式發(fā)展的道路。作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)和管理工作引起了鐵路部門的高度重視，特別是我國高鐵建設(shè)投入運(yùn)營，在一定層面上增加了鐵路信號(hào)電纜維護(hù)和管理工作的復(fù)雜性，具體的工作落實(shí)起來著實(shí)困難。隨著我國鐵路的事業(yè)不斷發(fā)展，鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)以及管理工作對(duì)鐵路安全運(yùn)行的重要性愈加突出[1]。下面我們從工程管理、維修管理和故障應(yīng)急處置三個(gè)方面作具體研究分析。

一、鐵路信號(hào)電纜施工管理

1.1設(shè)計(jì)要求

鐵路信號(hào)電纜的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最基本的要求，這是保證電纜質(zhì)量、施工質(zhì)量和技術(shù)要求的基礎(chǔ)。其中以下幾項(xiàng)要求應(yīng)在設(shè)計(jì)審查中作為重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行審查：一是電纜的選型，集中聯(lián)鎖和自動(dòng)閉塞區(qū)間的干線電纜，應(yīng)采用綜合護(hù)套或鋁護(hù)套電纜；對(duì)有傳輸頻率、數(shù)字信息等要求的通道，應(yīng)采用相適應(yīng)的電纜或光纜。二是電纜的備用量，不同型號(hào)的信號(hào)電纜，其備用量應(yīng)符合《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10007-2006 J529-2006）11.2.7款要求。三是電纜的敷設(shè)，涉及與其他電纜、管道交叉時(shí)，一定要有防護(hù)措施，并不得與電力電纜同溝敷設(shè)，另外還要特別提醒的是，信號(hào)電纜與接觸網(wǎng)地線必須保持2m以上的距離，當(dāng)達(dá)不到時(shí)，需在2m范圍內(nèi)采用水泥槽防護(hù)，并在槽內(nèi)灌注絕緣膠加以絕緣防護(hù)，在接地體密集的電力牽引區(qū)段，應(yīng)考慮加大地下電纜與接地體之間的距離。

1.2施工管理

信號(hào)電纜的選型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、敷設(shè)與防護(hù)、引入和接續(xù)都有嚴(yán)格的規(guī)定，務(wù)必在施工過程中要指派專人負(fù)責(zé)監(jiān)管，保證這些要求和標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，避免出現(xiàn)事后補(bǔ)救。一是信號(hào)電纜進(jìn)場應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)其絕緣電阻等主要參數(shù)進(jìn)行測試；二是施工后的信號(hào)電纜，其電纜絕緣外護(hù)套應(yīng)確保完整；電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，不得出現(xiàn)背扣、小彎現(xiàn)象；平行于軌道的直埋電纜距最近鋼軌軌底邊緣的距離線路外側(cè)不小于2m，在線路間時(shí)不小于1.6m；三是電纜的埋深應(yīng)符合《鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10419-2003 J289-20047）7.2.6款要求。特別要提醒的是，監(jiān)理單位和建設(shè)單位是主要的監(jiān)管方，必須發(fā)揮好監(jiān)管職責(zé)，務(wù)必要實(shí)現(xiàn)全程、全方位監(jiān)管，并且要有事后的責(zé)任追究制度跟進(jìn)，這樣才能有效地保證施工質(zhì)量，為日后的電纜維護(hù)工作打好基礎(chǔ)。

1.3工程驗(yàn)收

關(guān)于信號(hào)電纜的工程驗(yàn)收，要重點(diǎn)把握以下幾項(xiàng)要點(diǎn)，一是工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收均應(yīng)在施工單位自行檢查評(píng)定合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行；二是工程施工質(zhì)量應(yīng)符合工程勘測、設(shè)計(jì)文件的要求；三是隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)由施工單位通知監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收并形成文件。

二、維修管理

因?yàn)樾盘?hào)電纜在信號(hào)設(shè)備中的特殊作用，因此信號(hào)電纜線路的維修在信號(hào)設(shè)備維修中也是極其重要的。在信號(hào)電纜線路的維修管理上，首先需要的是各級(jí)管理層要提高對(duì)這個(gè)維修項(xiàng)目重要性的認(rèn)識(shí)，把信號(hào)電纜的維修放在突出重要的位置，切不可簡化甚至任意刪減項(xiàng)目。

那么實(shí)際的維修過程中，應(yīng)該把以下幾個(gè)項(xiàng)目作為維修重點(diǎn)；一是要加強(qiáng)電纜徑路標(biāo)識(shí)的檢查，例如電纜標(biāo)、地下接頭標(biāo)、過軌標(biāo)、警示牌等。電纜徑路標(biāo)識(shí)的短缺，是臨近線路挖坑溝、大型機(jī)械作業(yè)損毀信號(hào)電纜最主要的因素。二是要加強(qiáng)絕緣測試，包括全程對(duì)地絕緣電阻、芯線間絕緣電阻、芯線對(duì)地絕緣電阻的測試。電纜絕緣性能下降，是導(dǎo)致設(shè)備故障和設(shè)備誤動(dòng)的主因。另外針對(duì)電氣化區(qū)段，我們還應(yīng)特別注意屏蔽地線連接是否良好，注意貫通地線與信號(hào)電纜是否進(jìn)行了有效的隔離。屏蔽地線連接不好或信號(hào)電纜與貫通地線隔離不好，是造成電纜燒損和大電流侵入信號(hào)機(jī)械室的主要原因，務(wù)必嚴(yán)加防范。

隨著信息技術(shù)不斷發(fā)展，部分鐵路系統(tǒng)引進(jìn)了GPS全球定位系統(tǒng)，能夠系統(tǒng)的管理電纜盒分布和電纜標(biāo)樁等信息，對(duì)日常管理和故障處理提供了很大的便利，這也是各條鐵路在信號(hào)電纜乃至其他電纜管理方面未來發(fā)展方向。

三、常見故障處理

結(jié)合工程管理和日常維修管理，我們分析兩起典型的信號(hào)電纜故障案例：

案例一：2014年6月27日7時(shí)28分某站23DG和1G同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，1道和3道上行出站信號(hào)無法開放，8時(shí)58分設(shè)備恢復(fù)，影響列車1列。原因?yàn)槟彻こ叹质┕?zhǔn)備8道、10道路基，在舊站臺(tái)使用挖掘機(jī)作業(yè)，挖斷4根信號(hào)電纜，其中4芯兩根、28芯一根，14芯一根。經(jīng)過調(diào)查，該站正在進(jìn)行工程改造，期間既有信號(hào)電纜標(biāo)因施工造成不完整，導(dǎo)致工程局施工中對(duì)地下管線布置情況不明，挖斷信號(hào)電纜。

案例二：2013年8月30日11：18分某站下行一接近1627G紅光帶，影響XF361次列車（11：59-12：18）區(qū)間停車，15時(shí)32分設(shè)備恢復(fù)使用，原因是F-17電纜盒的1627G回線脫落（萬可端子），重新插接芯線后恢復(fù)正常。經(jīng)過調(diào)查，這是一起典型的電纜線路維修不良導(dǎo)致的故障，可見信號(hào)電纜線路日常維修的重要性。

結(jié)束語：

為保障鐵路運(yùn)輸安全高效，提高鐵路信號(hào)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性勢在必行[2]。全面做好鐵路信號(hào)電纜工程建設(shè)的管理和使用維護(hù)勢在必行[2]。一句話，鐵路信號(hào)電纜在鐵路運(yùn)輸中扮演著重要的角色，這就要求相關(guān)鐵路信號(hào)作業(yè)人員切實(shí)履行自身職責(zé)，做好電纜維護(hù)和管理工作，保障鐵路信號(hào)電纜始終處于完好狀態(tài)。無論是在鐵路信號(hào)電纜的施工作業(yè)過程中，還是后續(xù)電纜的日常管理工作，需要樹立對(duì)信號(hào)電纜維護(hù)管理的正確認(rèn)識(shí)，不僅要堅(jiān)持預(yù)防方針，而且還要有效的落實(shí)相關(guān)檢修維護(hù)周期和標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系。另一方面，在對(duì)鐵路信號(hào)電纜進(jìn)行后續(xù)的維護(hù)和管理工作中，一定要加大保養(yǎng)和管理力度，從而最終實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)電纜的管理和維護(hù)工作科學(xué)化、規(guī)范化?，F(xiàn)階段，在實(shí)際維護(hù)和管理工作中，鐵路信號(hào)電纜維護(hù)管理還存在一些不足的地方，但是，只要相關(guān)作業(yè)人員齊心協(xié)力，切實(shí)履行自身職責(zé)，就能夠保障鐵路信號(hào)電纜實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)行，保證鐵路建設(shè)健康、平穩(wěn)的向前發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩咝А?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]席超英.鐵路信號(hào)電纜維護(hù)和管理[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2014，（06）：177.

[2]譚詩佳.淺談鐵路信號(hào)電纜的建設(shè)與維護(hù)管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（36）：297.