高速公路工程瀝青路面的施工監(jiān)理問題探討

耿欣

摘要：瀝青路面在高速公路工程中應(yīng)用廣泛，其使用性能良好，使用壽命較長，道路通行環(huán)境舒適，因此應(yīng)結(jié)合高速公路工程瀝青路面施工要求，加強(qiáng)高速公路工程瀝青路面的施工監(jiān)理，保障高速公路工程的順利施工，提高施工質(zhì)量。本文簡要介紹了高速公路工程瀝青路面施工要求，分析了高速公路工程瀝青路面的施工監(jiān)理措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；瀝青路面；施工監(jiān)理

施工監(jiān)理是保障高速公路工程瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)識(shí)到自己的職責(zé)，在高速公路工程瀝青路面施工過程中必須加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工監(jiān)理，提高高速公路工程瀝青路面施工質(zhì)量。

一、高速公路工程瀝青路面施工要求

高速公路工程瀝青路面行車舒適、路面平整，施工工期較短，便于后期的維護(hù)檢修，有著較高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，因此瀝青路面被廣泛的應(yīng)用在高速公路工程中。高速公路工程瀝青路面施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)問題：瀝青路面為了避免試驗(yàn)檢測中人為數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差的影響，壓實(shí)度采用雙控指標(biāo)，要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度的壓實(shí)度為93-97%，面層空隙率應(yīng)在3-7%范圍內(nèi)。滲水系數(shù)應(yīng)加入到常規(guī)試驗(yàn)進(jìn)行檢測，尤其是接縫處的滲水情況。在保證瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足技術(shù)規(guī)范的情況下，建議盡可能的采用級配偏粗的混合料進(jìn)行路面施工，以上幾點(diǎn)對于提高瀝青路面路用性能，延長使用壽命具有重要作用。此外在高速公路瀝青路面的施工過程中，加強(qiáng)事前控制，過程監(jiān)理，事后檢測，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制，做到質(zhì)量受控才能施工出性能良好的瀝青路面。不斷提高瀝青路面施工過程中的質(zhì)量控制，對于提高路面后期使用性能具有重要作用。

二、高速公路工程瀝青路面的施工監(jiān)理措施

1、加強(qiáng)瀝青路面原材料的質(zhì)量控制

瀝青材料質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上決定著高速公路工程瀝青路面施工質(zhì)量好壞，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)瀝青材料質(zhì)量，根據(jù)高速公路工程瀝青路面的施工設(shè)計(jì)要求，選擇優(yōu)質(zhì)實(shí)用、符合瀝青路面技術(shù)規(guī)范及相關(guān)專業(yè)施工指導(dǎo)意見要求的原材料，結(jié)合高速公路工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照要求對石料及礦粉等做到源頭控制，從料場原材料開采進(jìn)行把關(guān)，對于石料要求剔除黃皮，土夾石，選用干凈、質(zhì)地統(tǒng)一的石材進(jìn)行軋碎生產(chǎn)加工；對于礦粉要求必須清除掉表面風(fēng)化石及土漬污染，人工挑選塊石進(jìn)行研磨生產(chǎn)加工，石料及礦粉最后的相應(yīng)級配保持穩(wěn)定及滿足要求方可出場。對于瀝青的質(zhì)量控制尤其是重點(diǎn)，對瀝青材料的使用性能進(jìn)行檢驗(yàn)，確保合格后，以瀝青原材料的標(biāo)號(hào)、品種為依據(jù)，有序、科學(xué)地進(jìn)行存放，做好原材料的防潮和防水保護(hù)工作。同時(shí)要求出廠車輛要在罐口要打上封條，隨車配備出廠碼單，對出廠時(shí)間、封掉、運(yùn)輸車輛、駕駛員信息等進(jìn)行核對，確保瀝青運(yùn)輸環(huán)節(jié)質(zhì)量受控。為了進(jìn)一步提高瀝青路面的使用性能，宜選擇采用進(jìn)口基質(zhì)瀝青添加進(jìn)口SBS改性劑的改性瀝青，對于瀝青路面后期的使用性能均有所提升。

2、瀝青拌合后場施工監(jiān)理

在高速公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場進(jìn)行瀝青拌合時(shí)，應(yīng)結(jié)合高速公路工程瀝青路面施工標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的拌合設(shè)備，間歇式拌合樓（宜大于等于4000型拌合樓），確保拌合機(jī)具有檢測上料速度、混合物比例和拌合溫度、除塵等功能，由于瀝青混合料攪拌時(shí)間受到原材料材料特性、溫度、瀝青用量等因素的影響，因此是否能夠配備一套稱量準(zhǔn)備，溫控、拌合穩(wěn)定的拌合樓具有重要作用，應(yīng)確保瀝青混合料配比科學(xué)、計(jì)量準(zhǔn)確，瀝青混合料溫度應(yīng)控制在140攝氏度～170攝氏度，均勻地進(jìn)行攪拌。加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)理質(zhì)量控制工作，應(yīng)對拌合樓進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查拌合樓的溫控器是否準(zhǔn)確，引風(fēng)機(jī)功率能否滿足除塵要求等重要控制環(huán)節(jié)。建議除瀝青的儲(chǔ)油罐使用熱電偶傳感器外，其他例如熱料倉、燃燒器等處的溫度控制使用紅外線式，可以提升瀝青拌合樓溫度控制的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，如果高速公路工程瀝青路面施工單位采用間歇式拌和機(jī)，每次最佳的濕拌時(shí)間為25-35s，干拌時(shí)間應(yīng)控制在5-10s內(nèi)[2]，對于SMA等級配類型的混合料可適當(dāng)延長其干拌時(shí)間，并且適當(dāng)延長改良瀝青材料的攪拌時(shí)間，為高速公路工程瀝青路面碾壓和鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)。

3、瀝青材料運(yùn)輸監(jiān)理

高速公路工程瀝青路面施工過程中，瀝青混合料運(yùn)輸對于整個(gè)瀝青路面的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量有著直接的影響，如果高速公路工程瀝青路面施工采用熱拌的瀝青混合料，盡量大噸位的運(yùn)輸車，運(yùn)輸過程中防止轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)等操作，避免瀝青材料和車廂地板、側(cè)板發(fā)生粘結(jié)，因此應(yīng)涂抹適量的隔離劑。瀝青混合料在裝料時(shí)，必須保持平衡狀態(tài)，采用中、后、前挪動(dòng)運(yùn)料車的方法，盡量避免粗集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)間必須控制在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)，并且應(yīng)在運(yùn)料車上覆蓋苫布或者篷布，防止瀝青材料受到污染或者被淋濕，如果瀝青混合料需要連續(xù)鋪設(shè)，監(jiān)理人員應(yīng)注意知道運(yùn)料車緩慢地進(jìn)行卸料，使攤鋪機(jī)和運(yùn)料車保持適當(dāng)?shù)木嚯x。

4、瀝青碾壓監(jiān)理

高速公路工程瀝青路面碾壓施工時(shí)，應(yīng)特別注意做好以下幾點(diǎn)內(nèi)容：第一，厚度控制，由于薄層瀝青混合料的溫度下降較快，會(huì)影響瀝青混合料的壓實(shí)效果，瀝青混合料鋪筑的最小厚度應(yīng)超過混合料最大粒徑2倍以上；第二，激振力控制，如果瀝青混合料的振動(dòng)頻率和自振頻率比較接近，會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象，直接影響瀝青材料的壓實(shí)效果，因此瀝青路面施工過程中瀝青材料振動(dòng)頻率應(yīng)控制在30～40Hz；第三，速度控制，瀝青材料行車速度對于路面壓實(shí)效果有著直接的影響，壓路機(jī)行車速度應(yīng)控制在2～5km/h，最大程度的減少瀝青材料攤鋪空隙；第四，溫度控制，通常情況下，瀝青材料初始溫度應(yīng)高于110攝氏度，確保初壓、復(fù)壓和終壓溫度，是保證路面壓實(shí)度的重要環(huán)節(jié)，瀝青路面復(fù)壓溫度應(yīng)低于90攝氏度，確保高速公路工程瀝青路面平整，避免瀝青路面滲水。

結(jié)束語

高速公路工程是我國交通公路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，瀝青路面施工質(zhì)量對于整個(gè)高速公路工程的使用性能和使用壽命有著重要影響，因此應(yīng)做好瀝青路面施工監(jiān)理，監(jiān)理工程師應(yīng)結(jié)合瀝青路面的特點(diǎn)，加強(qiáng)瀝青路面各個(gè)施工環(huán)節(jié)的監(jiān)理，推動(dòng)高速公路工程的質(zhì)量的不斷提升做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張悅.高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制體系研究[D].重慶交通大學(xué)，2013.

[2]張延軍.公路工程瀝青路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].城市建筑，2013，18：236.