如何預(yù)防市政道路瀝青路面開裂

任瑩君

【摘要】近幾年，市政道路瀝青路面因其具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。本文分析市政道路瀝青路面病害的成因和防治措施，可供參考。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國(guó)道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使市政道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)?，F(xiàn)有市政道路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限，常常在通車2-3年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。

1 市政道路瀝青路面病害的成因

市政道路瀝青路面的設(shè)計(jì)使用壽命為15年，但是有些道路通車1～3年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞。我國(guó)市政道路瀝青路面發(fā)生病害的原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）水損壞。瀝青路面在水的作用下，瀝青逐漸喪失與礦料的粘結(jié)力，從礦料表面脫落，并在車輛的作用下，瀝青面層呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以致集料從路面脫落，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水損壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：松散、網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等

（2）裂縫。路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。

（3）龜裂。龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是由于路面整體強(qiáng)度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。這種病害在我國(guó)早期修建的市政道路上較為普遍。

（4）車轍。變形車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起；另外，重載或超載車輛過(guò)多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

（5）坑槽。主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。另外基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

2 市政道路瀝青路面病害的預(yù)防措施

2.1 在施工過(guò)程中注意溫差

在技術(shù)規(guī)范中，規(guī)定了瀝青混合料的碾壓溫度，以保證在適當(dāng)?shù)臏囟认?，瀝青混合料能夠壓實(shí)到規(guī)定的密度。事實(shí)上，規(guī)范規(guī)定壓實(shí)度的本質(zhì)是保證瀝青混合料的施工和易性，使其具有可壓實(shí)性。很明顯，規(guī)范沒有按瀝青混合料的級(jí)配類型、碾壓層厚、瀝青性質(zhì)和施工環(huán)境溫度等因素分類制定，需要在施工過(guò)程中根據(jù)項(xiàng)目情況具體分析。不同標(biāo)號(hào)的瀝青在粘度相同時(shí)的溫度不同；不同級(jí)配類型的混合料施工和易性不同；不同季節(jié)，下承層溫度和氣溫不同，會(huì)明顯地影響混合料的散熱速率。不同溫度下或相同溫度下瀝青的粘度是影響壓實(shí)難易程度的重要因素，因此，直接針對(duì)瀝青粘度進(jìn)行施工溫度控制是最有效的途徑。

2.2 增強(qiáng)結(jié)構(gòu)排水

對(duì)于多雨濕熱地區(qū)水損壞應(yīng)高度重視。在結(jié)構(gòu)組合上應(yīng)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)排水，可在基層頂面增設(shè)防水層（下封層不易做好），有條件的可在下面層及半剛性基層間增設(shè)瀝青處治碎石排水基層。同時(shí)，在土路肩做好配套的縱、橫向排水設(shè)施。這樣，既可將由路表滲入的雨水及時(shí)排出路面，又可防止雨水進(jìn)一步下滲而沖刷半剛性路面基層。對(duì)表面層可摻加適量的瀝青抗剝落劑，以加大瀝青與骨料的粘結(jié)力，提高上面層的水穩(wěn)性。

2.3 合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，選擇適合的材料

合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。

2.4 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面：

①嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過(guò)程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。

②保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過(guò)振過(guò)濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。

③合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布石屑或粗砂，用鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。

④提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過(guò)遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃、50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過(guò)大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順。

2.5 修補(bǔ)

（1）裂縫一般在冬季進(jìn)行灌縫處理。對(duì)于縫寬小于5mm的細(xì)縫，可以用噴槍壓縮空氣將縫里雜物吹干凈，然后用瀝青噴槍將灌縫機(jī)上已加熱熔化的瀝青灌入裂縫，或用新型灌注材料（密封膠）以能灌入縫中3cm以上為宜。對(duì)于無(wú)法判斷是否為結(jié)構(gòu)性破壞的較寬裂縫，現(xiàn)場(chǎng)作詳細(xì)調(diào)查時(shí)需進(jìn)行表面現(xiàn)象比較，并選擇有代表性的裂縫，在裂縫處進(jìn)行破壞及檢查?？p再寬則將裂縫處切除約10cm，用新拌和的上面層瀝青混合料填充、人工搗壓密實(shí)。如縫寬處已啃邊但未擴(kuò)展，則將裂縫兩側(cè)切除4cm厚的上面層，寬度50cm，底層涂刷乳化瀝青作為粘層油，立面四壁粘貼高分子雙面粘，以保證新好瀝青結(jié)合料的粘結(jié)，最后重新鋪筑上面層瀝青混合料。

（2）局部龜裂、坑槽、小面積沉陷的修補(bǔ)。

用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍切割出來(lái)；用銑刨機(jī)（或人工）將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料都清除干凈，坑底達(dá)到堅(jiān)實(shí)面層；在坑內(nèi)灑布透層油；在此基礎(chǔ)上再鋪筑上面層瀝青混合料，用人工搗壓密實(shí)。用光輪膠輪壓路機(jī)碾壓新鋪混合料，直到碾壓密實(shí)，新舊混合料結(jié)合緊密、無(wú)縫隙。也可以用綜合養(yǎng)護(hù)車進(jìn)行路面修補(bǔ)，不切邊、不清除損壞的路面，而是對(duì)損壞路面進(jìn)行高溫加熱，使其與新鋪料結(jié)合到一起，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

2.6 翻修

大面積的路面嚴(yán)重破損，要調(diào)查基層情況，如發(fā)現(xiàn)基層也嚴(yán)重?fù)p壞，則應(yīng)進(jìn)行徹底的處理，小面積可用瀝青碎石或粗粒式瀝青混凝土填補(bǔ)，大面積的則需重做水泥碎石基層。大面積嚴(yán)重沉陷，要調(diào)查沉陷的形成原因，如屬路基不均勻沉陷或滑移，要對(duì)路基進(jìn)行穩(wěn)固處理，再進(jìn)行瀝青碎石或粗粒式的瀝青混凝土填補(bǔ)。對(duì)于橋面龜裂脫落，要在銑刨完瀝青路面后，對(duì)橋面進(jìn)行認(rèn)真檢查，徹底清除橋面上的存水和脫落的雜質(zhì)，對(duì)于橋面損壞較為嚴(yán)重的部位要進(jìn)行水泥混凝土加固。

3 結(jié)語(yǔ)

路面破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各施工單位都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場(chǎng)到具體施工，有針對(duì)性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的破損現(xiàn)象的發(fā)生，使道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺(tái)階。