公路工程路基施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的探討

張俊杰

摘要：隨著時代的快速進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 我國公路在設(shè)計與建設(shè)方面已經(jīng)有了跨越式發(fā)展，隨著對公路路基等相關(guān)的技術(shù)研究取得了很大的進(jìn)步，開始廣泛應(yīng)用高新材料、 新技術(shù)、 新方法。因此，本文主要從關(guān)于路基建設(shè)相關(guān)的內(nèi)容、出現(xiàn)頻率較高的不利現(xiàn)象、公路施工中的路基填壓、有關(guān)路基建設(shè)技術(shù)方法等幾個方面對公路工程路基施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)

前言

隨著時代的快速進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 我國公路在設(shè)計與建設(shè)方面已經(jīng)有了跨越式發(fā)展，隨著對公路路基等相關(guān)的技術(shù)研究取得了很大的進(jìn)步，開始廣泛應(yīng)用高新材料、 新技術(shù)、 新方法。

1、關(guān)于路基建設(shè)相關(guān)的內(nèi)容

對于路基的建設(shè)工作來講，它涵蓋兩類內(nèi)容。首先是對路塹開展的設(shè)置活動，其次是對路堤開展的設(shè)置活動。其建設(shè)活動一般是經(jīng)由三個步驟而落實(shí)的，具體的說是挖掘然后運(yùn)輸最后填筑。其使用的措施很是簡便，不過在建設(shè)的時候其條件非常繁瑣。由于在開展建設(shè)工作的時候，全部的活動均是在戶外落實(shí)的，因此在環(huán)境層次上就使得其出現(xiàn)了非常多的困難，同時運(yùn)輸活動也不方便，對于那些急需的物品也無法有效的送到場地之中，干擾到建設(shè)活動的開展。因?yàn)榻ㄔO(shè)工作在開展的時候，它們的布局并不集中，此時活動區(qū)域就會非常的狹窄，進(jìn)而導(dǎo)致很多的不利現(xiàn)象出現(xiàn)。因此再碰到這樣的情況時，應(yīng)該以保證工程的優(yōu)質(zhì)質(zhì)量為主，以高效率、高安全和高技術(shù)的施工管理為主；而且，要將建設(shè)技術(shù)和管控活動有機(jī)的結(jié)合到一起，在如今的路基建設(shè)工作之中，要配置充足的工作者，要在建設(shè)之前的時候進(jìn)行技術(shù)交底活動，完成從圖紙到所需設(shè)備的檢查工作，組建合理的施工技術(shù)等相關(guān)規(guī)范，運(yùn)用正確的相關(guān)管理辦法，進(jìn)而很大程度上的保證公路施工質(zhì)量。

2、出現(xiàn)頻率較高的不利現(xiàn)象

2.1 下沉問題

導(dǎo)致其出現(xiàn)下沉的要素非常多。比如沒有做好壓實(shí)活動，導(dǎo)致其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)和路基之間的連接部位沒有使用優(yōu)秀的物料，或者是因?yàn)槟雺夯顒硬灰组_展，使得壓實(shí)活動受到影響，進(jìn)而使其出現(xiàn)緩慢的下沉現(xiàn)象。沒有處理好地基或者是使用的措施不合理導(dǎo)致出現(xiàn)下沉。現(xiàn)在，進(jìn)行高速路建設(shè)的時候，由于其時間非常的短暫，通常沉降活動的實(shí)踐不是很有效，不過由于受到時間的規(guī)定，而不得已在沒有做好沉降活動的地面上進(jìn)行建設(shè)工作，此時下沉現(xiàn)象就會出現(xiàn)。除此之外，在建設(shè)的時候，如果土中的水分非常多，填土不能夠按照規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行的話，也會導(dǎo)致不利現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.2 豎向縫隙

開始階段的填鑄尺寸不是很好，等填充到合理的高度之后，通過細(xì)致的分析，才察覺其尺寸不是非常合理，然后開展鑲邊活動，然而在進(jìn)行的時候，很多時候因?yàn)槲窗凑赵O(shè)定的內(nèi)容進(jìn)行臺階挖設(shè)，導(dǎo)致項(xiàng)目完成后鑲邊出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，此時就會出現(xiàn)這種縫隙了。在處理里層的污泥等的時候，沒有設(shè)置好?；蛘呤且延械挠倌鄾]有按照規(guī)定放置到規(guī)定的位置中，就進(jìn)行后續(xù)活動，此時必然會出現(xiàn)外圍的沉降現(xiàn)象，縫隙就形成了。不認(rèn)真的進(jìn)行壓實(shí)活動，使得豎向縫隙形成，在建設(shè)的時候，最好是將寬度設(shè)置好，通常是在已有的基礎(chǔ)上多出大約五十厘米左右。

3、公路施工中的路基填壓

3.1 路基填壓

（1）路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下 0～30cm的路床填料 CBR 值應(yīng)大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

（2）路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

隨著路基施工技術(shù)進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。針對處理軟土地基施工技術(shù)：（1）灰土擠密樁；（2）輕質(zhì)路堤；（3）土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

3.2認(rèn)真地開展排水活動

如果處理不好水會給項(xiàng)目帶來非常惡劣的影響，因此施工的時候務(wù)必做好排水活動，因?yàn)槿绻患皶r的排水，會導(dǎo)致施工場地出現(xiàn)大量水分，不利于工作。它會對路基的性能等有一定的不利作用，如果填筑層的水分太多的話，會導(dǎo)致該處的碾壓工作無法達(dá)到應(yīng)有的效果，導(dǎo)致路基出現(xiàn)大量的問題。因此，在挖設(shè)邊坡時候應(yīng)該做好排水體系工作，降低水患的發(fā)生幾率，如果處理不好會對項(xiàng)目有非常惡劣的影響，同時還對相關(guān)人員的生命等有一定的不利作用。具體的講有如下內(nèi)容。

（1）地表排水裝置。常見的地面排水設(shè)施有邊溝等。邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)， 山坡上路堤靠上坡一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不透水的邊溝。邊溝的斷面尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、水利情況來計算其排水量而確定。

（2）地下排水設(shè)施。路基地下排水設(shè)施常見的形式有滲溝、暗溝等。道路路基的地下排水設(shè)施， 主要是為了截斷與排除來自山坡地下流向路基的地下水， 確保它不會對路基造成影響，而且還可以使水位降低，阻隔毛細(xì)水出現(xiàn)增高現(xiàn)象。具體事例正面水會對路基產(chǎn)生十分惡劣的影響，因此要認(rèn)真地對待。

（3）局部地區(qū)的排水工作。局部路基防排水工作主要是與一般地區(qū)相比具有一定的特殊性，假如不能合理的處理，會使得路基性能受到影響，出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，導(dǎo)致路基品質(zhì)受到影響。因此具體施工時應(yīng)該結(jié)合不同路段的具體情況制定合理的措施。

4、關(guān)于路基建設(shè)技術(shù)方法

4.1 路基質(zhì)量控制

在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。

4.3 裂縫的防治

裂縫對公路有極大的傷害。目前我國的公路施工采取道床整體施工，而道床的裂縫有非荷載裂縫和荷載裂縫兩類。非荷載裂縫的產(chǎn)生是由于公路自身的質(zhì)量原因造成自基床起自下至上的開裂或是公路表層溫度差異造成的裂縫，而荷載裂縫則是由于公路承受的荷載力過大致使公路基床的承受能力下降。控制公路裂縫應(yīng)以標(biāo)號小的水泥作為基層主材料，而且施工時要嚴(yán)密的考慮施工的各項(xiàng)干擾因素，尤其是混凝土材料中容易產(chǎn)生穩(wěn)定性破壞的材料選擇。

5、結(jié)語

隨著我國公路建設(shè)的不斷升級，路基綜合施工技術(shù)已取得了很大進(jìn)步，在開發(fā)和引進(jìn)了許多新方法新技術(shù)的同時，施工質(zhì)量管理也有很大提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳冬潔.公路路基施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008