公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點分析

沈良鎖

【摘要】公路工程路基路面壓實是確保公路工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。文章針對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點進行了分析與探討。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；壓實施工；技術(shù)要點

1.做好公路工程路基路面壓實施工的重要性

1.1保證路面穩(wěn)定性的需要

路面的穩(wěn)定性是公路工程施工的最基本要求，而路基路面的施工直接影響著道路的穩(wěn)定性。所以，一定要控制好公路工程路基路面的壓實施工，以從根本上實現(xiàn)滿足路面的穩(wěn)定性需求。在路基路面施工中，如果的實度低，就會使得各種施工材料的密實度不大，造成材料之間因為空隙過大而容易形成雨水滲透。為此，要在施工中控制好壓實度的問題，以減少雨水對路面的侵蝕，延長公路的使用壽命。

1.2保證路面平整度的需要

做好公路工程路基路面壓實施工是保證路面平整度的需要。公路路基路面的壓實度不強，就會影響壓實質(zhì)量的實現(xiàn)。如果壓實質(zhì)量不能到位，那道路的平整度也很難保證。一旦路基路面的壓實度不足，就會造成路基各處的填土高度出現(xiàn)差異。此時，路基的固結(jié)就會產(chǎn)生道路沉降的不均勻，導(dǎo)致路面凹凸不平。

1.3保證路面耐久性的需要

路面的耐久性也就是路面的具體使用壽命。路面的使用壽命受很多因素的影響，如路面強度、路面穩(wěn)定性及路面的平整度等，而這些影響因素都受路面壓實工作的影響。所以，路面的壓實施工質(zhì)量在很大程度上影響著路面的耐久性。為此，要提高公路工程路面的使用壽命，就要做好公路路基路面的施工控制，為公路工程的最終施工質(zhì)量及耐久性提供有利的保障。

2.影響公路工程路基路面壓實施工的主要因素

2.1含水量與干容重

一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標線出來，就是在坐標系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機的重量和功能發(fā)生變化。

2.2壓實功能

影響路面和路基壓實效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機的壓實功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機重量不發(fā)生改變的情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機的重量也可以實現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應(yīng)該壓實功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實效果協(xié)調(diào)到最好。

3.公路路基路面壓實施工的技術(shù)要點

3.1施工材料配比的均勻性控制要點

在理論上，施工中所產(chǎn)生的外摻劑量的浮動不會對壓實含水量造成原則上的影響，但由于在實際的路基路面的混合料當中，其外摻料和土壤在容重上存在比較大的差異性，使得路基中土含量加大時，其壓實后外摻料的干容重也會有較大的上升，造成壓實度虛漲的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，在實際的施工中，當施工人員進行現(xiàn)場干容重的機械測定時，一定要注意抽查壓實施工前的外摻料劑量，對拌和壓實后的混合料比例僅作參考，從而避免出現(xiàn)壓實度虛張現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2壓實含水量的控制要點

在公路路基路面的壓實施工中，土壤中的含水量大小直接關(guān)系到對其的壓實度。一般情況下，土壤的含水量越大，其干密度也就越小，壓實度也相應(yīng)的較小。因此，施工人員在實際的施工過程中，要將土壤的含水量與最佳含水量之間的差額嚴格控制在±2%的數(shù)值范圍內(nèi)，以避免出現(xiàn)彈簧土，確保壓實效果的理想。

3.3結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性的控制要點

由于壓實度對公路結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度的均勻性影響較大，尤其是在粉性土壤較多的公路工程中顯得更為突出。因此，在施工中，必須在結(jié)構(gòu)層的寬度上留有足夠的余地，以確保公路斷面的正常工作狀態(tài)。并做好路肩與路面的銜接，通常路緣的壓實度偏差要控制在土20 mm的范圍內(nèi)，以確保其斷面的隔封閉作用。

3.4機械壓實的控制要點

在運用機械設(shè)備對公路的路基路面進行碾壓時，一定要嚴格按照有關(guān)的公路路基的施工技術(shù)規(guī)范來進行施工作業(yè)，并對其碾壓的質(zhì)量和效果進行嚴格的把關(guān)。就機械設(shè)備的碾壓技巧來講，通常情況下，在碾壓的過程中要采用先靜后動、先輕后重、先外側(cè)后中間的機械碾壓方法。要把機械設(shè)備的碾壓速度控制在每小時1.5～3 km之間，并且其碾壓的最大時速不應(yīng)超過每小時4 km，同時，對公路路基路面的碾壓遍數(shù)要控制在4～6遍之間，以確保碾壓的質(zhì)量。

3.5重視壓實質(zhì)量檢測

為進一步提高公路工程路基路面壓實效果，就必須高度重視并落實其質(zhì)量檢測。如每完成一層壓實就要求檢查其平整度、壓實度、路基寬度、中線高程等指標，待確認合格后方可進行后續(xù)施工；若經(jīng)隨機取樣測得的密實程度偏離設(shè)計要求，或者存在較為明顯的痕跡和較大的下沉量，則需繼續(xù)進行碾壓；若表面土層松散且伴有回彈、推擠開裂等現(xiàn)象，應(yīng)明確原因適當減小碾壓速度，嚴重者可采取減小碾壓重量或灑水濕潤等操作，必要時可經(jīng)曬干甚至換土后進行重新碾壓，直至其均勻密實。

3.7優(yōu)化施工技術(shù)方案

施工技術(shù)方案的優(yōu)化決定了公路工程路基路面的壓實工藝、機械設(shè)備、碾壓次數(shù)、速度等影響因素的合理性，因此必須予以高度重視。具體而言，相關(guān)人員必須基于公路路基的承載強度，填土的最佳含水量和最大干密度以及當?shù)貧夂蛱攸c等科學(xué)數(shù)據(jù)，選擇適當?shù)乃射伜穸?、碾壓工藝、壓路機械、碾壓速度和次數(shù)，而施工方案和技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化多是以某適宜長度的路段對象進行壓實試驗來實現(xiàn)的。其中施工機械一般為16t（自重）以上的推土機、振動壓路機、平地機等，并遵循先慢后快、先輕后重、先兩邊后中間的壓實順序，為確保無漏壓且壓實均勻，往往需要將前后兩次重疊的碾壓輪跡控制在15-20cm以內(nèi)；同時嚴格控制碾壓速度和次數(shù)，以免引發(fā)土體破壞。此外，還應(yīng)就壓實工序、質(zhì)檢方法等進行合理的部署。

4.結(jié)束語

公路工程路基路面壓實是確保公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，施工單位在公路工程路基路面壓實施工過程中，必須引進先進的壓實設(shè)備，采取有效的壓實技術(shù)，提高公路工程路基路面的壓實質(zhì)量，保證公路正常作用的發(fā)揮。