西安地鐵2號線工程車管理分析

李新艷

1、引言

地鐵工程車是內(nèi)燃機(jī)車、平板車、網(wǎng)軌檢測車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、隧道清洗車等車的統(tǒng)稱，是保證地鐵安全運(yùn)營不可缺少的設(shè)備。工程車擔(dān)負(fù)著緊急救援、調(diào)車作業(yè)、供電設(shè)備和線路維修、線路和接觸網(wǎng)檢測、鋼軌打磨修復(fù)等工作。工程車的管理工作，原則上分為運(yùn)用和維修兩大方面。本文以西安地鐵2號線為實(shí)例來分析工程車的管理，并對蘭州市軌道交通1號線工程車管理提出建議。

2、西安地鐵2號線工程車概況

西安地鐵2號線是西安市第一條投入運(yùn)營的軌道交通線路，其象征意義和實(shí)際作用非常重大，為保障西安地鐵2號線平穩(wěn)運(yùn)行，渭河車輛段配備了4輛內(nèi)燃機(jī)車、1輛鋼軌打磨車、1輛軌道檢測車、1輛接觸網(wǎng)架線車共7輛工程車。

3、工程車管理模式介紹與對比

經(jīng)過調(diào)查了解，目前各大城市地鐵公司對工程車的管理模式主要分為兩種，這兩種模式的區(qū)別主要在于對工程車司機(jī)的運(yùn)用管理上，一種模式是工程車司機(jī)歸屬于車輛部門，一種模式是工程車司機(jī)歸屬于乘務(wù)部門。而在工程車維修管理上兩種模式基本都是一致的，就是工程車的車體及走行部維修歸屬于車輛部門，其他部分維修歸屬于設(shè)施維修部門，兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。第一種模式，即工程車司機(jī)的運(yùn)用管理歸屬于車輛部門模式。這種模式的優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)人和車輛的一體化管理，有利于在工程車管理中做到快速反應(yīng)，減少部門之間的調(diào)度請示工作，亦可以減少部門之間的推諉扯皮現(xiàn)象；有利于減少人員配置，充分發(fā)揮員工的潛能，提高管理工作效率。這種模式的缺點(diǎn)是增加了車輛部門的管理難度，部門既要管理工程車的維修工作，又要管理工程車司機(jī)的日常工作。西安地鐵2號線目前就是采用這種模式，工程車的維修管理工作屬于西安地鐵運(yùn)營分公司渭河車輛段車輛部設(shè)備車間的工程車班2班，工程車司機(jī)的管理工作屬于設(shè)備車間的工程車隊(duì)2隊(duì)。第二種模式，即工程車司機(jī)歸屬于乘務(wù)部門模式，這種模式的優(yōu)點(diǎn)是有利于對工程車司機(jī)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和精細(xì)化管理，工程車司機(jī)和電客車司機(jī)同屬于乘務(wù)部門，使工程車司機(jī)可以接受到和電客車司機(jī)同樣的專業(yè)培訓(xùn)，可以有效提高部門的專業(yè)管理水平，為車輛行駛安全提供更高的保障。這種模式的缺點(diǎn)是增加了部門之間的接口工作，使工程車管理的流程復(fù)雜化。

4、工程車管理模式推薦

經(jīng)過上述兩種管理模式優(yōu)缺點(diǎn)的分析，個人推薦蘭州市軌道交通1號線工程車管理采用第一種管理模式，即工程車司機(jī)的運(yùn)用管理歸屬于車輛部門模式，工程車的車體及走行部維修歸屬于車輛部門，其他部分維修歸屬于設(shè)施維修部門。采用這種模式可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)和車輛的統(tǒng)一管理，使工程車的管理工作更加便捷和順暢。蘭州市軌道交通1號線工程車管理的具體設(shè)置可以參照西安地鐵2號線渭河車輛段對于工程車管理的設(shè)置情況。渭河車輛段車輛部設(shè)備車間工程車2班負(fù)責(zé)工程車的維修工作，設(shè)有班組成員15人；設(shè)備車間工程車2隊(duì)負(fù)責(zé)工程車司機(jī)的管理工作，設(shè)有班組成員15人（含組長、安全員、備班人員各1名），四班制，每班3人。

5、工程車管理職責(zé)

（1）工程車輛運(yùn)用管理

1）工程車運(yùn)用管理職責(zé)。a.負(fù)責(zé)工程車的日常保養(yǎng)工作，確保工程車狀態(tài)良好。b.負(fù)責(zé)工程車駕駛和出車前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運(yùn)輸和調(diào)車作業(yè)，確保工程車運(yùn)行安全。c.負(fù)責(zé)工程車檢修周期間隔期非帶壓力潤滑油、冷卻水的加注檢查，負(fù)責(zé)燃油需求計(jì)劃提報(bào)，配合做好燃油添加，確保機(jī)車狀態(tài)良好。d.負(fù)責(zé)運(yùn)用工程車故障報(bào)修，交驗(yàn)參與，確保內(nèi)燃機(jī)車故障得到及時處理。e.制定和修訂整備、操作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對駕駛、安全方面提出整改措施及設(shè)備技術(shù)改造意見。

2）工程車司機(jī)的組成和任務(wù)。工程車司機(jī)乘務(wù)組由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車員或車長。工程車司機(jī)直接掌握著機(jī)車，擔(dān)負(fù)著行車安全職責(zé)。因此，對工程車司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格挑選，由身體健康、專業(yè)素質(zhì)過硬、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)且有吃苦耐勞精神的人員組成。結(jié)合西安地鐵2號線的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，蘭州軌道交通1號線在運(yùn)營初期建議還是通過社會招聘，選撥一批有經(jīng)驗(yàn)的工程車司機(jī)，并經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核成績合格，可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。再通過學(xué)校招聘一批畢業(yè)學(xué)生，以師徒帶教的方式來充實(shí)工程車司機(jī)隊(duì)伍，滿足日常作業(yè)的需求。

3）工程車運(yùn)用的申報(bào)審批程序。施工作業(yè)用車部門將編制的月度施工作業(yè)計(jì)劃報(bào)車輛部簽署配合意見，并報(bào)調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下個月度施工行車通告作業(yè)計(jì)劃。車輛部根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃用車需求，結(jié)合工程車檢修計(jì)劃和機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前一天，由使用單位向車輛部提交工程車使用計(jì)劃申請單，申請單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車地點(diǎn)、時間、加固方法、編組要求、乘車人數(shù)、負(fù)責(zé)人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內(nèi)燃機(jī)車時間、運(yùn)行區(qū)段及作業(yè)要求和相關(guān)安全措施等內(nèi)容。車輛部根據(jù)用車需求及運(yùn)行注意事項(xiàng)，合理安排司機(jī)和機(jī)車，保證施工計(jì)劃順利實(shí)施和行車作業(yè)安全。

（2）工程車維修管理

1）工程車維修管理職責(zé)。a.負(fù)責(zé)工程車各類修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車符合運(yùn)用要求。b.負(fù)責(zé)建立工程車檢修臺帳，填寫每臺機(jī)車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計(jì)劃，及時向各生產(chǎn)部門提交檢修計(jì)劃，跟蹤檢修計(jì)劃實(shí)施。c.負(fù)責(zé)《設(shè)備設(shè)施維修使用界面分界規(guī)定》中職責(zé)范圍內(nèi)的工程車的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，符合使用要求。d.負(fù)責(zé)工程車臨時故障的維修工作，確保運(yùn)用用車需求。e.負(fù)責(zé)做好維修車交付運(yùn)用的驗(yàn)收工作，對不良處所及隱患應(yīng)及時整改和處理。

2）檢修原則。工程車的檢修工作實(shí)行“預(yù)防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實(shí)行以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)、項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。工程車檢修工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。使用單位應(yīng)探索應(yīng)用診斷技術(shù)，實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測下的預(yù)防維修，使工程車保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

6、小結(jié)

工程車運(yùn)用工作的最終目的就是為完成施工作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、緊急救援任務(wù)提供動力，而工程車檢修工作是為了確保工程車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，整個工程車管理工作就是要保證工程車高質(zhì)量、高效率、低成本地完成施工作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、緊急救援任務(wù)。由此可見工程車在城市軌道交通系統(tǒng)中有著不可或缺的地位，做好工程車的管理工作就顯得更加重要，特別是在運(yùn)營籌備初期就做好工程車管理工作的籌劃，可以為后期軌道交通的平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。

（作者單位：蘭州市軌道交通有限公司）