乳化瀝青就地冷再生技術在336省道海門段的應用

嚴佳

前言

采用乳化瀝青就地冷再生技術解決336省道海門段瀝青面層較薄，高溫穩(wěn)定性不足的問題。參照江蘇省地方規(guī)程《乳化瀝青就地冷再生技術應用指南及施工技術規(guī)程》（以下簡稱規(guī)程）進行乳化瀝青冷再生混合料設計并驗證，成功鋪筑試驗路面。

1、路面再生方案

336省道海門段建于2000年，二級公路，原路面結構為2cmAC-13+3.5cmAC-16+18cm二灰碎石+30cm石灰土，2006年，實施了稀漿封層罩面，改善抗滑性能。2009年，針對路面出現(xiàn)大量擁包、波浪、泛油但基層完好的情況，K68+100～K71+860段路面大中修工程中應用了乳化瀝青就地冷再生技術，再生路面結構為4cmSMA-13+改性乳化瀝青下封層+7.4cm乳化瀝青再生混合料（CIR）+老路基層、底基層。

2、原材料性能檢驗

瀝青路面回收材料（RAP）、新添粗集料、乳化瀝青、水泥的試驗結果見表1、表2、表3、表4、表5。

3、級配組成

RAP篩分結果不滿足規(guī)程相關要求，擬增加15%粗骨料，再生級配見表6。

4、工程試驗

采用的試件直徑100mm，高度為63.5±2.0mm，用旋轉壓實儀（SGC）30次成型。

試件養(yǎng)生方法：放置12h后（常溫），通風烘箱（60℃）里面養(yǎng)生48h，取出放置至常溫，用于試驗；最佳乳化瀝青用量由馬歇爾試驗、劈裂試驗確定，最佳含水量由拌合試驗確定；最終強度采用40℃馬歇爾穩(wěn)定度、15℃劈裂強度來確定（60℃下試件養(yǎng)生48h）。

4.1拌和試驗

采用人工拌和，試驗條件詳見規(guī)程，試驗結果見表7。

4.2浸水馬歇爾試驗、浸水劈裂試驗

分成兩批，每批分成2組，每組3個平行試件，進行馬歇爾試驗和劈裂強度試驗，試驗條件詳見規(guī)程，試驗結果見表8。

4.3最佳乳化瀝青用量

根據(jù)馬歇爾試驗、劈裂試驗結果，考慮經濟性，最佳乳化瀝青用量采用3.8%；根據(jù)拌和試驗，確定對應于最佳乳化瀝青用量的含水量為2.6%，水泥用量2%。

根據(jù)最佳乳化瀝青用量進行再生混合料單點驗證試驗，確定各項性能試驗結果是否滿足要求。

4.4單點驗證試驗

試驗結果表明乳化瀝青冷再生混合料設計指標滿足規(guī)程要求。

5、試驗路

2010年9月，336省道海門段（K68+100～K71+860）鋪筑試驗路，并于2011年3月、2012年11月、2013年11月進行了跟蹤觀測。

裂縫調查發(fā)現(xiàn)：再生前原路面存在較多數(shù)量的縱、橫向裂縫和約350平方米的龜網(wǎng)裂，再生后2011年3月有2條裂縫，2012年11月有3條裂縫，2013年11月有6條裂縫，無龜網(wǎng)裂，表明乳化瀝青冷再生混合料具有一定的抗裂效果。

彎沉調查發(fā)現(xiàn)：再生路面彎沉值相對原路面均減小，并隨時間的增長而逐漸減小，表明乳化瀝青冷再生混合料一定程度上提高了舊路結構性能，且其強度增長是一個長期過程。

車轍、平整度調查發(fā)現(xiàn)：試驗路路面平整度較好，但有輕微車轍，路面行駛質量等級評價為優(yōu)，路面車轍深度等級評價為良。

6、結論

（1）乳化瀝青冷再生混合料具有很好的抗水損性、抗高溫變形能力和抗裂性能，試驗路使用狀況驗證了結構方案設計的可靠性。

（2）試驗路觀測時間較短，僅為兩年半，有必要繼續(xù)跟蹤觀測，以對其長期性能進行更多的研究。

（作者單位：江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司）