研究我國公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向

張孟龍1 張君玲2 李銀2

1南京華路公路設(shè)備工程有限公司 江蘇南京 210000；

2南京公路防護(hù)設(shè)施工程有限責(zé)任公司 江蘇南京 210000

摘要：當(dāng)前我國的公路交通工程設(shè)施建設(shè)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面仍然存在著許多問題和不足，地方政府和相關(guān)部門必須予以高度重視，加強(qiáng)設(shè)施規(guī)劃管理、設(shè)施技術(shù)管理和安全設(shè)施建設(shè)，全面提高公路交通工程設(shè)施建設(shè)水平，為我國的公路交通安全保障事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路交通工程設(shè)施；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展方向

隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和各地公路工程的廣泛實(shí)施，公路交通工程設(shè)施建設(shè)越來越成為引起社會(huì)群體高度關(guān)注的重要問題。為了進(jìn)一步提升公路交通工程設(shè)施建設(shè)質(zhì)量和使用效力，加強(qiáng)公路交通安全管理，各級(jí)政府及規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等階段的管理人員、操作人員都應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)各種先進(jìn)、有效的理念和技術(shù)，為公路交通安全提供保障。

一、我國公路交通工程設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國的公路交通工程設(shè)施建設(shè)已在勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等方面取得了一定成績，尤其是在安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，基本跟上了國際公路交通工程設(shè)施配備的總體水平。然而，由于公路交通工程設(shè)施建設(shè)事業(yè)進(jìn)入我國的時(shí)期較晚，在公路交通工程設(shè)施的綜合規(guī)劃發(fā)展上，國內(nèi)的公路交通工程設(shè)施仍存在著以下幾個(gè)問題：

（一）公路交通工程設(shè)施規(guī)劃方面

公路交通工程設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃必須以政府相關(guān)政策條款和法律法規(guī)為依據(jù)，結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展需要，以公路交通工程設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)為參考，在深入調(diào)查、分析區(qū)域性發(fā)展現(xiàn)狀之后，權(quán)衡利弊、統(tǒng)籌規(guī)劃，制定出能充分滿足公路工程設(shè)施建設(shè)需要的建設(shè)規(guī)劃方案。然而由于受到傳統(tǒng)、落后的規(guī)劃理念和規(guī)劃方式的制約，我國的許多地方性政府機(jī)構(gòu)和公路交通工程設(shè)施規(guī)劃人員沒有按照相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)一目標(biāo)和具體要求開展規(guī)劃工作，缺乏對(duì)地區(qū)性氣候、環(huán)境、人文、經(jīng)濟(jì)等因素的深入了解和綜合考量，導(dǎo)致公路交通工程設(shè)施規(guī)劃方案不合理、不全面、不系統(tǒng)，嚴(yán)重影響了公路交通工程設(shè)施建設(shè)的正常進(jìn)行和長遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）公路交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)方面

常規(guī)的公路交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)工作是由設(shè)計(jì)部門和人員在完成對(duì)建設(shè)地區(qū)的氣候、環(huán)境、人文、經(jīng)濟(jì)等綜合情況的深入調(diào)查、分析后，對(duì)公路交通工程各類設(shè)施的位置、性能、數(shù)量、布局等進(jìn)行全面、詳細(xì)的設(shè)計(jì)，為相關(guān)設(shè)施的施工、養(yǎng)護(hù)和交付使用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而當(dāng)前國內(nèi)的許多公路交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)人員仍然受到過去的相關(guān)概念和設(shè)計(jì)方法的影響，對(duì)國際上先進(jìn)的公路設(shè)施設(shè)計(jì)理念缺乏了解，導(dǎo)致我國的公路交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)落后于國際領(lǐng)先水平。同時(shí)，部分設(shè)計(jì)人員和管理人員缺少足夠的安全意識(shí)，在公路交通工程的安全設(shè)施設(shè)計(jì)上沒有采取足夠重視，致使公路安全設(shè)施設(shè)置不合理，無法滿足公路安全防護(hù)工作的要求。

（三）公路交通工程設(shè)施施工方面

公路交通工程設(shè)施施工是一項(xiàng)需要投入大量人力、物力的長期、系統(tǒng)性工程，工程量十分巨大，部分公路交通工程設(shè)施管理部門和施工部門由于工程任務(wù)繁重、施工時(shí)間較緊等原因，一味地追求工程進(jìn)度，導(dǎo)致施工監(jiān)管不力、施工質(zhì)量低下，給公路交通安全造成了極為不利的影響。另一方面，我國的公路交通工程設(shè)施施工技術(shù)和手段與先進(jìn)國家相比仍處于較為落后的水平，而由于相關(guān)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和部門負(fù)責(zé)人缺乏重視，施工人員很少有機(jī)會(huì)進(jìn)行學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、進(jìn)修，無法接觸到真正先進(jìn)的公路交通工程設(shè)施施工工藝和技術(shù)，因此，無法及時(shí)提高施工質(zhì)量，這一因素也制約了我國公路交通工程設(shè)施施工技術(shù)手段的進(jìn)一步發(fā)展。

二、我國公路交通工程設(shè)施發(fā)展方向

（一）加強(qiáng)公路交通工程設(shè)施規(guī)劃管理

今后我國的公路交通工程設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)施建設(shè)前期階段可行性研究報(bào)告、土地規(guī)劃環(huán)評(píng)等方面的管理，將公路交通工程設(shè)施規(guī)劃納入地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃總體工作中，由政府與相關(guān)行業(yè)主管機(jī)構(gòu)共同管理、相互協(xié)調(diào)。同時(shí)，將設(shè)施建設(shè)所需資金分批分年度納入財(cái)政預(yù)算，并探索PPP模式，嘗試引導(dǎo)和鼓勵(lì)社會(huì)資金參與公共服務(wù)供給。

（二）加強(qiáng)公路交通工程設(shè)施技術(shù)管理

收費(fèi)系統(tǒng)是公路交通工程設(shè)施中的重要組成部分，目前我國絕大多數(shù)公路采取的都是人工收費(fèi)的方式，極易造成堵車現(xiàn)象，尤其是春節(jié)、長假等公路交通高峰期，大量車輛擁堵在公路上等待收費(fèi)，因此，改善公路收費(fèi)系統(tǒng)是當(dāng)前我國公路交通工程設(shè)施建設(shè)的重要問題。許多西方先進(jìn)國家采用的是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，利用公路附近的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)收集由車輛電子標(biāo)簽發(fā)出的信號(hào)，向司機(jī)預(yù)先設(shè)定關(guān)聯(lián)的銀行賬戶扣取過路過橋費(fèi)用。

（三）加強(qiáng)公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)

為了進(jìn)一步加強(qiáng)公路安全管理，我們應(yīng)當(dāng)高度重視公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)，利用公路護(hù)欄、路途交通象征、路面標(biāo)線、視野誘導(dǎo)等措施保護(hù)交通行駛的安全，防止各類交通事故的發(fā)生。同時(shí)，公路交通安全管理部門還應(yīng)當(dāng)實(shí)行專業(yè)化的公路交通工程安全設(shè)施管理制度和施工管理制度，定人定崗定責(zé)監(jiān)督安全設(shè)施的施工質(zhì)量和使用效力，全面提高公路交通安全等級(jí)。

結(jié)束語

總而言之，公路交通工程設(shè)施建設(shè)是保證公路交通安全的有效手段，所有參與公路交通工程設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的人員都必須本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和工作作風(fēng)，采取各種有效措施和手段，確保公路交通工程設(shè)施建設(shè)的正常、有序進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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3.4混合料的碾壓工作

碾壓是路面施工中的重要環(huán)節(jié)，其目的在于保證耐久性的實(shí)現(xiàn)。碾壓要依據(jù)相關(guān)程序和要求展開工作，壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。還以上面提到的施工工程為例，初壓要求使用靜態(tài)二輪壓路機(jī)碾壓2遍，以保證整平、穩(wěn)定；而復(fù)壓應(yīng)先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3～4遍，再用輪胎壓路機(jī)碾壓約4～6遍，以達(dá)到密實(shí)、穩(wěn)定、成型的要求；終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，之后消除輪跡。

四、市政瀝青道路施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

（1）瀝青的壓實(shí)度不低于95%，且必須達(dá)到規(guī)定的厚度；

（2）瀝青路面的道路的寬度要不大于9米，其彎沉必須符合高速公路的標(biāo)準(zhǔn)；

（3）瀝青路面的設(shè)計(jì)要把誤差控制在合理的范圍內(nèi)，一般來說，瀝青路面的平整度的誤差應(yīng)控制在5mm的范圍內(nèi)，而寬度則允許有-20mm的偏差，此外，中線高程的合理范圍在±20mm；

（4）施工過程中必須要保證瀝青的溫度在不低于110℃時(shí)進(jìn)行攤鋪工作，然后再采用12T～15T的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓以保證壓實(shí)度符合施工規(guī)范的要求。

五、結(jié)論

綜上，瀝青道路建設(shè)是城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要組成部分，某種程度上講，它的應(yīng)用已是大勢所趨。不得不承認(rèn)瀝青路面所具有的優(yōu)勢，但更應(yīng)該發(fā)現(xiàn)其存在的問題，例如：易受自然環(huán)境的影響，對(duì)癥下藥，揚(yáng)長避短，不斷提高施工技術(shù)水平，切實(shí)保證瀝青道路施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序都經(jīng)過質(zhì)量檢驗(yàn)，都達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，都完成了竣工驗(yàn)收。只有抓住施工技術(shù)這一主要矛盾，才會(huì)徹底解決市政道路存在的問題。最終，還城市道路一片安全的天空。

參考文獻(xiàn)：

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