軌道交通土建工程施工的常見質(zhì)量 問題與原因及對策探討

吳金元

中煤邯鄲中原建設監(jiān)理咨詢有限責任公司 河北省邯鄲市 056000

摘要：城市軌道交通土建工程施工過程中，由于地質(zhì)水文條件和周邊環(huán)境復雜、施工難度較大、施工技術要求較高、質(zhì)量管理不到位等諸多因素，不同程度的影響著工程施工的質(zhì)量。本文對城市軌道交通土建工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題、形成原因和相應預防性對策進行探討，為城市軌道交通工程的施工、監(jiān)理等單位的質(zhì)量管理和質(zhì)量控制提供借鑒。

關鍵詞：軌道交通；土建工程；質(zhì)量問題；原因；對策

城市軌道交通土建工程類型有地下工程、地面工程及高架橋梁工程等，主體結構基本都為鋼筋混凝土結構，結構工程的防水要求高，工程施工的常見質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)有：結構混凝土滲漏水、鋼筋間排距或保護層偏差過大、凈空侵限、混凝土開裂及混凝土強度不足等。

一、結構混凝土滲漏水質(zhì)量問題的原因及對策

1.關于結構混凝土滲漏水質(zhì)量問題的原因分析

結構混凝土滲漏水質(zhì)量問題是多數(shù)地下工程普遍存在的質(zhì)量問題，究其原因主要有：防水混凝土的附加防水層破損或焊縫不牢、混凝土施工縫或變形縫處防水處理不符合要求、盾構管片止水條破損或錯位、混凝土實際配合比不符合要求、混凝土澆筑振搗不密實、混凝土養(yǎng)護不到位、模板或其支撐支架拆除過早、基坑內(nèi)支撐過早拆除、盾構管片錯臺或開裂、暗挖隧道壁后注漿控制不力等。

2.關于結構混凝土滲漏水質(zhì)量問題的對策

針對結構混凝土滲漏水質(zhì)量問題的對策有：對附加防水的基面對照規(guī)范要求嚴格驗收，尤其是注意明水、尖銳物的處理，防水層鋪設的松緊要適度不得過緊，要對防水層搭接縫全面檢查，對PVC防水板每條焊縫進行充氣檢查，在鋼筋模板施工中對防水層成品進行有效保護以防損壞，混凝土澆筑前須對防水層再次檢查以確認防水層是否完好，如發(fā)現(xiàn)有損壞須進行修補；施工縫或變形縫須嚴格按照設計圖紙和規(guī)范要求精心施工以保證質(zhì)量合格；管片止水條安裝后在吊裝及拼裝過程中注意保護，如果損壞或錯位應及時更換或復位；結構混凝土雖然為商品混凝土，但實際進場的混凝土依然不夠穩(wěn)定甚至不合格，應對進場的每車混凝土在澆筑前檢查其坍落度、和易性及溫度等是否符合要求，不合格的須進行調(diào)整或退場處理；混凝土澆筑過程中須合理分區(qū)、分層布料、及時振搗，確保不產(chǎn)生混凝土施工冷縫且不漏振欠振，特別注意加強施工縫處的振搗，防水混凝土施工縫處的模板應采用不跑漏砂漿的模板支立；防水混凝土保濕養(yǎng)護不少于14天，尤其是側墻或隧道建議在側墻或隧道適當部位安設噴淋水管以保證側墻或隧道混凝土在養(yǎng)護期始終處于濕潤狀態(tài)；混凝土模板或其支撐支架、基坑內(nèi)支撐拆除的時間應符合設計及規(guī)范要求，對混凝土強度是否達到要求應以同條件養(yǎng)護試塊強度檢測結果為準，且拆除模板、支架、支撐等前應按規(guī)定程序辦理審批手續(xù)（通常須項目總工批準同意）后方可進行；盾構管片生產(chǎn)后及時進行尺寸偏差檢查，管片拼裝時嚴格橢圓度控制，拼裝后注意及時復檢螺栓，盾構掘進參數(shù)要合理，糾偏時要緩步進行、切忌過快過大；隧道的壁后注漿要及時并控制好注漿壓力，防止壓力過大或不足，同時漿液配合比應符合要求，軟弱地層中盾構隧道的漿液應選擇體積變化小、早期強度高的速凝型材料以及早安定管片并減少地面或建筑物沉降。

二、鋼筋間排距或保護層偏差過大質(zhì)量問題的原因及對策

1.關于鋼筋間排距或保護層偏差過大質(zhì)量問題的原因分析

鋼筋工程質(zhì)量是混凝土結構工程質(zhì)量的重要保證，雖然鋼筋的間排距和保護層是質(zhì)量標準的允許偏差項目，但是直接影響混凝土結構質(zhì)量和使用安全、也直接影響了工程質(zhì)量的評定，所以應當嚴格檢查和控制。施工中出現(xiàn)鋼筋的間排距或保護層偏差過大質(zhì)量問題的原因主要有：結構基層不平整或標高控制不嚴、礦山法隧道掘進斷面尺寸或初支位置不符合要求、圍護結構侵限、鋼筋加工尺寸不準確、鋼筋安裝前未認真做好施工放線、保護層墊塊或墊圈尺寸不符合要求、安裝人員工作不認真、模板安裝或混凝土澆筑時造成已經(jīng)安裝的鋼筋發(fā)生位移等。

2.關于鋼筋間排距或保護層偏差過大質(zhì)量問題的對策

鋼筋間排距或保護層偏差過大質(zhì)量問題的對策有：在熟悉圖紙和技術質(zhì)量交底的前提下，嚴格控制好基底墊層和防水保護層的標高和平整度；加強掘進斷面尺寸和初支位置的測量和檢查、在二襯前對初支后的斷面進行一次全面測量檢查、如果有侵入二初情況須進行處理并確保安全；明挖施工法的圍護結構施工中注重垂直度的檢查和控制，明挖基坑在土方開挖過程中堅持邊挖邊檢查圍護結構是否侵限、如果發(fā)現(xiàn)圍護結構侵入主體結構應及時妥善處理，建議圍護結構施工前依據(jù)施工設備和質(zhì)量管理水平確定50～100mm的外放量；做好鋼筋加工前的下料單中各編號鋼筋長度的計算和審核，鋼筋安裝前仔細做好放樣、考慮好鋼筋保護層厚度和結構凈空外放和加高數(shù)量（鋼筋下料加工時也應考慮）以準確定位每排鋼筋位置、每根鋼筋位置；堅持使用尺寸標準的保護層墊塊或墊圈；安裝時依據(jù)劃線擺放各根鋼筋位置，在綁扎或焊接前須將偏位的鋼筋調(diào)整至預定位置，安裝剛開始時注意檢查鋼筋間排距和保護層厚度是否正確、切勿大面積安裝完成后才檢查發(fā)現(xiàn)問題以增加整改難度和整改工作數(shù)量，采取適當可靠的鋼筋定位措施以確保安裝過程和安裝后鋼筋穩(wěn)定且不變形、不移位；模板安裝或混凝土澆筑時鋼筋班組安排專人現(xiàn)場監(jiān)護以防操作不當使已安裝好的鋼筋發(fā)生位移，發(fā)現(xiàn)已發(fā)生位移應及時設法復位。

三、凈空侵限質(zhì)量問題的原因及對策

1.關于凈空侵限質(zhì)量問題的原因分析

造成凈空侵限質(zhì)量問題的原因有：測量放樣錯誤，盾構姿態(tài)控制不好、盾構拼裝的橢圓度控制不好、管片上浮或下沉，礦山法隧道掘進尺寸控制不好、初支斷面不符要求、模板臺車或臺架變形過大，模板支立尺寸不符要求或模板支立不牢固，澆筑混凝土時未對稱進行造成偏壓而導致模板變形或移位等。

2.關于凈空侵限質(zhì)量問題的對策

針對凈空侵限質(zhì)量問題的對策主要有：堅持執(zhí)行測量復核制度、測量儀器檢定制度，安排具有一定資格、責任心強、工作細致的測量專業(yè)人員負責測量工作；依據(jù)地層等情況控制好掘進參數(shù)和盾構姿態(tài)，嚴格按照規(guī)范控制好管片拼裝的橢圓度，及時進行壁后注漿并控制好漿液的凝結時間和凝結強度以及早安定管片和防止管片的上浮或下沉；礦山法隧道掘進開挖前先標劃好輪廓線，爆破法掘進時掌握好鉆孔方向和角度并控制好裝藥量，開挖后初支前檢查斷面尺寸是否符合要求；初支施工嚴格按照設計圖紙的高度和寬度進行并按規(guī)范預留沉降和收斂量（掘進斷面也應預留沉降和收斂量），非全斷面掘進時應組織快速施工以加快初期支護的成環(huán)速度，保證格柵連接牢穩(wěn)防止連接開叉，非全斷面掘進時各斷面須分別進行初支質(zhì)量驗收；制定并執(zhí)行模板臺車或臺架變形情況定期檢查制度，若發(fā)現(xiàn)變形超限須及時修整，模板臺車或臺架脫?；虿鸪龝r嚴格按規(guī)程操作防止操作不當造成變形；模板支立時依據(jù)測量給定的中線和標高復核模板尺寸并按規(guī)范預留沉降和收斂量，模板臺車或臺架方案應經(jīng)設計計算以確保強度、剛度和穩(wěn)定性符合要求，并按規(guī)定組織專家論證其安全性是否滿足要求，支立時嚴格按照經(jīng)審批的方案實施；混凝澆筑時堅持設置對稱的澆注窗口并均勻澆注混凝土，在模板頂部設置檢查孔以掌握混凝土是否澆滿，防止混凝土已經(jīng)澆滿仍繼續(xù)壓注混凝土造成模板或臺車受壓過大而發(fā)生變形。

四、混凝土開裂及混凝土強度不足質(zhì)量問題的原因及對策

1.關于混凝土開裂及混凝土強度不足質(zhì)量問題的原因分析

混凝土開裂及混凝土強度不足質(zhì)量問題的原因主要有：混凝土配比不符合要求，混凝土澆筑振搗不密實，施工段過長，拆模過早，混凝土養(yǎng)護不到位等。

2.關于混凝土開裂及混凝土強度不足質(zhì)量問題的對策

針對混凝土開裂及混凝土強度不足質(zhì)量問題的對策有：檢查進場的商品混凝土的坍落度、溫度，防止水灰比過大或溫度過高，不合格的混凝土不得使用；混凝土澆筑時專人振搗，模板臺車或臺架應安裝附著式混凝土振搗器，注意避免漏振欠振；以15m為宜，不超過20m為原則合理劃分明挖結構和二襯的施工段長度；嚴格按照設計或規(guī)范要求的時間脫?；虿鹉＃乐够炷翉姸炔蛔愣^早脫?；虿鹉＃换炷翝仓爸贫ㄔ敿毜酿B(yǎng)護方案，對于明挖結構的側墻或馬蹄形隧道建議布管噴淋養(yǎng)護或采用養(yǎng)護液養(yǎng)護，對于立柱應進行包裹養(yǎng)護，對板應優(yōu)先選擇覆蓋養(yǎng)護。

總結

城市軌道交通工程施工難度大、質(zhì)量要求高，設計使用年限為100年，是真正的百年大計，保證工程施工的質(zhì)量至關重要。我們應正確認識到城市軌道交通工程施工存在的質(zhì)量風險，結合工程施工的具體特點提出積極有效的針對性措施，減少質(zhì)量問題的發(fā)生和質(zhì)量缺陷的修補處理，不斷提升城市軌道交通工程施工的質(zhì)量管控水平，促進城市軌道交能工程施工的綠色發(fā)展。

參考文獻：

[1]黃躍生. 軌道交通土建工程施工技術及安全質(zhì)量監(jiān)督管理.廣東科技出版社，2011.8

[2]丁士昭，逢宗展. 市政公用工程管理與實務. 中國建筑工業(yè)出版社，2011.4