現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇與空間布局模式研究

劉娜娜

摘 ?要：產(chǎn)業(yè)選擇與空間布局模式是現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)時(shí)必然要面臨的問(wèn)題，其關(guān)系著現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展方向。文章對(duì)臨空產(chǎn)業(yè)的特征進(jìn)行了分析，對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)類型進(jìn)行了探討，提出了現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇與空間布局模式，希望為現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：空港經(jīng)濟(jì)區(qū);產(chǎn)業(yè)選擇;空間布局模式

中圖分類號(hào)：F127 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1006-8937（2015）06-0117-02

航空運(yùn)輸是一種重要的運(yùn)輸方式，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的輻射作用，成為區(qū)域發(fā)展和城市發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中，空港經(jīng)濟(jì)也成為一種重要的主流形態(tài)。本文主要探討了現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇與空間布局模式，希望對(duì)現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)有所裨益。

1 ?空港經(jīng)濟(jì)區(qū)可能存在的產(chǎn)業(yè)選擇

所謂的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，指的是由于航空運(yùn)輸產(chǎn)生的巨大效益，在航空港周邊的一定范圍內(nèi)形成了人口、貿(mào)易、資本、技術(shù)和生產(chǎn)的聚集，從而形成了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)以臨空經(jīng)濟(jì)為主，多種經(jīng)濟(jì)形式并存。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃的首要內(nèi)容就是產(chǎn)業(yè)類型選擇。

1.1 ?臨空產(chǎn)業(yè)的重要特點(diǎn)

臨空產(chǎn)業(yè)具有明顯的臨空指向性，具備三個(gè)主要因素：其運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品具有高價(jià)值性、運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性和快捷性、便捷的航線連接性。

適用于航空運(yùn)輸?shù)奈锲窇?yīng)該具有以下幾個(gè)特征：急迫性、鮮活、價(jià)值高、技術(shù)精、體積小、重量輕。因此臨空經(jīng)濟(jì)的特征為空間圈層性、全球易達(dá)性、產(chǎn)業(yè)聚集性、市場(chǎng)速達(dá)性、技術(shù)先導(dǎo)性、臨空指向性。

1.2 ?空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)類型

要保障空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的資金流、信息流、物流和人流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)可能存在傳統(tǒng)臨空產(chǎn)業(yè)、延續(xù)地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)以及其他配套產(chǎn)業(yè)等幾種產(chǎn)業(yè)類型。其中既有臨空產(chǎn)業(yè)又有與之配套的非臨空性產(chǎn)業(yè)。雖然在理論上來(lái)說(shuō)臨空產(chǎn)業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)之間能夠?qū)⑼暾漠a(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建出來(lái)，然而實(shí)際情況下空港經(jīng)濟(jì)區(qū)并不能形成大而全的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，而會(huì)以自身的情況為基礎(chǔ)選擇適合自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)類型，從而將特色的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建出來(lái)。

1.2.1 ?臨空產(chǎn)業(yè)

臨空產(chǎn)業(yè)主要包括四個(gè)類型：

①服務(wù)于航空樞紐的機(jī)場(chǎng)業(yè)，包括后勤產(chǎn)業(yè)，為駐機(jī)場(chǎng)機(jī)構(gòu)、航空公司和機(jī)場(chǎng)設(shè)施提供服務(wù)的配套產(chǎn)業(yè)。

②配套產(chǎn)業(yè)，主要包括航空旅館業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心、航空食品加工業(yè)、航空維修制造業(yè)、航空維修制造業(yè)等。

③臨空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，包括具有航空運(yùn)輸指向性的服務(wù)業(yè)和加工制造業(yè)。

④臨空引至產(chǎn)業(yè)，包括空港休閑娛樂(lè)業(yè)、凌空教育培訓(xùn)業(yè)等。

1.2.2 ?延續(xù)地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)

在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)初期，地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)提供了重要的起步支柱，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)可能會(huì)在原有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上積極發(fā)展和拓展，從而形成與其他空港區(qū)別的特色產(chǎn)業(yè)類型。

1.2.3 ?新生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)

空港經(jīng)濟(jì)區(qū)可以利用區(qū)域特有的優(yōu)勢(shì)和資源，來(lái)發(fā)展具有生態(tài)性、低污染性和可復(fù)制性的新興產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有別的是，新生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)必須采用非傳統(tǒng)的技術(shù)手段或者利用特殊的資源，該類產(chǎn)業(yè)往往是難以復(fù)制的，有利于形成特色，例如荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的鮮花產(chǎn)業(yè)。

1.2.4 ?配套產(chǎn)業(yè)

配套產(chǎn)業(yè)雖不是產(chǎn)業(yè)鏈中的主要內(nèi)容，但也是其中的重要環(huán)節(jié)，主要指加工業(yè)和配套服務(wù)，例如批發(fā)業(yè)、餐飲業(yè)、包裝印刷業(yè)。

1.3 ?現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇

現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)的要點(diǎn)就在于眾多產(chǎn)業(yè)中選擇合適的產(chǎn)業(yè)類型，主要有以下幾種方法。

1.3.1 ?將共性產(chǎn)業(yè)確定下來(lái)

首先要選擇共性產(chǎn)業(yè)，將其可發(fā)展的臨空產(chǎn)業(yè)選擇出來(lái)。在選擇的過(guò)程中可以對(duì)國(guó)際成功的一起參考和借鑒，從而進(jìn)行臨空產(chǎn)業(yè)的選擇。航空配套產(chǎn)業(yè)和機(jī)場(chǎng)業(yè)是空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的存在基礎(chǔ)，與此同時(shí)，還要將部分可行的臨空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)選擇出來(lái)。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)后續(xù)可以陸續(xù)發(fā)展臨空引資產(chǎn)業(yè)，并逐漸完善相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

1.3.2 ?確定個(gè)性產(chǎn)業(yè)

空港經(jīng)濟(jì)區(qū)要以地方化視角其他空港經(jīng)濟(jì)區(qū)不同的特色產(chǎn)業(yè)。首先，要以本地的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為依托，將地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)延續(xù)下來(lái)，使其成為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。其次，還要充分利用區(qū)域的特有優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，從而提高功能經(jīng)濟(jì)區(qū)的特有競(jìng)爭(zhēng)力。

1.3.3 ?設(shè)立入駐門(mén)檻

設(shè)置入駐門(mén)檻的目的在于對(duì)不合適的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行限制，這也是空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇的必然要求。必須限制進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)有低附加值產(chǎn)業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、高能耗產(chǎn)業(yè)和高污染產(chǎn)業(yè)。要以當(dāng)?shù)氐南拗茦?biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)將產(chǎn)業(yè)入駐門(mén)檻設(shè)立出來(lái)，對(duì)產(chǎn)業(yè)門(mén)檻進(jìn)行清理，使空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)運(yùn)行更加高效。

1.3.4 ?將產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建出來(lái)

各產(chǎn)業(yè)在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)進(jìn)行組合，從而形成產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建可以形成產(chǎn)業(yè)集群的最佳組合。這就要求經(jīng)濟(jì)區(qū)要重視其他空港之間的聯(lián)系、與本城的聯(lián)系和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。

現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇要隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整、產(chǎn)業(yè)類型的不斷豐富和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)選擇，在完成規(guī)定動(dòng)作的基礎(chǔ)上不斷尋求創(chuàng)新和突破。

2 ?現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間布局模式

所謂的空間布局，也就是在一個(gè)特定的交通環(huán)境下，綜合產(chǎn)業(yè)之間的趣味問(wèn)題。在地理空間內(nèi)，產(chǎn)業(yè)資源的關(guān)聯(lián)性、構(gòu)成和配置可以稱為產(chǎn)業(yè)區(qū)位，離心力和向心力對(duì)產(chǎn)業(yè)區(qū)外的形成有著重要的作用。

2.1 ?現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的規(guī)律

現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間布局模式選擇主要圍繞臨空經(jīng)濟(jì)。臨空經(jīng)濟(jì)具有特殊性，其發(fā)展需要一些支撐條件，包括自然環(huán)境、教育研究環(huán)境、區(qū)域政策的支持和引導(dǎo)、便利的交通條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平以及機(jī)場(chǎng)的自身?xiàng)l件。

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以空港為核心，大多分布在空港交通走廊沿線15 min車程內(nèi)或者周圍20 km的范圍內(nèi)，臨空產(chǎn)業(yè)與空港之間形成了相互促進(jìn)、相互依存和相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論將空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局設(shè)定為“中心—外圍模型”，也就是呈現(xiàn)圈層布局結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)出各經(jīng)濟(jì)單元與機(jī)場(chǎng)之間不同的聯(lián)系緊密程度。隨著通往市區(qū)的交通干道和聯(lián)系承辦的不同，該模型也會(huì)出現(xiàn)變形。機(jī)場(chǎng)周圍可以分為四個(gè)區(qū)：外圍輻射區(qū)、走廊沿線發(fā)達(dá)區(qū)、緊鄰空港區(qū)和空港運(yùn)營(yíng)區(qū)。

2.2 ?對(duì)產(chǎn)業(yè)布局造成影響的因素

對(duì)產(chǎn)業(yè)布局造成影響的主要有六個(gè)區(qū)位因子：社會(huì)因子、集聚因子、市場(chǎng)因子、勞動(dòng)力影子、運(yùn)輸因子和自然因子，在產(chǎn)業(yè)布局中無(wú)形、彈性和柔性的因素正發(fā)揮著更為重要的作用。在特定交通背景之下，影響力較大的因素主要有到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間距離因素、自然條件因素、與主城區(qū)的距離因素、發(fā)展計(jì)劃因素、基礎(chǔ)設(shè)施條件因素以及地域文化等。

空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的主要發(fā)展動(dòng)力就是到達(dá)主城區(qū)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間距離，其關(guān)系著空港的交通通達(dá)性。此外，基礎(chǔ)設(shè)施條件因素也非常重要。通過(guò)GIS的空間分析功能可以分析基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋和道路通達(dá)性，從而將空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃制定出來(lái)?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)的空間拓展阻力條件包括地質(zhì)地貌、自然生態(tài)承載力、地形和河流，其影響的理想圈層結(jié)構(gòu)的變形，特別是在山地城市中，與此同時(shí)，其他限制因素還包括電磁覆蓋區(qū)、噪音區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)。將阻力條件分析和動(dòng)力條件分析結(jié)合起來(lái)，就可以將產(chǎn)業(yè)發(fā)展適宜性的綜合分析結(jié)果得出來(lái)，再結(jié)合地域文化和既定的發(fā)展計(jì)劃，將空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)空間布局模式確定下來(lái)。

3 ?結(jié) ?語(yǔ)

現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中一種重要的發(fā)展模式，各地相繼開(kāi)展空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，本文對(duì)現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇與空間布局模式及其方法進(jìn)行了分析和總結(jié)，為現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)提供必要的參考，從而提高現(xiàn)代空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇以及空間布局模式的合理性和科學(xué)性，促進(jìn)空港產(chǎn)業(yè)區(qū)網(wǎng)絡(luò)的形成，對(duì)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展有著促進(jìn)作用。

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