F4中國錦標(biāo)賽的危機(jī)

最近這段時(shí)間，國內(nèi)賽車以及相關(guān)活動非常繁多，圈內(nèi)同行們忙得不亦樂乎。就拿6月份來說，除了備受追捧的法國勒芒24小時(shí)耐力賽之外，國內(nèi)的活動既包括新疆環(huán)塔、中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）和場地越野賽（COO）這些傳統(tǒng)類型的賽事，又催生了電動車?yán)?、自主品牌車主賽以及其他民間比賽，非常吸引人眼球。

6月13日至14日，深受期待的國際汽聯(lián)F4中國錦標(biāo)賽在成都迎來了賽季揭幕戰(zhàn)。開賽前一周，賽事組委會發(fā)出公告稱由于賽車調(diào)試沒有到位，因此比賽被迫改為以測試性質(zhì)為主的單圈王挑戰(zhàn)賽。賽事承辦方納爾卡公司董事長苗立國表示他們跟中汽聯(lián)已與外方技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了溝通，確保比賽會在7月份的第二站中順利登場。

這次成都站的一些細(xì)節(jié)依舊透露了目前F4中國錦標(biāo)賽面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。F4是2013年國際汽聯(lián)推出的旨在卡丁車與F3之間設(shè)置的一個(gè)針對年輕人并且成本較低的區(qū)域性初級方程式比賽，和F1不同，各個(gè)國家的F4承辦方都有權(quán)利選擇底盤廠商以及發(fā)動機(jī)、輪胎供應(yīng)商，中國F4選擇與法國Mygale合作，這款車型也是澳大利亞和日本F4.的車型，引擎采用吉利2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。按照最初的預(yù)想，每站比賽一共要確保有20名車手參賽，而參加一場F4的費(fèi)用是兩萬元。在今年珠海官方測試時(shí)，由于賽車調(diào)試中表現(xiàn)出來的缺陷導(dǎo)致很多抱有濃厚興趣的年輕車手都望而卻步，有的甚至轉(zhuǎn)投了運(yùn)營更加國際化的大眾青年冠軍方程式和亞洲雷諾方程式。和F4中國錦標(biāo)賽相比，后兩者不僅擁有成熟的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而且像青年冠軍方程式針對選拔過關(guān)的年輕車手還有非常完善的培養(yǎng)計(jì)劃。

成都站期間，以崔岳、楊鵬為主的幾名前中國方程式（CFGP）車手參與了單圈王挑戰(zhàn)，雖然賽車在比賽中沒有出現(xiàn)故障，但是這樣的場景與當(dāng)初業(yè)界的期待相去甚遠(yuǎn)。值得一提的是國內(nèi)第一支宣布參與F4中國錦標(biāo)賽的車隊(duì)云南雄風(fēng)因資金緊張已終止了該項(xiàng)目。F4中國錦標(biāo)賽目前的冠名贊助商是嘉實(shí)多，吉利不僅是引擎供應(yīng)商，其作為與CFGP合作多年的伙伴也是幕后的主要運(yùn)營商，自然也在打自己的小算盤。

今年上海車展期間，國際汽聯(lián)主席讓一托德親自到場與吉利董事長李書福就未來賽車項(xiàng)目的合作進(jìn)行了探討，托德希望吉利能以量產(chǎn)車型投入到世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）中。已經(jīng)收購了沃爾沃并且在中國自主品牌中占據(jù)領(lǐng)軍地位的吉利過去曾投身過拉力賽，場地賽，但是在賽事營銷中都沒有摸索到正確道路。隨著近年來各大廠商相繼投身賽場并且一套成熟的商業(yè)模式浮出水面之際，吉利也開始認(rèn)真考慮賽車方面的動作。除了賽車運(yùn)動部門的建立外，成都站期間帝豪杯市民挑戰(zhàn)賽的橫空出世不僅讓帝豪RS車型與民眾親密接觸，也讓老百姓通過培訓(xùn)I和比賽感受到了正確的賽車?yán)砟詈图钠放莆幕瑹o論未來能否在WTCC賽場上看到吉利的影子，至少從民眾、從基礎(chǔ)做起的態(tài)度是值得贊賞的。至于F4，雖然屬于國際汽聯(lián)旗下并且是國字頭賽事，但無法做到因地制宜、不拉近與民眾的距離的話遲早都會消失，畢竟它不是F1。