提速道岔控制電路BHJ線圈串聯(lián)和并聯(lián)使用方式差異分析

顏 麗

（武漢鐵路局襄陽電務(wù)段，湖北襄陽 441000）

提速道岔控制電路BHJ線圈串聯(lián)和并聯(lián)使用方式差異分析

顏 麗

（武漢鐵路局襄陽電務(wù)段，湖北襄陽 441000）

對(duì)提速道岔控制電路BHJ線圈串聯(lián)和并聯(lián)使用中的不同，經(jīng)過實(shí)際測(cè)量，根據(jù)電氣特性參數(shù)進(jìn)行差異分析，對(duì)提速道岔控制電路設(shè)計(jì)和故障分析具有參考性。

提速道岔控制電路；使用方式；差異

1 問題提出

目前，襄陽電務(wù)段提速道岔控制電路BHJ線圈的使用上有串聯(lián)和并聯(lián)兩種不同的方式，如圖1所示。通過對(duì)2014年段管內(nèi)17件因DBQ性能不穩(wěn)造成提速道岔0.8 s左右停轉(zhuǎn)故障的統(tǒng)計(jì)分析，均發(fā)生在BHJ線圈串聯(lián)使用站，BHJ線圈并聯(lián)使用的襄渝線各站從未發(fā)生過。

圖1 BHJ線圈并聯(lián)和串聯(lián)使用方式示意

2 差異分析

1）不同的線圈連接方式，影響B(tài)HJ（JWXC-1700）的工作值及動(dòng)作時(shí)間特性，測(cè)試如下。

a.JWXC-1700繼電器線圈串聯(lián)使用時(shí)實(shí)測(cè)工作值為14.6 V，并聯(lián)使用時(shí)實(shí)測(cè)工作值為7.2 V。

b.在同樣24 V電壓驅(qū)動(dòng)下，JWXC-1700繼電器線圈串聯(lián)使用時(shí)，接點(diǎn)吸起時(shí)間為0.184 s，并聯(lián)使用時(shí)為0.065 s。

2）對(duì)提速道岔1DQJ保持電路時(shí)間特性分析。

a.BHJ線圈串聯(lián)使用時(shí)，電路保持后剩余時(shí)間為0.016 s，如圖2所示。

圖2 提速道岔1DQJ保持電路時(shí)間特性分析（一）

b.BHJ線圈并聯(lián)使用時(shí)，電路保持后剩余時(shí)間為0.135 s，如圖3所示。

3 結(jié)論

提速道岔控制電路BHJ線圈采用繼電器線圈并聯(lián)方式時(shí)，繼電器工作值更低，更容易適應(yīng)DBQ電氣參數(shù)的變化，使提速道岔控制電路動(dòng)作更為可靠。

圖3 提速道岔1DQJ保持電路時(shí)間特性分析（二）

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵運(yùn)［2008］142號(hào) 鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

The paper introduces the differences between speed-up switch control circuit BHJ coils in series and in parallel in the application and analyzes the electrical characteristic parameters through actual measurement，and it could provide a certain reference for speed-up switch control circuit design and fault analysis.

speed-up switch control circuit； application mode； difference

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.06.023

2015-10-10）