臺式加載制動檢驗作業(yè)指導(dǎo)書

戴曉鋒

（揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚州225127，中國）

臺式加載制動檢驗作業(yè)指導(dǎo)書

戴曉鋒

（揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚州225127，中國）

加載制動檢驗宜采用具有臺體舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺進行。本作業(yè)指導(dǎo)書適用于加載檢驗多軸貨車、由并裝軸掛車組成的汽車列車的制動性能。

加載制動檢驗；多軸貨車；并裝軸掛車；汽車列車

1　 目的與范圍

加載制動檢驗宜采用具有臺體舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺進行，多軸貨車、由并裝軸掛車組成的汽車列車的第一軸和最后一軸不進行加載制動檢驗。

本作業(yè)指導(dǎo)書適用于采用臺體舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺檢驗多軸貨車、由并裝軸掛車組成的汽車列車。

2　 檢驗依據(jù)

本作業(yè)指導(dǎo)書依據(jù)下列標(biāo)準(zhǔn)制定：

GB 7258-2012 《機動車運行安全技術(shù)條件》

GB 21861-2014《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》

2.1檢驗時制動踏板力或制動氣壓要求

進行制動性能檢驗時的制動踏板力或制動氣壓符合以下要求：

a） 滿載檢驗時

氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓；

b） 空載檢驗時

氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤600kPa。

2.2合格條件

2.2.1行車制動性能

2.2.1.1制動力百分比要求

對于三軸及三軸以上的多軸貨車，加載軸的軸制動率應(yīng)大于等于50%；

對于并裝雙軸、并裝三軸的掛車，加載軸的軸制動率應(yīng)大于等于45%；

掛車的軸制動力之和與掛車軸荷之和的比值大于等于55%。

2.2.1.2制動力平衡要求

在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者（當(dāng)后軸及其他軸，制動力小于該軸軸荷的60%時為與該軸軸荷）之比，對新注冊車和在用車應(yīng)分別符合表1要求。

表1　　臺式檢驗制動力平衡要求

2.2.1.3合格判定要求

臺式加載檢驗汽車、汽車列車行車制動性能時，檢驗結(jié)果同時滿足2.1.1.1～2.1.1.2的方為合格。

2.2.2駐車制動性能檢驗

當(dāng)采用制動臺檢驗汽車駐車制動裝置的制動力時，空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)大于等于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽車應(yīng)大于等于15%。對于具有舉升加載功能的滾筒反力式制動臺測試時，應(yīng)處于非舉升狀態(tài)。

3　 檢驗條件

3.1環(huán)境條件

清潔、干燥、通風(fēng)、常溫。

3.2車輛條件

送檢汽車輪胎規(guī)格、型號、氣壓應(yīng)符合該車原廠規(guī)定，胎面清潔無石子等雜物。

制動裝置齊全有效。氣壓制動的車輛，貯氣筒壓力應(yīng)能保證該車各軸制動力測試完畢時，氣壓仍不低于起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按400kPa計）；液壓制動的車輛，根據(jù)需要將踏板力計裝在制動踏板上。

3.3制動檢驗臺條件

制動檢驗臺滾筒表面應(yīng)清潔，沒有異物及油污。滾筒表面粘沙完好，表面附著系數(shù)不小于0.7。制動檢驗臺在使用前，應(yīng)預(yù)熱30min，空載動態(tài)動態(tài)零值誤差、零點漂移符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

具有臺體舉升功能的滾筒反力式制動檢驗臺，應(yīng)滿足：滾筒中心距為460mm、主副滾筒高差為30mm時，副滾筒上母線與地面水平面的高度差為+40mm。當(dāng)滾筒中心距增大或減小10mm，副滾筒上母線與地面水平面的高度差相應(yīng)增大或減小2mm；當(dāng)主副滾筒高差減小10mm，副滾筒上母線與地面水平面的高度差相應(yīng)增大4mm。

3.4檢驗車間地面

檢測車間鋪設(shè)易清除污物的水磨石硬地面，地面強度滿足被檢車輛的承載（大車線13t）要求，行車路面縱向和橫向坡度不大于0.1%，制動檢驗臺前、后6m內(nèi)的行車地面附著系數(shù)不小于0.7。

4　 檢驗設(shè)備

4.1制動檢驗臺（舉一例）

4.2名稱型號： FZL-13EJ型臺體舉升型滾筒反力式制動檢驗臺（氣囊舉升）

4.3制造廠家：成都成保發(fā)展股份有限公司

4.4主要技術(shù)參數(shù)：見表2

表2　　主要技術(shù)參數(shù)

5　 檢驗程序

5.1檢驗設(shè)備自檢

5.1.1接通制動臺電源，預(yù)熱30min；按下 “清零”按鈕進行清零。

5.1.1.1制動臺零點漂移檢查

制動臺處于不受力的空載狀態(tài)，接通儀表電源并預(yù)熱，電動機停止轉(zhuǎn)動，儀表調(diào)零后，每隔l0min記錄一次偏離零位的值，連續(xù)三次，三次中偏離零位最大的值即為零點漂移。零點漂移不得超過±0.1% FS （30 min內(nèi)）。

注：FS表示滿量程，是英文“full scale”的縮寫。

5.1.1.2制動臺空載動態(tài)零值誤差檢查

制動臺處于不受力的空載狀態(tài)，將儀表調(diào)零后啟動電動機，待滾筒轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后記錄儀表偏離零位的示值。然后使電動機停止轉(zhuǎn)動，儀表重新調(diào)零后再次啟動電動機進行第二次檢測；用同樣的方法連續(xù)檢測三次，三次中最大的偏離零位的示值即為制動臺的空載動態(tài)零值誤差。制動臺空載動態(tài)零值誤差不應(yīng)超過±0.9 % FS（額定承載質(zhì)量≤3t的制動臺）。

5.1.1.3輪重零點漂移檢查

對于數(shù)字指示的輪重，重新調(diào)整零點后，在30min內(nèi)每隔10min觀察示值一次，記錄其示值，其最大偏離零點的示值應(yīng)不超出0.1%Max或1d，兩者取大值。

注：Max為輪重的最大秤量；d為分度值。

5.1.1.4輪重空載變動性檢查

按照要求開機預(yù)熱待穩(wěn)定后，調(diào)整輪重的零點。用加載方式破壞其平衡狀態(tài)后卸載，記錄空載的示值。重復(fù)3次，其最大偏離零點的示值應(yīng)不超出0.1%Max或1d，兩者取大值。

5.2制動性能檢驗

對多軸貨車、由并裝軸掛車組成的汽車列車進行加載制動檢驗，第一軸和最后一軸不進行加載制動。牽引車單獨檢測或與掛車組成汽車列車檢測時，對其第一軸和最后一軸均不做加載制動檢測要求。

5.2.1第一軸輪重檢驗

（二）醫(yī)療服務(wù)價格定價權(quán)限各省高度集中。定價權(quán)高度集中，全國各省的醫(yī)療服務(wù)定價權(quán)都在省一級，各省所屬地市的經(jīng)濟發(fā)展水平不同、財政級次及補助比例不同、設(shè)備的檔次不同，使用頻次不同，各地群眾的支付能力不同、醫(yī)保的支付標(biāo)準(zhǔn)不同，用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)定價，各地的適應(yīng)差異較大。醫(yī)療服務(wù)價格扭曲導(dǎo)致了醫(yī)療服務(wù)行為的偏移，醫(yī)療服務(wù)市場的價值取向出現(xiàn)問題，導(dǎo)致醫(yī)療市場混亂。所以，適應(yīng)新的衛(wèi)生體制改革需要，價格必須及時調(diào)整，才能保證醫(yī)療服務(wù)成本的補償機制健全，醫(yī)療服務(wù)行為的偏移得到糾正；

聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，當(dāng)LED顯示屏顯示：

引車員將被檢車輛正直居中行駛，第一軸停放在制動臺上，靜止2S。

當(dāng)LED顯示屏顯示：

待制動臺稱出靜態(tài)輪重并上傳至工位機。此時，LED顯示屏顯示：

5.2.2第一軸行車制動性能檢驗

起動滾筒電機，穩(wěn)定3S后， LED顯示屏顯示：

當(dāng)LED顯示屏顯示：

制動力檢驗倒計時開始（3至0），當(dāng)當(dāng)LED顯示屏顯示：

引車員根據(jù)提示，以適當(dāng)速度踏下制動踏板，將制動踏板逐漸踩到底（對氣壓制動車輛）或踩到制動性能檢驗時規(guī)定的制動踏板力（對液壓制動車輛）。在此階段，儀表實時上傳檢驗數(shù)據(jù)給工位機。

如果車輪未達(dá)到規(guī)定的滑移率，則電機在8s后停機，本次檢驗結(jié)束。

軸制動率計算：制動檢驗結(jié)束后，由工位機系統(tǒng)根據(jù)過程數(shù)據(jù)，分別篩選出左、右輪最大制動力。軸制動率為軸最大制動力與該軸（靜態(tài)）軸荷之百分比。

不平衡率計算：從踩制動時刻開始到同軸左、右輪任一車輪產(chǎn)生抱死滑移達(dá)到最大制動力的時刻為取值區(qū)間，測取的制動力增長過程中同時刻左右輪制動力差的最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或靜態(tài)軸荷（除前軸外的其它軸制動力小于該軸軸荷的 60% 時），得到左右輪制動力差最大值百分比即為該軸不平衡率。

注意：若左右車輪滑移率均不能達(dá)到停機控制要求的滑移率設(shè)置值，則在左、右輪兩個車輪均達(dá)到最大制動力時為軸不平衡率計算取值終點。

檢驗結(jié)束時，LED顯示屏依次顯示（每屏等待3S）：

若第一次檢驗結(jié)果不合格，則LED顯示屏顯示：

系統(tǒng)提示，再重新檢驗一次，并以第二次檢驗結(jié)果為依據(jù)保存至服務(wù)器。

5.2.3第二軸加載檢驗

注：每一需加載檢驗軸，檢驗方法與第二軸相同。

5.2.3.1第二軸空載輪重檢驗

第二軸空載輪重檢驗方法同5.2.1。

5.2.3.2第二軸加載輪重檢驗

當(dāng)LED顯示屏顯示：

左、右兩邊的第三滾筒均被壓下，行程開關(guān)給出車輛到位信號，氣囊舉升器（兩滾筒間，用于出車的）下落；變速器置于空擋，松開制動踏板。

當(dāng)LED顯示屏顯示：

當(dāng)檢車信號給出后，加載裝置的液壓油缸動作，其活塞桿將托架往上頂，并通過剪刀撐使制動臺作平行于底架水平面的舉升運動，舉升至副滾筒上母線離地110 mm（或軸荷達(dá)到11500kg時），停止舉升；測出左右輪輪荷，計算得出該軸加載狀況下的軸荷。

此時，LED顯示屏顯示：

5.2.3.3第二軸加載制動檢驗

當(dāng)LED顯示屏顯示：

制動力檢驗倒計時開始（3至0），當(dāng)當(dāng)LED顯示屏顯示：

引車員根據(jù)提示，以適當(dāng)速度踏下制動踏板，將制動踏板逐漸踩到底（對氣壓制動車輛）或踩到制動性能檢驗時規(guī)定的制動踏板力（對液壓制動車輛）。在此階段，儀表實時上傳檢驗數(shù)據(jù)給工位機。

當(dāng)某車輪滑移率達(dá)到設(shè)定值（20%～30%）時，該側(cè)電機停機，該側(cè)車輪制動力檢驗結(jié)束。

如果車輪未達(dá)到規(guī)定的滑移率，則電機在8s后停機，本次檢驗結(jié)束。

軸制動率計算：制動檢驗結(jié)束后，由工位機系統(tǒng)根據(jù)過程數(shù)據(jù)，分別篩選出左、右輪最大制動力。軸制動率為軸最大制動力與該軸加載軸荷之百分比。

不平衡率計算：從踩制動時刻開始到同軸左、右輪任一車輪產(chǎn)生抱死滑移達(dá)到最大制動力的時刻為取值區(qū)間，測取的制動力增長過程中同時刻左右輪制動力差的最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或靜態(tài)軸荷（除前軸外的其它軸制動力小于該軸軸荷的 60% 時），得到左右輪制動力差最大值百分比即為該軸不平衡率。

注意：若左右車輪滑移率均不能達(dá)到停機控制要求的滑移率設(shè)置值，則在左、右輪兩個車輪均達(dá)到最大制動力時為軸不平衡率計算取值終點。

檢驗結(jié)束時，LED顯示屏依次顯示（每屏等待3S）：

如果第一次檢驗結(jié)果不合格，則LED顯示屏顯示：

根據(jù)系統(tǒng)提示，再重新檢驗一次，并以第二次檢驗結(jié)果為依據(jù)保存至服務(wù)器。

引車員依照LED顯示屏顯示內(nèi)容，重復(fù)5.2.3，依次對車輛其他軸加載制動性能進行檢驗。

5.2.3.4駐車制動性能檢驗

有駐車制動功能的軸，空載行車制動檢驗完畢后，電機再次啟動，LED顯示屏顯示：

倒計時開始（3至0）。當(dāng)LED顯示屏顯示：

引車員根據(jù)提示拉緊駐車制動操縱裝置（腳踩式的用腳踩）。

當(dāng)車輪抱死或未能抱死但時間達(dá)到8s，電機停止轉(zhuǎn)動，駐車制動檢驗結(jié)束。駐車制動率為測得的駐車制動力（所有駐車軸的駐車制動力之和）與該車各軸（靜態(tài)）軸荷之百分比。LED顯示屏顯示：（多軸有駐車制動時，在最后一軸駐車制動檢驗完畢后顯示）

多軸車非最后一軸駐車制動檢驗完畢時，LED顯示屏顯示：

電機停止轉(zhuǎn)動后，引車員應(yīng)快速解除駐車制動。引車員在確認(rèn)安全的前提下，平穩(wěn)引車前行，本次檢驗完畢。

5.3特殊情形處理

如果出現(xiàn)被測試車輪在滾筒上抱死但制動力未達(dá)到合格要求的情形，可采取平板制動檢驗臺檢驗，也可以直接進行路試或采取以下方法之一進行檢驗：

5.3.1第一種情況：測軸制動時，車輪抱死后被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移。

為防止后移，可在非被測軸車輪后方墊三角墊塊，或采取整車牽引的方法進行測試，對駐車制動在后軸的車輛，前軸測試時也可采取使用駐車制動的方法進行測試；

5.3.2第二種情況：進行駐車制動測試時，駐車所作用的車輪抱死后，被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移。

為防止后移，對手動變速的車輛，可將發(fā)動機熄火，掛入倒擋后，進行測試；也可以在非被測輪后方墊三角墊塊后，進行測試；對自動變速的車輛，在非被測輪后方墊三角墊塊后，進行測試；

5.3.3第三種情況：車輪抱死后，與滾筒間打滑，但軸制動力或整車制動力仍不合格。

可采取在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量，或相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力之后進行測試。附加質(zhì)量或作用力應(yīng)在檢驗臺的額定載荷以內(nèi)，且對稱作用于被測軸的左右車輪之間。附加質(zhì)量或作用力不計入軸荷。

5.3.4臺試檢驗制動力的過程差不合格，但底盤動態(tài)檢驗過程中點制動時車輛無明顯跑偏現(xiàn)象的，應(yīng)換用平板制動檢驗臺或采用路試方法檢驗。

5.3.5整車制動檢驗不合格時，整改調(diào)試后制動各項目指標(biāo)應(yīng)全部復(fù)檢；單軸行車制動檢驗不合格時，整改調(diào)試后復(fù)檢該軸并重新評價整車制動（駐車不重新計算與評價）；駐車制動檢驗不合格時，整改調(diào)試后復(fù)檢駐車制動（未復(fù)檢軸的重量可用上次測量結(jié)果）。

5.4整車制動率、駐車制動率計算及判定

對于三軸及三軸以上貨車、以及并裝雙軸、并裝三軸的掛車，應(yīng)當(dāng)按5.2.1、5.2.2要求檢驗空載制動性能，同時還應(yīng)按5.2.3要求對部分車軸實施加載檢驗。

加載制動檢驗合格判定僅針對加載軸制動率和加載軸制動不平衡率，加載狀態(tài)下的整車制動性能不作判定。

半掛牽引車可與半掛車組合成鉸接列車后同時實施檢驗，也可單獨檢驗。當(dāng)半掛牽引車組合成鉸接列車實施檢驗時，判定半掛牽引車制動性能是否合格只需對牽引車進行評價，列車制動性能不作為牽引車制動性能評價依據(jù)。

臺試空載檢驗行車制動性能時，應(yīng)符合GB 7258-2012中7.11.1的相關(guān)要求。

臺試檢驗駐車制動性能時，應(yīng)符合GB 7258-2012中7.11.2的相關(guān)要求。

6　 維護

制動臺的維護可根據(jù)設(shè)備的使用狀況來確定，一般有使用前的維護和定期維護。

6.1使用前的維護

清潔滾筒，表面應(yīng)無油、泥、水；及時清理檢驗臺內(nèi)雜物；檢查齒輪減速箱、緩沖器的油量，不足時應(yīng)及時補足；檢查各種導(dǎo)線是否有斷線，接插件（焊點）接觸有無不良現(xiàn)象。

6.2六個月的維護

檢查滾筒有無損傷；檢查滾筒軸承在運轉(zhuǎn)時有無異響，加注潤滑油；檢查軸承等處緊固螺絲的松緊；檢查齒輪減速箱潤滑油的污染情況，如污染及時更換；檢查鏈條的松緊度和潤滑情況，鏈條過松應(yīng)更換；檢查傳感器、第三滾筒的工作情況。

6.3一年的維護

制動臺使用一年除進行上述維護外，還應(yīng)由法定專業(yè)計量檢定機構(gòu)進行檢定。對于新安裝的、改裝后的及維修后的制動臺應(yīng)及時申請檢定。

7　 注意事項

⑴ 制動檢驗臺及被檢車輛附近不得有人，嚴(yán)禁在滾筒轉(zhuǎn)動情況下進行上下臺體操作。踏下制動踏板至規(guī)定范圍的力值后，應(yīng)保持不得繼續(xù)加力，間隔不得超過3s。

⑵ 滾筒表面不得有油泥、水漬等雜物

⑶ 在檢驗停電時，應(yīng)立即關(guān)閉制動檢驗臺電源開關(guān)；車輛駛離制動臺，并報告有關(guān)人員。

⑷ 嚴(yán)禁超過設(shè)備允許承載的車輛及嚴(yán)重漏油、漏水或傳動系嚴(yán)重故障的車輛上檢驗臺。嚴(yán)禁在制動氣壓或制動踏板力不符合要求情況下進行檢驗。

⑸ 嚴(yán)禁用打方向盤或掛擋方法進行制動力測試。

⑹ 被檢車輛內(nèi)除引車員外不得有其他乘員。

8　 檢定

制動臺的檢定周期為一年。

The Inspection Instructions for Loading Braking Performance Test

Dai Xiaofeng
（Yangzhou Polytechnic Institute，Yangzhou225127，China）

Loading-braking test should be adopted with a roller opposite forces type brake testers， which has the function of machine body lifting. This inspection instruction is applied to the loading-braking test of multi-axle trucks and combination of vehicles which are built up by concatenation axle trailers.

Loading-braking test； multi-axle truck； concatenation axle trailer； combination of vehicles