肯尼亞航空：中國十年，整裝再出發(fā)

文|《小康·財智》記者　袁帥

肯尼亞航空：中國十年，整裝再出發(fā)

文|《小康·財智》記者袁帥

利好的簽證政策或?qū)⒗夏醽喓娇展局腥A區(qū)航線的銷售業(yè)績。

提起非洲，你能想到什么？是金色的夕陽灑滿馬薩依馬拉、塞倫蓋蒂大草原，還是原始、熱情的黑人部落在篝火前載歌載舞？又或是一年一度震撼壯觀的動物大遷徙？然而在短短幾個月前，說到非洲人們往往只能想到一個詞——埃博拉。來得早不如來得巧，在肯尼亞航空公司大中華區(qū)經(jīng)理王琦接受采訪的前兩日，肯尼亞衛(wèi)生部剛剛下達公告，宣布已超過2個月沒有新增埃博拉病例。從某種程度上來講，這預(yù)示著埃博拉疫情即將成為過去式。從王琦的臉上，不難看出一絲欣喜和寬慰。

非洲之傲　中國十年鷹飛長空

2005年10月16日，滿載乘客的肯尼亞航空班號KQ233客機于晚上19：10由廣州起飛，經(jīng)迪拜前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢喬莫肯雅塔國際機場。由此，肯尼亞航空公司正式開啟了在華第一條航線。時至今日，肯尼亞航空已在華順利飛過了第一個十年。

曾連續(xù)3年被《非洲航空雜志》（英國出版物）評選為“非洲年度最佳航空公司”的肯尼亞航空公司，成立于1977年東非共同體解體后。1992年，《公有企業(yè)改革和私有化》政策文件的公布，為肯尼航空公司私有化提供了高度的優(yōu)先權(quán)。1996年3月份，肯航首次公開發(fā)售股票。2003年，肯尼亞航空公司收購坦桑尼亞精確航空公司（Precision Air）49%的股權(quán)。

2000年在由普華永道和國家媒體集團開展的調(diào)查中，肯尼亞航空榮獲由企業(yè)領(lǐng)袖評選的“東非最受尊崇企業(yè)”亞軍。2001年，被肯尼亞計算機學(xué)會評選為肯尼亞“信息技術(shù)最佳用戶”。2004年，肯尼亞公司囊獲《旅行新聞及生活方式雜志》（Travel News&Lifestyle Magazine）頒發(fā)的三項大獎，分別為“2003年度最佳國內(nèi)航空公司獎”、“2002 和2003年度最佳支線航空公司獎”以及“2002和2003年度最佳航機雜志獎”。

2005年10月，肯航通過了IOSA（國際航空運輸協(xié)會運行安全審核）認證，成為撒哈拉沙漠以南非洲國家首家通過這項嚴格安全認證的航空公司，并先后與澳洲航空（Qantas）、捷特航空（Jet Airways）等多家航空公司共享代碼。在2004年至2011年期間，肯尼亞航空曾多次購置新機型飛機，擴大企業(yè)規(guī)模。

從2014年10月起，肯尼亞航空執(zhí)行了新的行李運輸規(guī)定，全面提升各艙位等級的行李運輸額度，為旅客的出行創(chuàng)造更貼心便捷的服務(wù)。新規(guī)定實施后，大部分商務(wù)艙旅客享受多達64公斤的免費行李托運額度，經(jīng)濟艙旅客享受46公斤的免費行李托運額度。除此之外，所有旅客的手提行李限制也從10公斤升至12公斤?？夏醽喓娇找彩侨侵薜谝患覍⒂嬛匦欣钔羞\改為計件行李托運的航空公司。中國十年，肯尼亞鷹飛長空，一路苦心經(jīng)營，不斷發(fā)展壯大。

埃博拉襲來　昔日優(yōu)勢變劣勢

埃博拉不僅奪走了上萬人的生命，也給非洲經(jīng)濟帶來重創(chuàng)。日前，肯尼亞旅游局發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2015年1至5月，抵達蒙巴薩國際機場的外國游客3.1萬人，同比下降51.2%；抵達內(nèi)羅畢國際機場的外國游客25.3萬人，同比下降約20%。其中，5月抵達蒙巴薩國際機場的外國游客僅2500人，為2008年大選暴力沖突以來最低。2014年，赴肯旅游人數(shù)約130萬，同比下降13.3%，旅游業(yè)收入約8.7億美元，同比下降7.3%。在本應(yīng)是非洲旅游旺季的7月，肯尼亞沿海地區(qū)酒店入住率只達到了15%至40%，比去年同期下降50%。

旅游業(yè)的蕭條對航空業(yè)造成了直接影響，撒哈拉以南非洲地區(qū)第三大航空公司肯尼亞航空日前宣布將借款2億美元，并出售部分資產(chǎn)，以承擔(dān)上一年高達2.55億美元的虧損，這也是肯尼亞歷史上最大的一筆企業(yè)虧損。宣布虧損后，該公司的股價直線下跌了19%，降至13年以來的最低點。

與此同時，肯尼亞財政部長Henry Rotich表示，肯尼亞公布虧損創(chuàng)紀錄后需要約6億美元資金來輸血，這使得肯尼亞政府不得不重新評估肯尼亞航空與法航、荷航集團的合作關(guān)系。除了正常的市場變化和公司管理及戰(zhàn)略上的操作失誤外，我們似乎不能否認這與疫情毫無瓜葛。盡管疫情主要發(fā)生區(qū)域在非洲西南部，但是為了安全起見，肯尼亞航空公司關(guān)閉了部分西非航線。這些航線都曾是獨領(lǐng)風(fēng)騷的肯尼亞航空獨飛的專線，也是肯航的經(jīng)濟支柱。埃博拉的到來，使這些曾經(jīng)的優(yōu)勢變成需要他們獨吞的苦果，瞬間給了肯航致命的一擊。

線上線下聯(lián)動　再拓中華區(qū)市場

據(jù)肯尼亞旅游局數(shù)據(jù)顯示，前往非洲入境人員多以旅游觀光為目的，而從肯尼亞航空的乘客組成結(jié)構(gòu)來看，商務(wù)人士占據(jù)過半。由此可見，還有相當可觀的旅游人群待開發(fā)。近年來，中國赴肯游客人數(shù)迅速增長，2012年約4.1萬人，與前一年相比增長10.4%，成為肯尼亞在亞洲的第二大旅游來源國，僅次于印度。無論是航空公司還是當?shù)卣?，都將目光聚焦在中國市場。?jīng)過7、8兩個月的過渡階段，今年9月，肯尼亞政府正式開啟了電子簽證系統(tǒng)，中國游客可以更加方便、快捷地在線辦理肯尼亞簽證。利好的簽證政策或?qū)⒗夏醽喓娇展局腥A區(qū)航線的銷售業(yè)績。

今年8月，中國南方航空加開中國民航第一條直飛肯尼亞的航線——廣州—內(nèi)羅畢航線，此舉也預(yù)示了該市場的廣闊前景。對于中非航線上新成員的加入，肯尼亞航空認為與其說是競爭，不如看作是機遇。“中國南方航空新增航線，并加強了與肯航的合作，無疑加強了中肯之間的航空運力，為肯尼亞以及非洲大陸帶來更多商機?？虾脚c南航的航線互為補充，雙方在廣州—內(nèi)羅畢航線互相代碼共享的基礎(chǔ)上，發(fā)展了更為廣闊的合作空間，如：肯航在南航的廣州—迪拜、廣州—澳洲悉尼/墨爾本/柏斯航線上代碼共享，南航在肯航的內(nèi)羅畢—盧薩卡航線上的代碼共享。”

目前，肯尼亞航空的廣州—內(nèi)羅畢航線已由最初的每周3班增至現(xiàn)在的每天1班，后開設(shè)的香港—內(nèi)羅畢（經(jīng)停曼谷）航線每周3班，往返航班均是晚上起飛，清晨到達，方便乘客安排日程。最新科技的7駕波音787夢幻客機，在現(xiàn)執(zhí)飛廣州及香港航線外，也服務(wù)于中東、南亞、歐洲等國際航線。波音787客機采用兩艙設(shè)計，共有商務(wù)艙30個180度平躺式座位及204個經(jīng)濟艙坐席。

截至6月，肯尼亞航空公司現(xiàn)役航機共有44架，均以波音及Embraer系列航機為主，平均機齡僅5.5年，是非洲籍航空中最新的機隊之一，網(wǎng)絡(luò)航線遍及亞洲、非洲、歐洲共52個城市。作為天合聯(lián)盟（Skyteam）20個成員之一，肯尼亞航空的乘客，可通過其聯(lián)盟成員的航班無縫連接通往全球超過1052個目的地，超過629個貴賓休息廳提供休息服務(wù)。

去年全新啟用的內(nèi)羅畢喬莫肯雅塔國際機場1A航站樓專為肯尼亞航空使用，其中，Pride（驕傲）和Simba（森巴）兩個豪華休息廳專供來自肯尼亞航空和天合聯(lián)盟的商務(wù)艙客人使用。得力于當?shù)乜鬃訉W(xué)院的興起，喬莫肯雅塔國際機場招聘了數(shù)名中文優(yōu)異的非洲裔機場向?qū)藛T，并佩戴“我會說中文”的標識，為中國乘客提供乘、換機咨詢服務(wù)。說到這一點，王琦頗為自信，“并非王婆賣瓜自賣自夸，每當乘坐肯尼亞航空公司的航班，或是在內(nèi)羅畢機場辦理手續(xù)，我總會‘檢驗’下服務(wù)人員的中文水平。幾次‘測試’下來，我不得不說他們確實很有語言天賦，這可能與非洲擁有40余個部落、使用近80種語言有關(guān)，幾乎每一位黑人朋友都會講兩三種語言?！?/p>

此外，為了再拓中華區(qū)市場，肯尼亞航空官網(wǎng)還設(shè)有中文網(wǎng)頁服務(wù)，并接受境內(nèi)外信用卡及銀聯(lián)卡支付。同時，與國內(nèi)各大旅行社、旅游網(wǎng)絡(luò)平臺聯(lián)合推出肯尼亞旅游度假產(chǎn)品。

放眼未來，肯尼亞航空準備將因埃博拉疫情推遲開通的北京、上海至內(nèi)羅畢航線提上日程，“我們正在與機場溝通，希望可以爭取到如同香港—內(nèi)羅畢航線一樣，便于乘客安排行程的飛行時間。目前的華語空乘均為非洲裔或泰裔人員，在北京、上海至內(nèi)羅畢航線開通之日，我們有望在肯尼亞航空公司的航班上看到華人空乘的身影?！?/p>