哈大高鐵旅客客流調查與分析

李穎 郭先鵬 趙寒

摘 要：通過對哈大高速鐵路沿線的客流進行抽樣調查并分析車站歷史客流數(shù)據(jù)，采用定性和定量相結合的方法，探討工作日及周末客流出行時間，從旅客年齡、旅行目的、交通方式的選擇、出行頻率等方面分析哈大高鐵的客流結構，探討旅客出行行為以及客流規(guī)律，以期為哈大高速鐵路的客流組織方案的進一步優(yōu)化提供依據(jù)。

關鍵詞：哈大高速鐵路 客流調查 客流結構 客流強度

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（b）-0029-02

1 哈大高鐵簡介

作為我國“四縱四橫”主骨架之一，哈大高速鐵路北起黑龍江省哈爾濱市，南至遼寧省大連市，于2012年12月1日正式開通運營，全長921公里，沿途共設23個車站。哈大鐵路客運專線基礎設施按時速300公里標準建設，主要技術標準與同類客運專線基本一致，實行冬夏兩季運行圖。

2 客流規(guī)律影響因素

客流規(guī)律涉及的因素很多，一個地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展程度、城市帶間的距離、主要行業(yè)的產(chǎn)品結構等等都將影響到居民的出行意識和行為，從而形成特有的客流規(guī)律[1]。從旅客的角度來看，主要影響因素有以下幾方面：

（1）旅客年齡結構；（2）旅客所從事的職業(yè)；（3）旅客的旅行目的；（4）旅客旅費的來源；（5）如果旅客是自費旅行，其月收人將決定其最后的選擇。

3 客流結構分析

我們在哈大沿線的沈陽-哈爾濱、哈爾濱-大連、長春-哈爾濱等列車上進行旅客抽樣問卷調查，調查時間為2015年1月份，同時從沈陽鐵路局處收集自哈大高鐵開通以來的冬季歷史客票數(shù)據(jù)作為研究分析資料。

3.1 一日內客流量變化

根據(jù)沈陽鐵路局提供的2014年哈大高鐵12月份本線各車次的乘車人數(shù)，同時對各車次客流分為工作日與周末兩種情況進行統(tǒng)計后求平均值，繪制平均每日客流量變化情況。

從圖1中可以看出，哈大高鐵本線客流出現(xiàn)兩個高峰期，其中在7：00點至9：00點旅客出行量最大。13：00點至15：00點的周末出現(xiàn)第二個高峰時段，主要由于哈大高鐵全程運行五個半小時，乘客可以趕在天黑達到目的地；而工作日的高峰時間出現(xiàn)在14：00點至15：00點。同時對比客流量可知，周末的客流量普遍高于工作日客流量。

3.2 客流結構分析

（1）出行者屬性。

在被訪者中，男性與女性乘客各占57%與43%。對乘客按年齡小于20歲、20歲～30歲、30歲～40歲、40歲～50歲、50歲及以上進行劃分如表1所示。

高鐵擴大了人們生活需求的范圍，哈大高鐵主要吸引學生流與商務流。除了正常的商務出行，尤其吸引了更多的16歲～30歲的年輕人跨城消費、娛樂等。相比之下，對于工人，退休人員來說，經(jīng)濟成本更重要，這類人群更偏向于選擇普通火車或者大巴。

（2）出行頻率。

在出行頻率強度的調查中，發(fā)現(xiàn)乘客乘坐哈大高鐵的頻率分布較為均衡。即一月內乘坐多次、一月乘坐一次、半年乘坐一次、一年及以上乘坐一次的比例分別為23%、21%、38%與18%。

（3）出行目的。

哈大高鐵開通后，哈爾濱至大連全程由原來最短的10個小時縮短至5個半小時，大大提高了人們出行的便利性，哈大沿線經(jīng)過哈爾濱、沈陽、長春、大連等城市，因而人們出行的目的呈現(xiàn)多樣化，主要為出差、旅游、探親訪友、上學和回家等。

東北地區(qū)是東北亞地區(qū)的核心，邊境口岸和城市眾多，具有豐富的旅游資源，加之其本身具有的鮮明文化特色，東三省的旅游業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展的態(tài)勢。哈大高鐵在增大旅客舒適度的同時，又將哈爾濱、長春、沈陽、大連等幾個主要旅游城市納入東北一日旅游圈內，因此旅行客流占據(jù)比例較大，出差客流緊隨其后。

（4）出行交通方式。

旅客通常選擇前往（或離開）火車站的交通方式情況見表2。

乘客乘坐出租車及私家車的比例最大，而較少人選擇乘坐市內交通方式如地鐵、公交車等。

根據(jù)對受訪者的調查，大部分乘客認為東北冬季氣候嚴寒，且由于地鐵站離目的地較遠，公交較擁擠等原因，乘客更傾向于選擇更加方便快捷的交通工具。

（5）夜間乘車需求。

在受訪者中，有32%的旅客在夜間有乘坐哈大線的需求，但目前哈大高速鐵路在夜間沒有運行列車，因此大部分乘客傾向于選擇哈大既有線開行的數(shù)對夕發(fā)朝至列車出行。而不傾向于夜間出行的旅客認為由于高鐵運行時間短，更適合白天出行，且哈大高鐵夜間無臥鋪，票價相對于普速鐵路列車偏貴。

4 結論及建議

（1）哈大高鐵本線客流一般在一天內會形成一定的早晚高峰，選擇周末出行的旅客較多。因此，在高峰時段可采取組織高密度行車，加大旅客引導，提供更多售票點服務等措施保障客流的安全有效輸送。

（2）進一步提升哈大高速鐵路運營管理的質量和效率，在完善客運配套設施的同時，也應改進運輸服務水平，如實行浮動票價，同時提供更多人性化的服務，比如改善列車飲食，列車電源的設置以及旅客的wifi需求等。

（3）加快城市軌道交通配套設施的建設，貫徹一體化交通系統(tǒng)的戰(zhàn)略思想。經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，必將刺激旅客運輸需求的大幅度增加，未來的旅客運輸市場將是龐大的，因此火車站應加強與相關城市軌道網(wǎng)絡互聯(lián)，盡量實現(xiàn)地鐵等與火車站的無縫換乘，緩解市內交通壓力，建立一體化交通空間。

（4）加強地區(qū)戰(zhàn)略協(xié)作，注重相關產(chǎn)業(yè)資源的整合規(guī)劃。把哈大高速鐵路運營作為城市發(fā)展的手段，進一步做好直接或間接相關產(chǎn)業(yè)的對接規(guī)劃，科學整合資源，加強哈爾濱市同沈陽市、長春市的戰(zhàn)略協(xié)作，充分發(fā)揮哈大高鐵運營的戰(zhàn)略價值。

參考文獻

[1]甄靜.京滬線鐵路客流規(guī)律分析[j].中國鐵道科學，2002（2）.

[2]孫成旭.哈大高鐵與東北旅游資源一體化[j].企業(yè)研究，2013（14）.

[3]侯雪，劉蘇，張文新，胡志丁.高鐵影響下的京津城際出行行為研究[j].經(jīng)濟地理，2011，9（7）.

[4]楊立新.京津城際鐵路的深層戰(zhàn)略價值[j].中國鐵路，2009（8）.