屌絲的嘀嘀，土豪的Uber？

高敏儀

2月17日，深圳歡樂海岸紫苑，在欣賞完唐朝茶藝表演完后，記者見到了Uber的亞洲運(yùn)營總監(jiān)Allen，這位金發(fā)碧眼的亞洲總監(jiān)第一時(shí)間提醒記者：“不管是嘀嘀打車，還是快的打車，它們其實(shí)都不是移動(dòng)叫車概念的創(chuàng)始者，Uber才是租車應(yīng)用的鼻祖?！?/p>

在國內(nèi)，打車軟件在風(fēng)投公司的撐腰下，正在為爭奪用戶酣戰(zhàn)中。作為外來者兼陌生者的Uber，相比關(guān)心誰是鼻祖，人們似乎更關(guān)心誰更“優(yōu)惠”。還有，宣稱走高端路線的打車軟件Uber，能在這片紅海中殺出一片藍(lán)天嗎？

租車應(yīng)用真正起源是在2008年的巴黎LeWeb互聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)，當(dāng) Travis Kalanick和Garrett Camp站在風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，Greett提出：假如我可以在手機(jī)上按一個(gè)鍵，然后立刻出現(xiàn)一輛車就好了。于是，租車應(yīng)用鼻祖Uber誕生了，不按常理出牌的Kalanick，也因此被列入硅谷創(chuàng)業(yè)人物的“壞小子”系列。

Uber既不擁有任何一輛汽車，也不雇傭任何一個(gè)司機(jī)，只是一款智能手機(jī)平臺(tái)軟件。目前在全球25個(gè)國家、超過70個(gè)城市可以使用，過去三年用戶數(shù)量平均每月以20%的速度增長。與本土打車App不同，Uber的中國合作伙伴并不是大街上的出租車，而是豪華汽車租賃公司，為用戶提供的都是配備司機(jī)的豪車，車型包括奔馳S350、奔馳E300、BMW5、奧迪AQ6和奧迪A6加長版等等。

因?yàn)槎ㄎ辉诟叨舜蜍嚪?wù)，Uber被看作是打車軟件中的“蘋果”。每輛豪車都在所屬的區(qū)域等候被“叫到”，在接收服務(wù)器派送的指令后，除了要求司機(jī)在限定時(shí)間內(nèi)聯(lián)系乘客，司機(jī)也需要為乘客提供開門和關(guān)門的服務(wù)，車內(nèi)同時(shí)提供充電、飲水等服務(wù)，由于支付方式綁定信用卡，因此到達(dá)目的地后乘客可以馬上下車，無需現(xiàn)金交易。在服務(wù)結(jié)束之后，用戶也會(huì)收到一封郵件并附上行駛線路圖，用戶可以查看里程數(shù)、收費(fèi)數(shù)目。

不過，最大的亮點(diǎn)并不是這些，在美國Uber還可以提供送花、送快遞、送蛋糕、送冰淇淋等個(gè)性化服務(wù)。不難看出，Uber真正拼的并不是軟件功能，而是創(chuàng)意服務(wù)，高端私人打車服務(wù)體驗(yàn)才是其成功吸引風(fēng)投的原因所在。據(jù)悉，去年7月Uber從Google以及德州太平洋集團(tuán)（TPG）完成了接近3億美元的C輪融資，成為其歷史上最大一筆投資。

Uber去年2月進(jìn)入新加坡市場，標(biāo)志著這家公司開始全面開拓亞洲市場，上海則是Uber入華的第一站，從去年8月開始試運(yùn)營，廣州和深圳則從今年1月才開始試運(yùn)營，不過，競爭最激烈的北京市場仍始終沒有計(jì)劃。

“6個(gè)月試驗(yàn)期后，我們發(fā)現(xiàn)上海第一周訂車量超過舊金山、紐約等全球其它城市試驗(yàn)期后第一周的訂車量，事實(shí)上中國市場并沒有我們想象中的難?！盇llen表示。不過，據(jù)記者了解，目前 Uber在深圳配備了約10輛奧迪汽車，每輛汽車日均只有6張簽單左右。無論是配車規(guī)模還是客單量，深圳和廣州的規(guī)模還比較小，華南區(qū)仍處在起步階段。

Uber全球共700位員工左右，每個(gè)城市都會(huì)配備只有3名員工的“本土化小團(tuán)隊(duì)”，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貏?chuàng)意營銷、聯(lián)系合作伙伴、客戶需求跟進(jìn)等工作。亞洲市場擴(kuò)展負(fù)責(zé)人李卓飛告訴記者，進(jìn)入中國市場之后，新版Uber可以接入支付寶作為支付手段，接下來可能也會(huì)慢慢接入微信支付、微博分享等其他本地應(yīng)用。例如在剛過去的情人節(jié)，每一位Uber乘客都能免費(fèi)獲贈(zèng)一支玫瑰花，這也是Uber主動(dòng)做的“本土化”嘗試。

定位高端服務(wù)的Uber，定價(jià)難免也“高大上”。在新加坡，乘坐同樣里程的Uber要比乘坐一輛標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代Sonata出租車貴上1.5到2倍。國內(nèi)的Uber暫時(shí)還沒有啟動(dòng)即時(shí)運(yùn)送服務(wù)，仍以打車業(yè)務(wù)為主，不過同樣的里程Uber平均比出租車貴1倍左右，不少用戶表示Uber的資費(fèi)比較貴。

所謂的高端的私人服務(wù)，收費(fèi)也不便宜。今年春節(jié)期間，華人地區(qū)的Uber用戶可以花上百美元叫來舞獅隊(duì)進(jìn)行表演助慶。去年情人節(jié)美國、韓國等地的用戶，按下應(yīng)用程序“玫瑰花”按鈕，Uber司機(jī)就會(huì)為用戶的愛人送去鮮花，服務(wù)收費(fèi)約150美元。不過，Allen并不認(rèn)同價(jià)格過高，Uber是按照當(dāng)?shù)睾献鞯钠囎赓U公司的收費(fèi)情況以及當(dāng)?shù)氐纳钏絹碓O(shè)定起步價(jià)，例如廣州18元，上海20元，深圳17元，Uber也會(huì)根據(jù)需要作出微調(diào)。

在美國，Uber可以與出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單，但并不和公司簽署硬性合同，也就是除了Uber之外，允許租賃公司繼續(xù)使用自己的訂車系統(tǒng)，可以只在車輛空閑的時(shí)候使用Uber。

與美國模式不同，Allen表示在中國不會(huì)與個(gè)人合作，而是采用與租車公司合作、由租車公司提供車輛和司機(jī)的盈利分成模式。據(jù)了解，深圳的每一位司機(jī)都有指定的客源區(qū)域，司機(jī)只能接收附近的租車信息，并要求租賃公司必須使用Uber軟件，司機(jī)也不能自由挑選客人。

Uber與租賃公司一般采取2：8分賬模式，對(duì)不少豪車租賃公司來說，這是一個(gè)極具吸引力的資源優(yōu)化工具。深圳一部豪華車的日租市場價(jià)為800元，但每輛車平均每月有15天是處于閑置狀態(tài)，而接入U(xiǎn)ber業(yè)務(wù)之后，按照現(xiàn)在每輛車日均6張簽單、每筆消費(fèi)約80元來計(jì)算，一輛汽車每月至少為租賃公司創(chuàng)造11000元的收入，隨著Uber的用戶增長，Uber給豪車租賃公司帶來的收入是可觀的。

不過，目前國內(nèi) Uber提供的 Full-time服務(wù)里只有叫車服務(wù)，還沒有送包裹、送花、送家具等即時(shí)運(yùn)送的服務(wù)，換言之，Uber的主營業(yè)務(wù)仍非常接近國內(nèi)打車軟件嘀嘀和快的，尤其是模式比較接近的易到用車。截至2013年第三季度，嘀嘀和快的的市場份額已經(jīng)超過80%。打車軟件“燒錢”在行業(yè)已達(dá)成共識(shí)，雖然Uber也加入了“燒錢”的隊(duì)列，但Allen表示，在中國Uber也不可能像國內(nèi)的打車App公司一樣，通過千萬元級(jí)別的燒錢來占領(lǐng)市場， Uber更注重把錢花在可以提升消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知度的事項(xiàng)。

因?yàn)閁ber暫時(shí)不打算與國內(nèi)的出租車公司接觸，因而不會(huì)直接與出租車行業(yè)產(chǎn)生沖突，Uber在大眾打車市場應(yīng)該是波瀾不驚的，在國內(nèi)政府管制相對(duì)嚴(yán)格的情況下，Uber在公共出租車領(lǐng)域也很難有大發(fā)展。另一方面，大城市有能力購買豪車的人群越來越多，如果Uber在國內(nèi)只是做豪車的概念，不啟動(dòng)高端私人服務(wù)體驗(yàn)，在競爭激烈的中國，Uber最終落腳點(diǎn)很有可能只是較為小眾的高端市場。