這世界有多大

文、攝影/劉奕宏

這世界有多大

文、攝影/劉奕宏

試駕上海通用別克昂科威2.0T兩驅(qū)精英版

世界那么大，我們?nèi)タ纯窗桑〈ú鼐€也好、青藏線也罷，翻越空氣稀薄的唐古拉山口、游走在荒無(wú)人煙的可可西里，呼吸著世界上最純潔的空氣，傾聽(tīng)著大自然波瀾壯闊的心跳，就讓我?guī)闳タ纯催@世界究竟有多大！哪怕是天涯，哪怕是海角！你跟著我，不要擔(dān)心我們的旅行困難重重，因?yàn)槲以隈{駛著昂科威。

秀于外 慧于內(nèi)

標(biāo)題與導(dǎo)語(yǔ)只是我發(fā)自內(nèi)心的希望，雖然此時(shí)昂科威已經(jīng)在我手中，但遺憾的是未能找到一個(gè)志同道合的的朋友開(kāi)始一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。或許在自己的內(nèi)心深處還是缺少了年少之時(shí)那份義無(wú)反顧的勇氣，當(dāng)然，我們也可以把缺少的這部分勇氣叫做成熟。不過(guò)，歸根結(jié)蒂還是沒(méi)有那份說(shuō)走就走的實(shí)力。即便是，此時(shí)昂科威已經(jīng)成為了我的座駕，與我這個(gè)臨時(shí)的主人相比，至少昂科威面對(duì)旅途中難以想象到的種種困難時(shí)，會(huì)比我顯得有信心。原因很簡(jiǎn)單，昂科威的確有這份可以成全你說(shuō)走就走實(shí)力。

當(dāng)然這份實(shí)力來(lái)自昂科威的各項(xiàng)數(shù)值，昂科威的定位是介于昂克雷與昂克拉之間，屬于中級(jí)SUV的范疇。但是昂科威給我的感覺(jué)并不像中級(jí)別SUV，4667×1839×1696（mm）的車身尺寸要比競(jìng)品車型相對(duì)大一些，而擁有2750mm的軸距，也使得昂科威的整體車身尺寸以及昂科威的車內(nèi)空間都要優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

作為別克進(jìn)軍中級(jí)SUV市場(chǎng)的利器，昂科威繼承了別克家族式直瀑式進(jìn)氣格柵，看似與以往別克車型沒(méi)有太多不同，但昂科威的實(shí)力卻隱藏其后，就像《超能陸戰(zhàn)隊(duì)》中得“大白”，憨厚柔軟的外表下，包裹著一個(gè)科技極高的身體構(gòu)架。昂科威的前進(jìn)氣格柵配備了只能關(guān)閉系統(tǒng)，在車輛啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，控制空氣流通，使得發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的溫度迅速提高，即便讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到合適的工作溫度。另外，在昂科威行駛后，速達(dá)到55km/h后,且水溫低于風(fēng)扇開(kāi)啟的觸發(fā)值,隔柵也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉以降低風(fēng)阻,改善油耗。

私人助手

其實(shí)仔細(xì)想想，一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，如果真的可以有“大白”的陪伴，想必會(huì)變得非常順利。尤其是它那句“你好，我叫大白，是你的私人健康助手”，期初聽(tīng)來(lái)會(huì)讓人感到有些絮叨，但相處久了，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人們平時(shí)正是缺少那一種喋喋不休的關(guān)懷。說(shuō)得有些遠(yuǎn)，還是繼續(xù)聊聊此時(shí)陪伴我的昂科威。當(dāng)然，昂科威不會(huì)像“大白”那樣絮叨，但是昂科威對(duì)車內(nèi)成員的關(guān)懷以上一點(diǎn)也不輸于BayMax。首先，昂科威在便利性上做了極大的貼心設(shè)計(jì)，全車共計(jì)四個(gè)USB接口就足可以證明這一點(diǎn)。另外，昂科威還配有AUX和SD卡接口以及220V電源，對(duì)于旅行而言，這些配置的存在是非常實(shí)用的。不過(guò)有些配置在低配車型上并未出現(xiàn)，多少會(huì)有些遺憾。

活在這片最為熟悉不過(guò)的城市森林之中，總想可以在喧囂中尋求一絲寧?kù)o，好在昂科威配備了主動(dòng)降噪系統(tǒng)，在隔音效果上做的著實(shí)不錯(cuò)。方向盤方面，昂科威采用了多功能三幅式方向盤，集成了主動(dòng)式自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、音樂(lè)播放、藍(lán)牙電話/音頻、語(yǔ)音控制等功能，上手比較容易且手感上佳。昂科威的儀表盤采用了數(shù)字模擬混合設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺(jué)效果非常不錯(cuò)，其可以通過(guò)方向盤上的按鈕分別顯示車速、續(xù)航里程、機(jī)油溫度、胎壓等多項(xiàng)車輛信息。而昂克拉的中控臺(tái)中央則采用了一塊8英寸的彩色顯示屏，顯示屏角度輕微向駕駛席傾斜，觀看時(shí)比較方便，且其可以與智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，操作起來(lái)十分方便。

說(shuō)走就走的實(shí)力

其實(shí)此次與昂科威的相處我多多少少有些遺憾，因?yàn)榕c我相處的并不是高配版的車型，所以，我未能體驗(yàn)到昂科威所搭載的Flexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。不過(guò)好在我最終未能開(kāi)始那場(chǎng)旅行，所以，昂科威高配版上所提供的標(biāo)準(zhǔn)模式、舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式以及越野模式對(duì)在城市中行駛的我來(lái)說(shuō)其實(shí)意義并不太大。對(duì)于擁擠的城市道路來(lái)說(shuō)，此時(shí)昂科威所配備的起停系統(tǒng)的優(yōu)越性，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于各種駕駛模式。

昂科威還一改美系SUV笨重的印象，首先在自重方面進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，自重為1.8噸。這無(wú)論是對(duì)駕駛操控還是燃油經(jīng)濟(jì)性都起到了正面作用。同時(shí)高強(qiáng)度鋼的使用，也可以保障安全性。拖動(dòng)這1.8噸身軀的是一臺(tái)曾經(jīng)獲得過(guò)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙流道渦輪增壓器、DVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門、SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)、中空充鈉排氣門、齒形正時(shí)鏈條、可變機(jī)油泵和油底殼一體化式平衡軸等先進(jìn)技術(shù)；最大輸出功率達(dá)到了191kW/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了353N·m/2000-5300rpm；與之比配的是一款全新開(kāi)發(fā)的6速DSS智能啟停變速器。在實(shí)際的駕駛過(guò)程中這臺(tái)全新6速自動(dòng)變速器與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常完美，換檔時(shí)的平順性要好于別克旗下現(xiàn)款車型。

另外昂科威的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立優(yōu)化懸掛及全框式副車架結(jié)構(gòu)，使得車輛擁有超強(qiáng)的底盤剛性以及精確扎實(shí)的體驗(yàn)，在經(jīng)過(guò)一些起伏不大的減速帶時(shí)，可以過(guò)濾掉一些多余的震感，傳達(dá)給駕駛員的反饋非常直接。

世界那么大，我真的想去看看，但我也真的沒(méi)有那份魄力與實(shí)力，不過(guò)，如果讓我選擇一種出行方式的話，我不會(huì)選擇飛機(jī)、火車，而是會(huì)選擇自駕，不在乎終點(diǎn)在哪里只為欣賞沿途一路的風(fēng)光，當(dāng)然，車型方面我會(huì)毫不猶豫的選擇昂科威，因?yàn)樗拇_有一份支持我任性的強(qiáng)大實(shí)力。