潛艇事故，活下來(lái)就是英雄

本刊特約撰稿 / 朱江明

潛艇事故，活下來(lái)就是英雄

本刊特約撰稿 / 朱江明

無(wú)論是特殊海況，還是人為事故；無(wú)論是故意撞擊，還是意外觸碰，航行在海底的潛艇猶如瞎眼一般，危險(xiǎn)如影隨形。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年12月30日，俄羅斯圣彼得堡，“基洛”級(jí)柴電潛艇“頓河畔羅斯托夫”號(hào)在當(dāng)?shù)卦齑瑥S進(jìn)行授旗儀式。該潛艇將被編入黑海艦隊(duì)。

張家元是南海艦隊(duì)372潛艇政委張學(xué)東的兒子。一天凌晨，張家元做了一個(gè)夢(mèng)：上完電子琴課回家的路上突然跌入了大海，掙扎許久。好在一根繩子出現(xiàn)把他拉了上來(lái)。

父親張學(xué)東遇到了兒子夢(mèng)中的場(chǎng)景：他和他所在的372潛艇急速墜入伸手不見五指的海底深淵；主機(jī)艙管路破損進(jìn)水，整艇官兵命懸一線。

艇毀人亡的悲劇并未發(fā)生。事后根據(jù)媒體報(bào)道，“遇到險(xiǎn)情后，372潛艇支隊(duì)長(zhǎng)王紅理指揮若定，果斷下達(dá)多道口令，官兵精確完成一項(xiàng)項(xiàng)操作。3分鐘后，險(xiǎn)情成功化解；3小時(shí)后，潛艇恢復(fù)潛航能力”。

中央高度認(rèn)可這次潛艇事故的險(xiǎn)情處理，將其視為一次值得宣傳的英雄事跡加以推廣。習(xí)近平作出指示，對(duì)海軍372潛艇官兵群體先進(jìn)事跡給予充分肯定。中宣部、總政治部、共青團(tuán)中央在人民大會(huì)堂聯(lián)合舉行了海軍372潛艇官兵群體先進(jìn)事跡報(bào)告會(huì)。

2014年10月31日，習(xí)近平在古田與十多名代表吃午飯時(shí)，還給坐在身邊的潛艇政委張學(xué)東夾了菜。

一次和平時(shí)期的成功自救，并非在戰(zhàn)場(chǎng)上建功立業(yè)，為什么會(huì)被大張旗鼓地表?yè)P(yáng)？372潛艇官兵遭遇了什么？

從公開報(bào)道來(lái)看，當(dāng)時(shí)372號(hào)潛艇遭遇的是“海中斷崖”現(xiàn)象，即潛艇突然極速“掉深”，也就是自動(dòng)向水底不可控制地航行。

“海中斷崖”是潛艇航行中所遭遇的一種極度危險(xiǎn)的自然險(xiǎn)情。造成這種現(xiàn)象的原因主要是海水密度、鹽度突然變小，浮力也隨即減小。如果潛艇不知不覺進(jìn)入這個(gè)特殊水質(zhì)區(qū)域，就會(huì)因?yàn)楦×ν蝗唤档蛯?dǎo)致迅速下沉，就像正常人走路忽然踩空一樣，這就是所謂“掉深”。

海水的密度和鹽度的變化規(guī)律并未完全被人類所掌握，海底也存在不可預(yù)測(cè)的洋流。這意味著，海況猶如沙漠中的流沙一樣，不可控且非常危險(xiǎn)。

并非只有海水鹽度或者密度變化可能導(dǎo)致潛艇突然“掉深”，另一種可能造成潛艇掉深的海洋現(xiàn)象是海洋內(nèi)波。

內(nèi)波是一種普遍的海水運(yùn)動(dòng)，即海洋上層能量傳至深層，同時(shí)把深層較冷海水連同營(yíng)養(yǎng)物帶到較暖淺層的海水運(yùn)動(dòng)。潛艇在航行途中可能遇到海洋內(nèi)波：如果這股內(nèi)波是向海平面運(yùn)動(dòng)的，而且力量足夠改變潛艇的運(yùn)動(dòng)方向，那么潛艇就會(huì)自動(dòng)上浮。如果這股內(nèi)波是向海底運(yùn)動(dòng)的，那么同樣會(huì)出現(xiàn)“掉深”。

無(wú)論是海洋內(nèi)波還是“海中斷崖”往往都是暫時(shí)性的，因此無(wú)論是事先的海況調(diào)查還是事后的事故調(diào)查，都很難分清到底是哪種現(xiàn)象造成了“掉深”。目前大部分媒體將372艇的“掉深”事故定性為“海中斷崖”并不完全正確，或者說(shuō)至少?zèng)]有排除“海洋內(nèi)波”的可能性。

1963年4月10日，美國(guó)“長(zhǎng)尾鯊”號(hào)核潛艇在距波士頓港口350公里處突然沉沒，艇上129人無(wú)一生還。調(diào)查結(jié)果顯示，該潛艇遭遇了劇烈的海洋內(nèi)波，潛艇被推向海底，最終由于壓力過(guò)大導(dǎo)致艇身破裂進(jìn)水。

潛艇航行是一種非常危險(xiǎn)的作業(yè)。

海底的能見度很低，潛艇在海底航行猶如瞎眼一般。不僅如此，為了避免被他國(guó)發(fā)現(xiàn)，潛艇在海中的主要探測(cè)工具如主動(dòng)聲吶也很少開啟。潛艇只能依靠被動(dòng)聲吶來(lái)了解海底有無(wú)他國(guó)潛艇出現(xiàn)，或者附近是否有水面艦艇的活動(dòng)。

被動(dòng)聲吶最大的問題在于無(wú)法發(fā)現(xiàn)海底靜止不會(huì)發(fā)出聲音的物體。比如海底的礁石或者沉船等。這些物體出現(xiàn)在潛艇的航路上是非常危險(xiǎn)的。

即便有非常精確的海圖，也未必能夠萬(wàn)無(wú)一失。比如因?yàn)榈貧ぷ兓诤５壮霈F(xiàn)新的高山，水文觀測(cè)船未能及時(shí)更新這個(gè)資料，就可能導(dǎo)致潛艇撞山。

2005年1月美國(guó)“舊金山”號(hào)在水下航行時(shí)撞到了海底山，艇首幾乎被損毀，艇上人員1死23傷，算是比較典型的水下撞擊事故。

并非沒有能夠防撞的技術(shù)手段，高頻聲吶就是潛艇一種用來(lái)防撞的探測(cè)器。高頻聲吶能夠探測(cè)出不遠(yuǎn)處的海底地貌，通過(guò)計(jì)算機(jī)繪制成實(shí)時(shí)海圖，并且由于在海水中衰減較快，所以暴露潛艇的風(fēng)險(xiǎn)不大，是現(xiàn)在潛艇普遍采用的一種水下防撞技術(shù)。即便如此，仍舊有暴露潛艇位置的可能性，潛艇在航行中高頻聲吶能不開就不開。畢竟用于作戰(zhàn)的潛艇，隱秘才是關(guān)鍵，在海圖詳實(shí)的情況下，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是可以冒的。

潛艇防撞不僅僅是海圖的問題，實(shí)際上潛艇在水底根本無(wú)法接受衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)。日常使用的GPS導(dǎo)航在潛航中無(wú)法使用。所以潛艇使用的是非常傳統(tǒng)的慣性導(dǎo)航，而慣性導(dǎo)航的誤差會(huì)隨著航行里程的增加而擴(kuò)大。正常情況下潛艇在航行一段時(shí)間之后，會(huì)打開高頻雷達(dá)對(duì)水底地形進(jìn)行繪圖，然后比對(duì)自己的海圖，以確認(rèn)精確位置；如果有偏差則必須重新校正慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，這樣才能保證偏差不會(huì)因?yàn)榫嚯x而疊加。

慣性導(dǎo)航并不是很靠譜的一種導(dǎo)航方式。韓國(guó)民航飛機(jī)曾誤入蘇聯(lián)軍事禁區(qū)，事后調(diào)查認(rèn)為這主要是慣性導(dǎo)航的誤差疊加，造成了航道的嚴(yán)重偏離。因此，如果導(dǎo)航出現(xiàn)誤差，潛艇在水底撞到什么就都不奇怪了。

從1954年到現(xiàn)在，總共發(fā)生了16次核潛艇撞擊意外，多半由于導(dǎo)航失誤或者海圖更新不足造成的。

除了撞山，潛艇觸礁擱淺也是非常常見的意外。還有一些意外比較少見。比如2001年美國(guó)“格林維爾”號(hào)核潛艇在進(jìn)行緊急浮起演練時(shí)，把日本漁業(yè)實(shí)習(xí)船“愛媛丸”號(hào)（500噸）撞沉。核潛艇上浮是個(gè)可怕的事情，美蘇核潛艇都具備直接在北冰洋上浮、頂穿冰蓋的能力。除非萬(wàn)噸巨輪，一般的小型漁船被潛艇上浮撞沉幾乎是必然。尤其是在聲吶員或者潛望鏡操作者疏忽大意的時(shí)候，這種意外就更不奇怪了。

2001年英國(guó)皇家海軍的核潛艇“勝利”號(hào)，就在美國(guó)海域訓(xùn)練的時(shí)候把一艘美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的輔助船撞了；1966年美國(guó)第一艘核潛艇“鸚鵡螺”號(hào)在上浮時(shí)與美國(guó)“埃塞克斯”號(hào)航母相撞……類似的意外多不勝數(shù)。

潛艇誤撞水面船只只是意外的一種，在海中航行的潛艇也有可能相撞。

魚群對(duì)放聲后的聚集時(shí)間如表3所示，在第一階段時(shí)，聲源處的聚集時(shí)間為15～66s，第二階段魚群在聲源處的聚集時(shí)間為24～125s，主要在50s以下。見表3。

2009年2月，英國(guó)“前衛(wèi)”號(hào)與法國(guó)“凱旋”號(hào)就發(fā)生了水下“親密接觸”，兩艘戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇居然在水底撞上了。

這可不是陸地上發(fā)生一起交通事故那樣簡(jiǎn)單。戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇屬于國(guó)之重器，肩負(fù)著核反擊的任務(wù)。在水下撞到不明物體，必須趕緊離開肇事現(xiàn)場(chǎng)，萬(wàn)一遇到的是敵國(guó)的攻擊潛艇呢。事后英國(guó)潛艇上報(bào)說(shuō)自己撞到了一艘不明國(guó)籍的潛艇，損失慘重。而法國(guó)潛艇則根本不知道自己被什么撞了，回基地后報(bào)稱在水下撞到不明物體。幸好英法兩國(guó)是盟國(guó)，雙方國(guó)防部消息一匯總總算真相大白。

各國(guó)潛艇數(shù)量排名（截至2014年10月）

大部分情況下，潛艇相撞都是意外，但也有例外。

1992年2月11日，美國(guó)洛杉磯級(jí)核潛艇“巴頓·羅歇”號(hào)奉命監(jiān)視俄羅斯科拉半島軍港附近的核潛艇活動(dòng)。行動(dòng)中，美軍潛艇發(fā)現(xiàn)一艘俄北方艦隊(duì)的S-I級(jí)核潛艇K-276號(hào)出港。當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)剛剛解體，俄羅斯海軍實(shí)力雄厚，K-276號(hào)很快發(fā)現(xiàn)了美國(guó)潛艇。好戰(zhàn)的“戰(zhàn)斗民族”直接調(diào)頭撞向美國(guó)核潛艇。結(jié)果K-276號(hào)艇的指揮臺(tái)圍殼被撞毀—雖然這個(gè)位置并不重要。美國(guó)潛艇遭受撞擊的位置是單殼結(jié)構(gòu)的耐壓艇體，造成主體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受傷。于是“巴頓·羅歇”號(hào)在1995年1月13日成為第一艘退役的洛杉磯級(jí)潛艇。K-276在經(jīng)過(guò)修復(fù)后又進(jìn)入俄羅斯海軍服役，至今活躍在北方艦隊(duì)中。

這并不是最差的結(jié)果，潛艇不是碰碰車，隨便“撞著玩”也很危險(xiǎn)。

1986年10月，蘇聯(lián)K-219號(hào)核潛艇也是發(fā)現(xiàn)被美國(guó)潛艇跟蹤后撞了過(guò)去。此次撞擊顯然不夠幸運(yùn)。K-219號(hào)發(fā)射管里的導(dǎo)彈因?yàn)樽矒?，造成燃料泄漏并發(fā)生爆炸。緊急上浮后潛艇進(jìn)行了大修，幸運(yùn)的是還不至于艇毀人亡。14年后的2000年，在巴倫支海域演習(xí)沉沒的俄羅斯“庫(kù)爾斯克”號(hào)核潛艇就是因?yàn)橥?nèi)導(dǎo)彈發(fā)生意外爆炸而沉沒的。彈藥爆炸是潛艇意外里最為危險(xiǎn)的情況之一。

無(wú)論是特殊海況，還是人為事故；無(wú)論是故意撞擊，還是意外觸碰，潛艇都是海軍中危險(xiǎn)系數(shù)較高的海上力量。

公開數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的50多年里（1954～2005年），美國(guó)、蘇聯(lián)（俄羅斯）、英國(guó)、法國(guó)的核潛艇共發(fā)生主要事故達(dá)285起，其中美國(guó)有147起，占51%；蘇聯(lián)（俄羅斯）97起，占34%；英國(guó)36起，占13%；法國(guó)5起，占2%。核潛艇沉沒事故共造成600多名艇員喪生。

2003年中國(guó)官方曾公布一起潛艇事故。海軍一艘常規(guī)動(dòng)力361號(hào)潛艇在內(nèi)長(zhǎng)山以東（渤海海峽中南部）進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，因機(jī)械故障失事，艇上70名官兵不幸全部遇難。

而372潛艇的脫困被認(rèn)為是創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界潛艇史上的奇跡，官方報(bào)道稱，“于我軍而言，無(wú)疑是一次罕見而寶貴的體驗(yàn)”?！?/p>