論如何進(jìn)一步提高工程試驗檢測精度

許楠

【摘 要】 工程建設(shè)中， 工程試驗檢測是工程質(zhì)量監(jiān)督管理的重要手段 ，也是工程建設(shè)質(zhì)量水平提高的技術(shù)保證 ，試驗檢測貫穿于工程建設(shè)過程中的每一個環(huán)節(jié)，確保工地試驗室試驗檢測的精確度對提高工程質(zhì)量具有十分重要的作用。本文主要是對提高公路工程試驗檢測進(jìn)度的措施進(jìn)行了分析，再以水泥混凝土路面和路基壓實的試驗檢測為例，分別對其提高試驗檢測精度的具體措施進(jìn)行了分析，從而論證其前文所述的正確性。

【關(guān)鍵詞】公路工程 試驗檢測 精度

1提高公路工程試驗檢測精度

1.1科學(xué)設(shè)立試驗檢測管理組織機構(gòu)

在整個項目施工過程當(dāng)中，必須高度關(guān)注施工工地與試驗檢測機構(gòu)之間的聯(lián)系。一般來說，按照縱向原則，采用相應(yīng)的工程質(zhì)量試驗檢測機構(gòu)。本案例中，項目經(jīng)理部設(shè)有工地試驗室，并為試驗室配備與其相適應(yīng)的儀器、設(shè)備，保證滿足于工程試驗需要， 同并對試驗、檢測程序做出了具體規(guī)定和要求。通過這種方式，形成了一張質(zhì)量檢測體系的網(wǎng)絡(luò)，使縱橫兩向的管理力度得到了加強。

1.2對進(jìn)場原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制

原材料是工程建設(shè)的主體與核心。為了最大限度地保障工程項目建設(shè)的質(zhì)量，就需要將原材料的質(zhì)量控制作為核心內(nèi)容之一，確保各項技術(shù)指標(biāo)能夠充分符合設(shè)計要求與規(guī)范， 以此為工程質(zhì)量的保障奠定基礎(chǔ)。從這一角度上來說，結(jié)合農(nóng)村公路工程實際特點，材料部門必須將鋼材、混凝土等主要材料作為試驗檢測核心，對廠家資質(zhì)及質(zhì)量保證體系進(jìn)行調(diào)查，必要時建立對應(yīng)的臺賬以方便管理。然后，由現(xiàn)場實驗室根據(jù)規(guī)范取樣檢測相關(guān)指標(biāo)。在確保相關(guān)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求后，安排材料部門進(jìn)行采購。若材料不合格，則不得流入施工現(xiàn)場。

1.3公路工程施工參數(shù)檢測控制

施工參數(shù)有一個明確的定義，即能準(zhǔn)確地指導(dǎo)工程施工、對工程質(zhì)量其決定作用的數(shù)據(jù)。在具體的施工過程中參數(shù)的確立主要是通過超聲波檢測手法完成的。其主要是對公路的路面抗彎強度、路面平整度等進(jìn)行檢測，將得到的參數(shù)與施工標(biāo)準(zhǔn)作出比較就能發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。

1.4公路檢測流程控制

只有不斷地改進(jìn)并完善檢測流程，所得到的的數(shù)據(jù)才能更加可靠。檢測流程必須滿足施工要求，并且在施工過程中不斷發(fā)展，盡量使試驗檢測的精度達(dá)到最高。從某種意義上講，完善檢測流程也有利于加快工程進(jìn)度，縮短施工時間。

1.5公路工程檢測質(zhì)量驗收控制

作為公路質(zhì)量控制的最終環(huán)節(jié)，公路工程檢測質(zhì)量驗收工作相當(dāng)重要。這是對質(zhì)量的最后一次把關(guān)，這個過程必須保證態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)、驗收仔細(xì)。通常的質(zhì)量驗收工作是由公路工程施工主管帶領(lǐng)質(zhì)量管理小組完成的，驗收需要參考一定的公路施工標(biāo)準(zhǔn)。若在此環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)一些與質(zhì)量相關(guān)的問題，則需立馬告知施工企業(yè)，及時對公路工程進(jìn)行補救以實現(xiàn)問題的圓滿解決。施工方接到通知后，質(zhì)量驗收小組必須對其進(jìn)行監(jiān)督，使其立馬趕往現(xiàn)場進(jìn)行施工。

2 提高水泥混凝土路面精度的措施

2.1水泥混凝土抗彎拉強度試驗檢測方法

在公路工程建設(shè)過程中，強度是水泥混凝土力學(xué)性質(zhì)的一個重要指標(biāo)?？箯澙瓘姸仁侵富炷潦芤欢◤澙瓚?yīng)力作用，水泥混凝土棱柱體試件發(fā)生變形所需的應(yīng)力。就水泥混凝土抗彎拉強度試驗分析，試驗工作必須按照有關(guān)的規(guī)定來進(jìn)行，這對于路面工程的施工有著較強的現(xiàn)實意義。在水泥混凝土路面的施工過程中，對于路面的抗拉彎應(yīng)用主要是由于各種荷載所產(chǎn)生，因此，必須對路面的抗拉彎性能進(jìn)行綜合分析和評價，確保拉彎強度滿足路面強度的要求，避免路面因為拉彎性能不滿足要求而導(dǎo)致路面開裂。在具體的工作中，水泥混凝土抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)試件的尺寸以及非標(biāo)準(zhǔn)試件的尺寸必須滿足試驗要求，并且在這些試件中心1/3區(qū)段的表面，需要設(shè)置一些孔洞，這些孔洞的直徑必須控制5mm范圍內(nèi)。另外，在進(jìn)行混凝土抗彎拉強度試驗時，試件的分組應(yīng)按照規(guī)定的試驗方法進(jìn)行。選用3組試件的測量平均值作為測定值，若測量的值過大或者過小，應(yīng)該進(jìn)行舍去，取有效值的平均值。

2.2水泥混凝土立方體劈裂強度試驗檢測方法

這種試驗方法適用于測定各類水泥混凝土立方體試件劈裂抗拉強度，筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸為150mm×150mm×150mm立方體試件。在對試件進(jìn)行分組時，應(yīng)遵循同齡期者為一組的原則。換句話說，檢測人員應(yīng)將幾個同條件制作和養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊歸為一組進(jìn)行試驗。除此以外，在對劈裂抗拉強度測定值進(jìn)行計算時，應(yīng)選用這幾個試件測值的算術(shù)平均值。

2.3水泥混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗檢測方法

從理論上分析，水泥混凝土的抗壓彈性模量具體為：棱柱體試件或圓柱體試件軸向在發(fā)生變形時產(chǎn)生的作用力。它被作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以及工程質(zhì)量控制的一個重要參數(shù)。對于各類水泥混凝土的直角棱柱體試件而言，這種方法同樣適用。

3 提高路基壓實試驗檢測精度的措施

工作人員在施工的時候，為了提高路基壓實的試驗檢測精度，應(yīng)該嚴(yán)格按照下列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保每道工序完成后，質(zhì)檢人員進(jìn)行檢驗合格后方可進(jìn)行下一道工序。

3.1 壓實標(biāo)準(zhǔn)

非浸水路堤基床以下路堤的壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)填料類別按下表采用雙指標(biāo)控制。浸水路堤的填筑壓實質(zhì)量（K30、n或K）的檢驗應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

檢驗數(shù)量：沿試驗段100米每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K（改良細(xì)粒土）或空隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1米各2點，路基中部2點，有反壓護(hù)道地段每100米增加1個檢測點，每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗地基系數(shù)K30 4點，其中：距路基邊線2米處左、右各1點，路基中部2點。

基床底層普通填料、物理改良土壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)填料類別按表采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和空隙率n（或壓實系數(shù)K）三項指標(biāo)控制。

檢驗數(shù)量：沿試驗段每100米每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K（改良細(xì)粒土）或空隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1米各2點，路基中部2點，每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd 4點，其中：距路基邊線2米處左、右各1點，路基中部兩點。

3.2試驗檢測控制內(nèi)容和檢測方法

（1）原地面處理前，靜力觸探試驗或動力觸探試驗，復(fù)核地基承載力，不滿足設(shè)計要求的，報建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理變更；（2）原地面處理后，靜力觸探試驗或動力觸探試驗，復(fù)核地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求；（3）路基填筑前，取土場選擇，現(xiàn)場取樣，做室內(nèi)土質(zhì)分析試驗，確定路基填料；（4）路基壓實度檢驗：基床以下部分，每壓實層做孔隙率試驗（灌砂法）；每逢三層做K30及孔隙率試驗；基床底層1.9m部分，每壓實層做孔隙率試驗（灌砂法）；每逢三層做K30、Evd及孔隙率試驗；

4 結(jié)語

提高公路工程試驗檢測精度的措施有很多，每個細(xì)節(jié)都需要重視，只有結(jié)合工程實際，掌握相應(yīng)的方法，提高人員管理，加強技術(shù)水平，才能有效的確保檢測的精度，提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]時曉利.淺談如何加強試驗檢測工作提高公路工程質(zhì)量[J].科技信息，2010（31）.