基于OM-RBV的我國3PLs物流服務(wù)運營能力構(gòu)建及測度研究

鄭廣文 陳 艷 魏修建

一、引言

第三方物流企業(yè) (3PLs),作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主要承載對象,以及社會生產(chǎn)各個領(lǐng)域 (環(huán)節(jié))中平衡供需矛盾的 “潤滑劑”,其服務(wù)運營能力的高低,已成為衡量一國 (地區(qū))物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達程度的重要標志。因此,科學地識別、刻畫和把握3PLs物流服務(wù)運營能力的內(nèi)涵、特征、維度,將為合理評價3PLs服務(wù)水平、準確把脈物流產(chǎn)業(yè)整體服務(wù)能力提供科學依據(jù)?；诖?筆者在借鑒國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,以運營管理和資源基礎(chǔ)觀 (OM-RBV)雙重理論為基礎(chǔ),構(gòu)建了包含基礎(chǔ)能力、應(yīng)用能力和戰(zhàn)略能力三個子維度的3PLs物流服務(wù)運營能力理論模型,及包含三個一級指標和19項二級測量指標的綜合評價指標體系,借助于結(jié)構(gòu)方程模型等定量化研究方法對該評價體系的科學性進行驗證。結(jié)果表明,本文的有效樣本量遠大于該評價體系在統(tǒng)計功效為0.8時所需最小樣本量;評價體系中各二級指標均具有無偏性,各一級指標 (潛變量)均具有良好的內(nèi)部一致性和結(jié)構(gòu)有效性等。

二、文獻綜述

隨著物流產(chǎn)業(yè)在全球范圍的發(fā)展,3PLs異軍突起。能力建設(shè)作為3PLs生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素備受關(guān)注。由于物流產(chǎn)業(yè)的興起較晚,與3PLs能力相關(guān)的理論基礎(chǔ)及相應(yīng)的理論研究較為薄弱,且已成為影響和制約我國3PLs健康的最大障礙之一?；诖?本文將在對運營管理理論、資源基礎(chǔ)觀理論等廣泛應(yīng)用于制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中對企業(yè)能力進行刻畫和反映的基礎(chǔ)理論進行回顧的同時,對國內(nèi)外關(guān)于物流能力的相關(guān)文獻進行梳理和總結(jié),以運營管理理論和資源基礎(chǔ)觀理論為基礎(chǔ),結(jié)合相關(guān)研究動態(tài)重新對我國3PLs服務(wù)運營能力進行刻畫和反映。

其中運營管理 (OM)作為現(xiàn)代企業(yè)提高自身競爭力的有效手段,已廣泛應(yīng)用于制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,并被普遍認為是組織 (企業(yè))取得成功的關(guān)鍵因素。但關(guān)于什么是運營能力仍說法不一,如Dierickx和Cool(1989)[1]認為運營能力是企業(yè)經(jīng)長期積累而形成的一種戰(zhàn)略資源,且這種資源不容易被模擬、獲得或替代;Safizadeh等 (2000)[2]認為運營能力是企業(yè)某一維度的特定競爭力等。盡管關(guān)于運營能力的內(nèi)涵表述各異,但總結(jié)相關(guān)文獻發(fā)現(xiàn),良好的運營能力一般具有如下特征:是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)長期積累而形成的一組能力群;這組能力能被企業(yè)很好地利用和執(zhí)行;執(zhí)行該組能力預(yù)期會給企業(yè)帶來有價值的、獨特的、不可模擬的競爭優(yōu)勢;這種競爭優(yōu)勢會進一步促進企業(yè)的成功。資源基礎(chǔ)觀 (RBV)[3]作為分析資源與競爭優(yōu)勢之間關(guān)系的重要理論框架,已廣泛應(yīng)用于制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,其核心思想是 “資源的異質(zhì)性 (如不可替代性、不可復(fù)制性、稀缺性等)是企業(yè)獲得成功的關(guān)鍵”。占有這些資源是企業(yè)成功的必要前提,只有合理運用這些資源才可能獲得成功。如世界上有許多知名品牌的大型連鎖超市,其所擁有或控制的資源大同小異,但幾乎沒有一家能夠模擬 (復(fù)制)沃爾瑪?shù)某晒?。因?如何合理進行資源配置是促進企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。

上述兩種理論分析框架,雖已廣泛應(yīng)用于制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,并取得了豐碩的研究成果,但鮮有學者將其引入物流領(lǐng)域,用以解釋和構(gòu)建物流能力。基于此,本文將以運營管理和企業(yè)資源基礎(chǔ)觀 (OMRBV)雙重理論為基礎(chǔ)對我國3PLs物流服務(wù)運營能力進行解釋和構(gòu)建,以期為我國3PLs物流能力體系的構(gòu)建提供必要的理論支撐。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展,物流企業(yè)的能力建設(shè)備受關(guān)注。由于物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性、派生性等特征,以及研究角度的差異,部分學者關(guān)于物流能力的內(nèi)涵、外延及構(gòu)成維度進行了有益的探索。國外在此方面的代表性研究成果有:Daugherty和 Pittman(1995)[4]在對世界財富500強企業(yè)進行深度調(diào)研訪談的基礎(chǔ)上,認為基于時間的信息技術(shù)能力與企業(yè)柔性能力是最為關(guān)鍵的物流能力;密歇根州立大學全球物流研究團隊 (1995)對17個國家111家公司的深度調(diào)研訪談后得出,物流能力是一種綜合作用的能力群,并從最初提出的32種物流能力中篩選出17種通用能力,并進一步從配置能力、運營集成能力、敏捷能力和測度能力四個維度對物流能力進行刻畫;Eckert和Fawcett(1996)[5]在對卓越物流能力進行研究時得出,人力資本、時間和質(zhì)量是構(gòu)成卓越物流能力的關(guān)鍵因素;Bowersox和Closs(2007)[6]則認為物流能力即企業(yè)能以較低成本為顧客提供較高質(zhì)量服務(wù)的能力群,并從速度、一致性、彈性等方面對物流能力進行刻畫;Yang等 (2009)[7]認為物流能力是由多種能力綜合表現(xiàn)的能力群,在文獻閱讀的基礎(chǔ)上構(gòu)建了包含24種能力的能力群,并通過探索性因子分析(EFA)在剔除2種能力之后,構(gòu)建了包含四個維度的物流能力體系;Lu和Yang(2010)[8]以臺灣地區(qū)國際物流分銷中心為研究對象,將物流能力定義為用以協(xié)調(diào)組織活動、滿足顧客需求以及促進顧客服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)群和累積性知識的組合,并從創(chuàng)新能力、顧客反映能力和運營彈性能力三個維度對物流能力進行構(gòu)建;Karia和Wong(2012)[9]在其2010年研究的基礎(chǔ)上將資源基礎(chǔ)觀 (RBV)理論引入物流能力體系中,并建設(shè)性地發(fā)展了包含五個維度的物流能力理論模型;Yang(2012)[10]在文獻閱讀以及對航運專家調(diào)研訪談的基礎(chǔ)上研構(gòu)建了包含18種能力的物流能力體系等。

與國外相比,我國在此方面的研究則較為落后。其中,馬士華和陳習勇 (2004)[11]從供應(yīng)鏈的角度指出物流能力是由物流要素能力和物流運作能力綜合而成,成為我國早期研究物流能力的經(jīng)典文獻之一而被廣泛引用;劉莉等 (2009)[12]在參閱 Daugherty和Pittman(1995)[4]等國外相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上構(gòu)建了包含運營能力、柔性能力和信息整合能力三個維度的物流能力體系;翁心剛和索曉旭 (2011)[13]在文獻借鑒的基礎(chǔ)上認為快遞企業(yè)物流能力是其對所擁有物流資源進行整合、優(yōu)化,以達到滿足市場發(fā)展需要和顧客期望的服務(wù)水平的能力;賀厲鋒和鞠頌東 (2010)[14]基于效率的角度對食品企業(yè)物流能力進行界定;胡玉洲 (2014)[15]直接引用Morash等 (1996)[16]所構(gòu)建的物流能力體系作為其研究基礎(chǔ)等。

本文通過文獻回顧發(fā)現(xiàn),第一,關(guān)于物流能力內(nèi)涵和外延的界定以及物流能力維度的劃分仍未統(tǒng)一,雖然多數(shù)研究均認可物流能力的多維度特征,但具體包含哪幾個維度則說法不一,這將使相關(guān)研究的普適性和代表性較差。第二,關(guān)于物流能力的稱謂不盡相同,如服務(wù)能力 (Liu和Lyons,2011[17])、物流能力 (Yang,2012[10])、物流服務(wù)能力 (Cho等,2008[18])、物流資源 (Karia和Wong,2012[9])等。這也為相關(guān)比較研究帶來一定的困難,使得相關(guān)研究結(jié)論的可比性較差。第三,雖然部分研究是在相關(guān)理論基礎(chǔ)上對物流能力加以構(gòu)建,但多數(shù)研究缺乏相應(yīng)的理論支撐,這一點國內(nèi)研究尤為明顯,如劉莉等(2009)[12]、翁心剛和索曉旭 (2011)[13]等均是在文獻參閱的基礎(chǔ)上或直接援引已有的研究成果或直接提出所構(gòu)建的物流能力體系,而使得相關(guān)研究實踐有余而理論不足。第四,多數(shù)學者從 “靜態(tài)”,即結(jié)果或表現(xiàn)的角度,對物流能力進行測度和描述。而物流能力作為既定資源配置的結(jié)果,其形成于服務(wù)提供的過程中,即為顧客創(chuàng)造價值增值的過程,“靜態(tài)”結(jié)果僅僅是物流能力的外在表現(xiàn),由于物流業(yè)具有價值創(chuàng)造 (動態(tài)服務(wù)過程)和價值消耗/實現(xiàn) (靜態(tài)服務(wù)結(jié)果)同步性的特征,而使得相關(guān)研究不具有全面性。第五,多數(shù)研究是以制造業(yè)等企業(yè)的物流能力為研究對象,專門針對3PLs物流能力的研究則相對較少,這種情況在國內(nèi)相關(guān)研究中尤為明顯,而3PLs作為物流產(chǎn)業(yè)的核心生力軍、物流服務(wù)的主要提供者,更應(yīng)該加強對其服務(wù)能力的研究。第六,縱觀國內(nèi)外關(guān)于物流能力的研究,無論從研究的時間跨度上,還是從研究的深度、廣度、綜合度上我國均落后于國外,目前我國關(guān)于物流能力的研究仍處于援引、借鑒、模擬的初級階段,理論創(chuàng)新較為滯后。

由于物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位,3PLs作為物流服務(wù)的主要承載對象,其服務(wù)能力的高低不僅對3PLs自身競爭力和企業(yè)績效的提高有著十分重要的影響,且在一定程度上反映了整個物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平的高低。

基于此,本文以廣泛應(yīng)用于制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運營管理思想和資源基礎(chǔ)觀 (OM-RBV)雙重理論為基礎(chǔ),以我國3PLs物流服務(wù)運營能力為研究對象,在參閱相關(guān)研究成果,結(jié)合我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和特征的基礎(chǔ)上,對我國3PLs物流服務(wù)運營能力進行重新識別和界定,并構(gòu)建出相應(yīng)的理論模型及綜合評價指標體系。借助于結(jié)構(gòu)方程模型等定量化研究方法對所構(gòu)建理論模型和評價指標體系的科學性進行驗證。以期為后續(xù)相關(guān)研究提供必要的借鑒和理論支撐,也為我國3PLs衡量其自身及競爭對手物流服務(wù)運營能力的高低提供新的視角和手段。

三、模型構(gòu)建

結(jié)合上述理論分析和相關(guān)文獻回顧,本文以運營管理和資源基礎(chǔ)觀 (OM-RBV)為理論基礎(chǔ),對我國3PLs物流服務(wù)運營能力進行界定:以一定的資產(chǎn)性資源為基礎(chǔ),在企業(yè)內(nèi)部經(jīng)長期運作而形成的,能夠被企業(yè)擁有、控制或利用且不易被模擬的一組能力群,企業(yè)應(yīng)用該組能力群預(yù)期能夠以最快的速度、最好的服務(wù)、最佳的方式和最優(yōu)的成本滿足客戶的需求,進而促進公司戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。結(jié)合層次理論思想,本文將我國3PLs服務(wù)運營能力劃分為三個層次:基礎(chǔ)層、應(yīng)用層和戰(zhàn)略層,詳見圖1。

由圖1可知,第一層為基礎(chǔ)層,即基于資產(chǎn)性資源的能力層。與應(yīng)用性能力資源相比,資產(chǎn)性資源一般具有 “靜態(tài)”特征 (Amit和Schoemaker,1993[19]),是一組能夠被企業(yè)獨立地擁有、控制或利用的資產(chǎn)群,是3PLs形成服務(wù)運營能力的前提和物質(zhì)基礎(chǔ)。依據(jù)資源基礎(chǔ)觀理論,結(jié)合Carmeli和Tishler(2004)[20]等研究成果,本文將從兩個方面對基于資產(chǎn)性資源的基礎(chǔ)能力層進行刻畫:有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn),具體的變量選擇詳見表1。

圖1 我國3PLs服務(wù)運營能力理論模型

第二層為應(yīng)用層,即基于服務(wù)過程和結(jié)果的能力層。由于物流業(yè)服務(wù)過程 (價值創(chuàng)造)和服務(wù)結(jié)果(價值消耗)具有同步性,因此本模型的應(yīng)用層中包含服務(wù)過程和服務(wù)結(jié)果兩部分。Amit和Shoemaker(1993)[19]的研究表明:企業(yè)能力的形成是資源配置的結(jié)果,具有 “動態(tài)”特征。以顧客需求為導向,通過合理的資源配置與應(yīng)用,將為顧客提供最優(yōu)的服務(wù)。此外,Lu等 (2010)[8]指出,不同的資源配置將產(chǎn)生不一樣的運營能力和結(jié)果,進而獲得不一樣的公司績效表現(xiàn),即資源配置越合理,服務(wù)運營能力越強,服務(wù)結(jié)果越好。因此,科學、合理地配置和應(yīng)用資產(chǎn)性資源,是獲得高水平物流服務(wù)過程和結(jié)果的基礎(chǔ)。由于物流業(yè)價值創(chuàng)造 (服務(wù)過程)和價值實現(xiàn)(服務(wù)結(jié)果)的同步性,要準確刻畫3PLs實際應(yīng)用能力,應(yīng)將動態(tài)的過程和靜態(tài)的結(jié)果相結(jié)合,從兩個方面進行綜合衡量,具體的變量選擇詳見表1。

第三層為戰(zhàn)略層,即基于競爭優(yōu)勢的能力層。高水平的服務(wù)過程和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)結(jié)果將進一步增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢,進而支持企業(yè)更高、更遠戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。同理,強有力的物流服務(wù)競爭能力將進一步優(yōu)化物流服務(wù)過程和服務(wù)結(jié)果,一定意義上,也是我國3PLs資源再配置與再優(yōu)化的過程。與其他兩個維度的物流服務(wù)運營能力相比,雖然部分學者已經(jīng)將創(chuàng)新、客戶關(guān)系等關(guān)鍵能力納入衡量3PLs服務(wù)能力的體系中,如Karia和Wong(2012)[9]等,但鮮有學者將具有此特征的相關(guān)因素作為獨立維度進行研究。鑒于具有競爭優(yōu)勢的服務(wù)能力對3PLs未來的重要性,本文將其作為獨立維度進行測量,具體變量選擇詳見表1。

上述三個層次中,基礎(chǔ)層作為其他兩個層次得以順利實現(xiàn)的物質(zhì)保障,在整個能力體系中處于最基礎(chǔ)的地位;應(yīng)用層作為連接基礎(chǔ)層和戰(zhàn)略層的橋梁和紐帶,既是基礎(chǔ)層合理配置的結(jié)果又為戰(zhàn)略層提供必要的支撐;戰(zhàn)略層作為整個能力體系的頂層設(shè)計,既是對具體服務(wù)過程和結(jié)果的升華和深化,也是對企業(yè)資源的再配置和再優(yōu)化。三者間既相互獨立,又相輔相成,共同構(gòu)成完整的物流服務(wù)運營能力體系。

四、實證分析

（一）問卷設(shè)計及數(shù)據(jù)搜集

為進一步準確量化我國3PLs物流服務(wù)運營能力,本文借鑒Churchill(1984)[21]關(guān)于問卷設(shè)計的相關(guān)法則。首先,在文獻梳理的基礎(chǔ)上,設(shè)計出問卷初稿并邀請7位專家和學者 (包括本領(lǐng)域3名學者、3位企業(yè)高管和1名物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)辦政府官員)分別從可讀性、易理解性、代表性、內(nèi)容有效性等方面對問卷進行評估并提出修改意見;其次,綜合所有意見或建議對問卷進行有針對性修改,并將修改后的問卷再次反饋給7位專家和學者作進一步的評閱;最后,在綜合二次反饋意見的基礎(chǔ)上經(jīng)微調(diào)后形成了本文的調(diào)查問卷。本問卷分為兩部分,第一部分為受訪者及其所在單位相關(guān)特征的描述性選擇題,第二部分為受訪者所在單位物流服務(wù)運營能力定量分析的主觀判斷題,采用李克特5級量表法,以企業(yè)過去一年中與主要競爭對手相比照的實際情況為判別依據(jù),進行綜合判斷。

為進一步增強問卷填寫的便捷性和回收有效性,本文通過與 “問卷星”在線調(diào)查問卷專業(yè)平臺合作,將問卷上傳至該平臺,通過增加 “遺漏問題提示”和 “未完成問卷不能提交”功能,進一步提高問卷回收的完整性。最后獲得鏈接 (http://www.sojump.com/jq/2528678.aspx)。通過中國物流與采購聯(lián)合會 (China Federation of Logistics&Purchasing,CFLP)官網(wǎng)(http://www.chinawuliu.com.cn/)獲得910家A級物流企業(yè)通訊錄,借鑒Dillman(1991)[22]研究成果,采用征求式E-mail向?qū)Ψ桨l(fā)出參與調(diào)研邀請并附有提醒卡和問卷鏈接,共獲得96封有效回應(yīng),有效回應(yīng)率為10.549%。同時,本研究獲得了 “物流沙龍”(國內(nèi)規(guī)模最大、最專業(yè)物流論壇)的支持,且被版主推薦為置頂精華帖在論壇進行展示 (http://www.logclub.com/forum.php),通過為期兩周的問卷收集,最終獲得問卷282份。

隨后,對所有問卷按如下規(guī)則進行預(yù)處理:完成問卷所用時長、項目分數(shù)的一致性及總分數(shù)。因為本研究認為,如果問卷完成所用時間過長或過短,總得分過高或過低,同一份問卷中多數(shù)項目分數(shù)一致,則此問卷可能存在一定的不合理性,最后13份無效問卷被剔除,共計獲得有效樣本量為269份。通過蒙特卡洛模擬法對樣本量進行估計,當樣本量為260時,模擬統(tǒng)計功效為0.817,大于最低要求0.800,而本研究有效問卷為269份,也稍大于260,表明本研究的樣本量符合要求。

表1 3PLs服務(wù)運營能力評價指標體系

（二）方法選擇及樣本有效性分析

由上述可知,本文從三個維度對物流服務(wù)運營能力進行衡量,即基礎(chǔ)能力、應(yīng)用能力和戰(zhàn)略能力。各個維度均由相應(yīng)可量化指標進行測度。由于二階段結(jié)構(gòu)方程模型,既可通過結(jié)構(gòu)模型很好地度量各個維度 (潛變量)對總體 (物流服務(wù)運營能力)的解釋力,又可通過測量模型準確測量各指標 (顯變量)對相應(yīng)潛變量的解釋程度。因此,本文采用二階段結(jié)構(gòu)方程模型對所構(gòu)建的3PLs物流服務(wù)運營能力進行測度和研究。

本文以Mplus6.0作為主要的分析工具,為保證問卷的科學性,在進行實質(zhì)性分析之前,分別從無偏性、有效性和一致性等方面對問卷質(zhì)量進行檢驗。第一,借鑒Armstrong和Overton(1977)(23)相關(guān)研究成果,對前期回收的185份和后期回收的84份樣本數(shù)據(jù)進行T檢驗。結(jié)果表明兩部分問卷之間在5%水平下不存在顯著不同,即樣本整體符合無偏性。第二,由于本問卷是在借鑒國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上經(jīng)7位專家學者反復(fù)斟酌形成的,因此在一定程度上保證了問卷題項的內(nèi)容有效性。第三,通過驗證性因子分析 (CFA)表明,理論模型各維度及整體的擬合情況良好,進而保證了問卷的結(jié)構(gòu)有效性。第四,通過KMO定值檢驗值,結(jié)果表明KMO=0.913,大于臨界值0.900,即本問卷適合進行因子分析。第五,各能力維度的Cronbach's Alpha分別為0.891、0.886和0.810,均大于臨界值0.700,表明本問卷具有良好的信度。由上述分析可知,本問卷設(shè)計科學、合理,進而為后續(xù)的實證研究奠定了科學的基礎(chǔ)。

（三）樣本特征分析

本研究中,觀察變量的描述性統(tǒng)計分析及受訪者特征,詳見表1和表2。

表2 受訪者特征

由表1可知,所有觀察變量中3PLs貨物綜合投遞能力的均值最大,且方差最小,表明各企業(yè)貨物綜合投遞能力平均水平較高,且企業(yè)間的差異較小。所有觀察變量的平均值均大于2.500,進一步表明我國3PLs在過去一年中,整體服務(wù)能力均有顯著提高。其余各觀察變量的均值及方差詳見表1。

由表2可知,從職位上看各種級別人員分布較為合理,從年齡上看40歲以下占92.565%,這也符合物流業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)的基本特征;從受教育程度上看本科占43.123%,而本科及以上約占66.543%,也符合我國物流產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變中關(guān)于人才隊伍知識化和專業(yè)化的建設(shè)要求;從公司成立年限上10年以下的企業(yè)約占一半,符合我國物流產(chǎn)業(yè)作為十大新興產(chǎn)業(yè)之一,正處于成長期的階段特征;從企業(yè)員工數(shù)和年收入看500人以下的企業(yè)占59.851%,年收入3000萬元以下的占35.688%,進一步表明物流產(chǎn)業(yè)仍處于新興的成長階段。

（四）測量模型分析

為進一步驗證各能力維度 (潛變量)中所含指標 (顯變量)的科學性和合理性,本文通過結(jié)構(gòu)方程中的測量模型對各能力維度進行測試,經(jīng)修正后各測量模型結(jié)果及相應(yīng)的模型擬合度指標詳見表3。

由表3可知,各測量模型的卡方/自由度均小于截斷值3.000;RMSEA和SRMR均小于截斷值0.050;CFI和TLI均大于截斷值0.900。表明各能力維度的測量模型對數(shù)據(jù)的擬合良好,適合進行結(jié)構(gòu)方程模型分析。各能力維度所對應(yīng)指標的因子載荷值均大于最小截斷值0.300,且均在5%水平下顯著,表明各指標均能很好地描述和反映其所對應(yīng)的能力,從而為進一步分析奠定了基礎(chǔ)。

（五）結(jié)構(gòu)模型分析

為進一步驗證本文所構(gòu)建的3PLs服務(wù)運營能力模型中各維度對總體解釋程度,在對各能力維度合理性進行分析驗證的基礎(chǔ)上,本文采用二階段結(jié)構(gòu)模型進行驗證,結(jié)果詳見表4。

表3 測量模型及相應(yīng)的擬合指標

表4 3PLs服務(wù)運營能力二階段結(jié)構(gòu)模型及相應(yīng)的擬合指標

由表4可知,模型整體的擬合優(yōu)度檢驗指標分別為卡方/自由度=2.224小于判別值3.000,RMSEA=0.048和SRMR=0.043均小于截斷值0.050;CFI=0.931和TLI=0.918均大于截斷值0.900,進而支持了結(jié)構(gòu)模型的有效性。模型中各能力維度與整體物流服務(wù)運營能力之間的因子載荷分別為:0.842、0.998和0.984,表明我國3PLs服務(wù)運營能力能夠被這三個維度的能力進行很好的解釋。其中基于服務(wù)過程和結(jié)果的應(yīng)用層能力對3PLs整體服務(wù)運營能力的影響效用最大 (β=0.998),說明3PLs整體服務(wù)運營能力的培養(yǎng)主要通過日常服務(wù)的提供而獲得。

五、結(jié)論及建議

本文以運營管理和資源基礎(chǔ)觀 (OM-RBV)雙重理論為基礎(chǔ),在對國內(nèi)外相關(guān)研究成果進行梳理、歸納和總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征,構(gòu)建了反映我國3PLs物流服務(wù)運營能力理論模型及包含3個一級指標和19項二級測量指標的綜合評價指標體系,結(jié)合269份有效問卷,采用結(jié)構(gòu)方程模型等定量化研究方法,借助于Mplus6.0統(tǒng)計分析軟件,對本文所構(gòu)建的理論模型及相應(yīng)評價體系的科學性和合理性進行驗證,并得出主要結(jié)論。

（一）主要結(jié)論

1.本文所獲取的有效樣本質(zhì)量較高,能較好地滿足本文后續(xù)的實證研究。高質(zhì)量的樣本數(shù)據(jù)是保證一切實證研究結(jié)論真實合理的先決條件,基于此,本文在對理論模型中各種假設(shè)關(guān)系進行驗證之前,首先通過用無偏性、一致性、有效性及測量模型等組合分析法,對本文所獲得有效樣本量進行較為全面的綜合質(zhì)量分析,結(jié)果表明本文所獲得有效樣本量大于統(tǒng)計功效0.8時,該模型所需最小樣本量,評價體系中各二級指標均在5%水平下具有無偏性特征,各一級指標 (能力維度)都具有良好的內(nèi)部一致性和結(jié)構(gòu)有效性等,繼而為后續(xù)實證研究結(jié)論的真實性提供必要的保障。

2.3PLs服務(wù)運營能力具有多維度特征。由本文所構(gòu)建的3PLs服務(wù)運營能力二階段驗證性因子分析模型及相應(yīng)的運行結(jié)果可知:該理論模型科學合理,能夠較好地擬合數(shù)據(jù)。模型中基礎(chǔ)能力、應(yīng)用能力和戰(zhàn)略能力各能力維度對3PLs服務(wù)運營能力的因子載荷值分別為0.842、0.998和0.984,且均在1%水平下顯著,即三個能力維度均能很好地對3PLs總體服務(wù)運營能力體系產(chǎn)生顯著的正向效應(yīng),進一步表明3PLs服務(wù)運營能力具有多維度特征,這一結(jié)論與已有相關(guān)研究相一致Yang(2012)[10]。也與制造業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中企業(yè)能力具有綜合性特征的結(jié)論相類似。

3.各能力維度對3PLs總體服務(wù)運營能力體系的效用大小不一?；诜?wù)過程和結(jié)果的應(yīng)用能力層在整個能力體系中的作用最大 (β=0.998),其次為基于競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略能力層 (β=0.984),最后為基于資產(chǎn)性資源的基礎(chǔ)能力層 (β=0.842),

（二）討論及進一步研究

第一,盡管運營管理理論和資源基礎(chǔ)觀理論已被廣泛應(yīng)用于制造業(yè)等領(lǐng)域,并取得了豐碩的研究成果,但鮮有學者將其引入到服務(wù)業(yè)尤其是物流產(chǎn)業(yè)中?；诖?本文將其引入物流領(lǐng)域,重新審視3PLs物流能力,并據(jù)此構(gòu)建了包含三個維度的3PLs物流服務(wù)運營能力理論模型及相應(yīng)的評價體系,在進一步完善和拓展與物流能力相關(guān)理論體系的同時,也為后續(xù)相關(guān)研究提供必要的借鑒。

第二,盡管關(guān)于物流能力的多維度特征已被廣泛接受,但到底有多少個維度,每個維度是什么,劃分標準為何,卻沒有統(tǒng)一答案。本文試圖以運營管理和資源基礎(chǔ)觀雙重理論 (OM-RBV)為依據(jù),對3PLs物流能力進行維度劃分,雖然不盡完善,但至少為后續(xù)相關(guān)研究提供了一種切實可行的思路和方法。

第三,盡管本文證明各能力維度對總體能力的功效不一 (應(yīng)用能力層＞戰(zhàn)略能力層＞基礎(chǔ)能力層),但并不意味著基于服務(wù)過程和結(jié)果的應(yīng)用層能力(βMAX=0.998)在整個能力體系中最重要,也不意味著3PLs物流服務(wù)運營能力的培養(yǎng)和提升應(yīng)該按照三個能力維度影響力的大小依次進行。相反,我國3PLs要想實現(xiàn)整體服務(wù)運營能力的提升,應(yīng)該從三個方面進行齊抓共管,這也與一個企業(yè)可以同時擁有和發(fā)展多種能力的論斷相一致。

第四,盡管問卷測量在國內(nèi)外研究中得到了廣泛應(yīng)用,但在使用問卷進行實質(zhì)性分析之前,如何根據(jù)問卷中題項 (變量)的多少確定最少的樣本量,如何確定各題項是否是對問卷中所對應(yīng)潛變量的合理反映 (結(jié)構(gòu)有效性)和準確表達 (內(nèi)容有效性),如何確定所采集樣本 (數(shù)據(jù))的代表性等,將對其研究結(jié)果的真實性產(chǎn)生十分重要的影響。對此本文分別采用蒙特卡洛模擬法對最低樣本量進行測算,采用結(jié)構(gòu)方程中的測量模型對題項的結(jié)構(gòu)有效性進行判斷,采用反復(fù)式專家反饋法來保證題項的內(nèi)容有效性,采用無偏性、一致性分析法對樣本的代表性進行驗證。這樣的組合分析法,在驗證本文所設(shè)計量表科學性的同時,也為后續(xù)相關(guān)的問卷研究提供必要的借鑒。

第五,盡管本文將運營管理和資源基礎(chǔ)觀思想引入了3PLs物流能力及相應(yīng)評價指標體系的構(gòu)建中,且通過一系列定量化研究方法對其科學性進行驗證,但受客觀條件的限制,在研究過程中仍存在著一些不足。如在數(shù)據(jù)搜集上,受調(diào)研時間的限制,與大多數(shù)研究相一致,僅進行了一次大規(guī)模問卷發(fā)放與回收,并據(jù)此所形成的有效截面數(shù)據(jù)對3PLs服務(wù)運營能力理論模型中的假設(shè)關(guān)系進行驗證。數(shù)據(jù)分析的靜態(tài)性,也許會對3PLs服務(wù)運營能力的動態(tài)性產(chǎn)生一定的偏差。對此在以后的研究中,筆者一方面將繼續(xù)對問卷設(shè)計的科學性和合理性進行深入研究,同時將進一步增強數(shù)據(jù)采集的動態(tài)性,通過長時間的跟蹤調(diào)研,以獲取相應(yīng)的面板數(shù)據(jù),并對3PLs服務(wù)運營能力理論模型中的假設(shè)關(guān)系進行再檢驗,以期獲得更加真實的結(jié)論。