山河旋挖為廈門地鐵建設(shè)打通“筋脈”

山河旋挖為廈門地鐵建設(shè)打通“筋脈”

2014年11月21日，山河智能SWDM36 旋挖鉆機進入廈門地鐵建設(shè)現(xiàn)場展開作業(yè)，在短時間內(nèi)便攻克層層“堅”險，創(chuàng)下種種記錄，為廈門地鐵的順利建設(shè)打通了最頑固的一條筋脈。

為滿足城市發(fā)展需要，廈門的基建快速增長，地鐵建設(shè)被視為廈門“島內(nèi)外一體化”的突破口。為此，2013年11月，廈門地鐵1號線正式開建，計劃于2017年建成并投入試運行，屆時廈門將正式步入地鐵時代。

天然阻力成難題

廈門的地層極其復(fù)雜，包括溶洞、孤石、淤泥、流沙、花崗巖等多種地質(zhì)構(gòu)造，被譽為中國的“地質(zhì)博物館”。

本項目的地層以微風(fēng)化整版花崗巖為主，微風(fēng)化巖層是一種硬度極高的巖石，抗壓強度在150～190 MPa之間，因此對樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的要求非常高。

在某站的樁基礎(chǔ)項目中，設(shè)計樁徑1.2 m，樁深達31.5 m，且5 m以下就是整版微風(fēng)化花崗巖層，并有夾層以及孤石，施工難度不言而喻。此前的樁基礎(chǔ)施工仍以傳統(tǒng)的沖擊鉆加爆破方式為主，旋挖等施工工藝并未被廣泛推廣，結(jié)果在1個月內(nèi)僅入巖10 m，收效甚微。

迫于工期的壓力，施工單位開始嘗試采用旋挖鉆機施工。國內(nèi)各廠家的旋挖鉆機先后進場嘗試，但面對該項目復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工效果均不甚理想，更有甚者入場后未裝機就退出了。

山河旋挖引領(lǐng)風(fēng)騷

11月21號，山河智能攜SWDM36旋挖鉆機進駐現(xiàn)場，工法研究院的工程師通過實地考察并結(jié)合旋挖鉆的施工特點，綜合分析確定了鉆巖施工方案，僅用一天的準備時間，就成功完成了百分百勘巖，實現(xiàn)整芯取巖。在隨后的施工過程中，SWDM36又一次次地打破項目段的施工記錄，最長一次取巖芯1.95 m。同時，為提高現(xiàn)場的施工效率 ，山河工法研究院的工程師進入現(xiàn)場指導(dǎo)施工并改進鉆具，直至施工高效、穩(wěn)定、節(jié)能。開工后，SWDM36表現(xiàn)穩(wěn)定，入巖速度達到0.3～0.6 m·h－1，效率明顯優(yōu)于同型號的旋挖鉆機；而且所取巖芯的完整性更高，充分體現(xiàn)出了SWDM36鉆機的優(yōu)越性。與其他品牌旋挖同臺競技，實現(xiàn)了多個“第一”：第一個取出整芯巖石；第一個完成整樁成孔；同時還是耗材消耗最小的機器，比其他廠商省了10個牙輪鉆鉆齒，節(jié)省了3萬多元耗材費用。

其中，還有個小插曲：有個業(yè)內(nèi)知名廠家上工地后一直不能實現(xiàn)整芯取巖，打出的是碎石，后到山河智能旋挖施工現(xiàn)場取經(jīng)，在工法工程師的無私點撥下，終于實現(xiàn)整芯取巖的施工。

山河以技術(shù)優(yōu)勢打動客戶

中交第四航務(wù)工程局的周總承包了地鐵殿前站的樁基礎(chǔ)作業(yè)。周總是山河智能的忠實客戶，也是山河智能的靜力壓樁機老客戶。對于山河旋挖的鐘情，周總提到三點：第一，山河智能一直致力于鑿巖、樁基礎(chǔ)施工的研究，具有十多年的經(jīng)驗，選擇山河就是選擇經(jīng)驗豐富的技術(shù)團隊做后盾；第二，山河的旋挖鉆機設(shè)計很有特點，系列化在國內(nèi)最全，設(shè)備本身穩(wěn)定性很好，可實現(xiàn)360°全方位施工；第三，SWMD36機型具有整機結(jié)構(gòu)傳力均勻、抖動小、抗振性好的優(yōu)點，且機器參數(shù)方便調(diào)整，能夠在短時間內(nèi)調(diào)至與地質(zhì)匹配的施工參數(shù)，減少機器耗損。

周總在剛剛結(jié)束的bauma China 2014購買了參展的SWDM42旋挖鉆機和大直徑潛孔錘鉆機。目前SWDM42旋挖機正在裝機中，即將投入地鐵建設(shè)熱潮。