專(zhuān)家論道：解析市場(chǎng)現(xiàn)狀，探索商用車(chē)未來(lái)

本刊記者 杜紅武 文

2019 年8 月30 日—9 月1日，2019 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)舉行。此次盛會(huì)設(shè)置了熱點(diǎn)解析、專(zhuān)題對(duì)話、市場(chǎng)論道等10 場(chǎng)分論壇，聚焦自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)出行、雙積分背景下傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展，以及商用車(chē)未來(lái)和節(jié)能減排技術(shù)等汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)問(wèn)題。

在9 月1日上午召開(kāi)的“市場(chǎng)論道：解析市場(chǎng)現(xiàn)狀，探索商用車(chē)未來(lái)”專(zhuān)題論壇上，東風(fēng)商用車(chē)有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮、采埃孚商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁戴章煜、天津華誠(chéng)認(rèn)證有限公司總工程師劉云霞分別做了主題演講，就商用車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，如何在乘用車(chē)、商用車(chē)、工業(yè)應(yīng)用等領(lǐng)域打造下一代出行方案，物流企業(yè)如何向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，商用車(chē)高質(zhì)量發(fā)展迫切需要的新動(dòng)能等話題，與參會(huì)的眾多商用車(chē)企業(yè)代表，分享了自己獨(dú)到的觀點(diǎn)。

東風(fēng)商用車(chē)有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒

東風(fēng)商用車(chē)有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒：商用車(chē)未來(lái)轉(zhuǎn)型是3 個(gè)“0”目標(biāo)——0 排放、0 事故、0 等待

我國(guó)商用車(chē)技術(shù)的發(fā)展可歸納成3 個(gè)階段：第1 個(gè)階段是基本需求實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有。1978 年改革開(kāi)放中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是與輕工業(yè)、民生相關(guān)聯(lián)，帶動(dòng)了當(dāng)時(shí)中型車(chē)的發(fā)展；1988 年隨著中國(guó)進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，用戶對(duì)燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)性的需求迫切，商用車(chē)開(kāi)始柴油化；1998 年以后隨著對(duì)外出口增加和對(duì)內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施的投入，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到了重化工業(yè)發(fā)展階段，帶動(dòng)了重型車(chē)的發(fā)展。

第2 個(gè)階段是技術(shù)升級(jí)。從2008 年開(kāi)始，隨著電控技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)全新的高度。

第3 個(gè)階段是技術(shù)換代。從2018 年到現(xiàn)在，未來(lái)已經(jīng)到來(lái)，得益于通信技術(shù)、能源技術(shù)，以及人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，使得車(chē)輛消費(fèi)需求快速升級(jí)。同時(shí)，行業(yè)發(fā)展到了新技術(shù)時(shí)代，需要解決的不僅是從無(wú)到有、從有到大，而且是從大到強(qiáng)的問(wèn)題。

商用車(chē)的驅(qū)動(dòng)要素主要包括政策/法規(guī)/標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)環(huán)境、用戶需求和技術(shù)發(fā)展4 個(gè)方面。首先是政策法規(guī)的驅(qū)動(dòng)要素。新能源的補(bǔ)貼政策即將退出，商用車(chē)的雙積分政策也在討論之中。與此同時(shí)，最近2 年國(guó)家在輔助駕駛、自動(dòng)駕駛發(fā)布一系列頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使得中國(guó)未來(lái)相關(guān)技術(shù)會(huì)得到快速發(fā)展。在排放法規(guī)方面，國(guó)Ⅵ己經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，目前相關(guān)部門(mén)正在考慮制定國(guó)VII 排放法規(guī)。

蔣學(xué)鋒認(rèn)為，一方面是排放法規(guī)進(jìn)一步加嚴(yán)，更重要的是加強(qiáng)了在實(shí)際道路條件下的控制。同時(shí)，現(xiàn)在的油耗法規(guī)不夠完善，油耗是主機(jī)廠與客戶的一場(chǎng)博弈，從管控方法看應(yīng)該考慮排放法規(guī)再加上整車(chē)的法規(guī)配置。當(dāng)然還有一些安全法規(guī)，總體來(lái)說(shuō)法規(guī)的升級(jí)速度越來(lái)越快。

其次，從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)逐步走向成熟，表現(xiàn)在TIV 的量(汽車(chē)行業(yè)的年度總銷(xiāo)量數(shù)值)受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的變化。質(zhì)量、創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)，以及物流運(yùn)輸效率的變化，包括多市聯(lián)運(yùn)的影響，TIV 的總量不會(huì)像以前一樣不斷創(chuàng)造新高。從車(chē)輛結(jié)構(gòu)來(lái)看，以前拉的都是低產(chǎn)業(yè)的原材料，現(xiàn)在更多的貨物是消費(fèi)品、電子產(chǎn)品，對(duì)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、性能提出更高的要求。

其三，物流行業(yè)效率的提升，包括物流行業(yè)和自動(dòng)駕駛的結(jié)合，新的商業(yè)模式正在激發(fā)出來(lái)。從客戶的需求來(lái)看，客戶越來(lái)越年輕，客戶對(duì)于生活的品質(zhì)要求越來(lái)越高，客戶對(duì)于車(chē)輛的性能不僅僅局限于輕量化、大功率某個(gè)特點(diǎn)的需求，而是更加追求綜合性能、駕乘的體驗(yàn)感以及整個(gè)生命周期的控制。此外，隨著電子技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)對(duì)車(chē)輛未來(lái)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

對(duì)于未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，蔣學(xué)鋒從6 個(gè)方面進(jìn)行了分析。首先是市場(chǎng)環(huán)境，未來(lái)會(huì)逐漸走向成熟，從增量市場(chǎng)走向保有量市場(chǎng)；第二是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。隨著關(guān)稅下調(diào)，股比放開(kāi)，由于內(nèi)部的消費(fèi)需求升級(jí)，客戶更加關(guān)注綜合性的體驗(yàn)，可以預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)是非常明顯的；第三是技術(shù)趨勢(shì)，將由傳統(tǒng)的技術(shù)向新技術(shù)的轉(zhuǎn)型；第四是供應(yīng)商趨勢(shì)。主機(jī)廠與供應(yīng)商從簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，轉(zhuǎn)為聯(lián)合開(kāi)發(fā)、進(jìn)而向戰(zhàn)略合作轉(zhuǎn)移；第五是物流趨勢(shì)，未來(lái)將是高效、集約和新的商業(yè)模式結(jié)合，包括跨產(chǎn)業(yè)整合的趨勢(shì)更加明顯；第六是主機(jī)廠的趨勢(shì)。作為主機(jī)廠，將從過(guò)去生產(chǎn)車(chē)、銷(xiāo)售車(chē)，更多轉(zhuǎn)向服務(wù)。

蔣學(xué)鋒認(rèn)為，商用車(chē)未來(lái)轉(zhuǎn)型是3 個(gè)“0”目標(biāo)：就是0 排放、0 事故、0 等待；以自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的拉動(dòng)，去解決商用車(chē)面臨的困境。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮：公路貨運(yùn)總量趨于穩(wěn)定，對(duì)車(chē)輛總體需求將達(dá)飽和點(diǎn)

目前物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模一直持續(xù)擴(kuò)大，每年增長(zhǎng)基本緊跟GDP 增速。與10 年前相比，物流費(fèi)用近幾年下降了3～4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到14.8%。未來(lái)還將繼續(xù)下降，整體來(lái)看道路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用在物流總費(fèi)用中是不斷降低的。

根據(jù)2013-2018 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全社會(huì)的貨運(yùn)總量為450～500 億t，公路貨運(yùn)總量300 億t。這就意味著整個(gè)社會(huì)的貨運(yùn)量總體趨于穩(wěn)定，對(duì)車(chē)輛總體需求將會(huì)達(dá)到飽和點(diǎn)，從增量市場(chǎng)向保有量市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

目前物流結(jié)構(gòu)受到電商發(fā)展的推動(dòng)，物流資源逐漸向大企業(yè)整合。物流行業(yè)由于貫穿整個(gè)生產(chǎn)、消費(fèi)鏈條，物流企業(yè)也在逐漸向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，物流技術(shù)的應(yīng)用包括自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化、電動(dòng)化等。

眾所周知，鐵路以往80%的市場(chǎng)都用在戰(zhàn)略物資和基礎(chǔ)物資的運(yùn)輸上，包括煤炭、糧食的運(yùn)輸。但是隨著高鐵的發(fā)展，現(xiàn)在鐵路越來(lái)越多地融入到消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品的服務(wù)當(dāng)中。其中，鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)10 年發(fā)展轎運(yùn)車(chē)項(xiàng)目，已經(jīng)占據(jù)轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)40%的份額。下一步，鐵路運(yùn)輸也會(huì)介入冷鏈、物化品等領(lǐng)域。中鐵集裝箱、中鐵快運(yùn)對(duì)物流的介入，將來(lái)可能會(huì)形成以鐵路為骨干、以沿海航運(yùn)為結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)局面。未來(lái)，長(zhǎng)距離從南到北用貨車(chē)運(yùn)輸?shù)木置婵隙ㄒl(fā)生根本變化，今后車(chē)輛的運(yùn)輸長(zhǎng)度一般會(huì)在300～500 km 之間，也就是城際之間當(dāng)天往返。

馬增榮認(rèn)為，物流用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)化。隨著人力成本的增加，將來(lái)一定不是靠人搬運(yùn)物品，而是采用機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù)——標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛和標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)結(jié)合，標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)和標(biāo)準(zhǔn)包裝箱結(jié)合。

在推進(jìn)城市物流新能源化方面，深圳和成都走在了前面，按照城市標(biāo)準(zhǔn)，整合了多家供應(yīng)方做城市電動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)維。

再有就是制造業(yè)的服務(wù)化。實(shí)際上，在整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)處于升級(jí)的過(guò)程中，存量市場(chǎng)的品牌會(huì)向服務(wù)品牌轉(zhuǎn)變。未來(lái)，在后市場(chǎng)中的維修、保養(yǎng)，包括圍繞最終使用者的服務(wù)沒(méi)有必要多家公司都提供，運(yùn)輸業(yè)各方可以共享資源。在這種情況下，只有圍繞著卡車(chē)服務(wù)上尋求更多的場(chǎng)景，商用車(chē)未來(lái)才有更多的聚焦點(diǎn)。

采埃孚商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁戴章煜：采埃孚在中國(guó)市場(chǎng)打造下一代出行方案

在包括商用車(chē)的整車(chē)領(lǐng)域，逐漸走向從個(gè)體戶到物流公司的時(shí)候， 從TCO(Total Cost of Ownership ，即總擁有成本)考慮，需要有更可靠的整車(chē)，更安全、高效的技術(shù)來(lái)服務(wù)這個(gè)行業(yè)。

面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，以及物聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化、人工智能、云計(jì)算，智能化城市即將到來(lái)的形勢(shì)下，我們必須很快地、很及時(shí)地打造下一步的出行方案，配合好主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)節(jié)拍，為物流、為商用車(chē)、為城市用車(chē)作出貢獻(xiàn)。

在市場(chǎng)和技術(shù)領(lǐng)域，車(chē)輛安全駕駛、集成式電驅(qū)動(dòng)是發(fā)展趨勢(shì)。采埃孚在數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)有4 個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，包括數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)、電驅(qū)動(dòng)，還有自動(dòng)駕駛。

電驅(qū)動(dòng)將是一個(gè)趨勢(shì)，也是采埃孚最近導(dǎo)入國(guó)內(nèi)、投入最大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。采埃孚將配合好主機(jī)廠、客車(chē)廠開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力。在這個(gè)領(lǐng)域，采埃孚認(rèn)為集成化、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)必然的技術(shù)方向；采埃孚的產(chǎn)品是集成式的三合一電機(jī)、逆變器和減速器。集成式方案能夠更節(jié)約空間，實(shí)現(xiàn)輕量化，提高性?xún)r(jià)比。包括電動(dòng)車(chē)橋產(chǎn)品等，接下來(lái)也會(huì)國(guó)產(chǎn)化，為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)適合的產(chǎn)品。

為滿足長(zhǎng)途物流需求，東風(fēng)公司已經(jīng)著手研制混合動(dòng)力產(chǎn)品，我們已經(jīng)完成了混合動(dòng)力的模塊設(shè)計(jì)。采埃孚的看法是，走向新燃料電池道路，還是要經(jīng)過(guò)混合動(dòng)力的過(guò)渡。我們?cè)趥鹘y(tǒng)的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，再加上混合動(dòng)力，應(yīng)該可以更好地找到解決方案。

采埃孚商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁戴章煜

天津華誠(chéng)認(rèn)證有限公司總工程師劉云霞

天津華誠(chéng)認(rèn)證有限公司總工程師劉云霞：質(zhì)量升級(jí)——汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2016-2018 年商用車(chē)銷(xiāo)量呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；但是進(jìn)入2019 年后，受整體市場(chǎng)環(huán)境影響，商用車(chē)也出現(xiàn)下降趨勢(shì)。2019年1-7月，商用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降3.5%和4.4%。面對(duì)銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)，迫切需要新動(dòng)能來(lái)刺激和提升商用車(chē)的市場(chǎng)活力。

與此同時(shí)，國(guó)家政策法規(guī)對(duì)商用車(chē)發(fā)展提出了更嚴(yán)格、更開(kāi)放的要求。比如工信部對(duì)輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象提出治理、生態(tài)環(huán)境部發(fā)布國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)監(jiān)管總局新版GB 7258標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、外商投資股比逐步放開(kāi)，等等。面對(duì)新的法規(guī)要求，也迫切需要新動(dòng)能來(lái)確保企業(yè)持續(xù)滿足合規(guī)性。

商用車(chē)本身在規(guī)劃、產(chǎn)品過(guò)程管理、服務(wù)等方面具有獨(dú)特性，例如戰(zhàn)略規(guī)劃方面受?chē)?guó)家政策、宏觀經(jīng)濟(jì)的直接影響比較大。產(chǎn)品特點(diǎn)是品種多樣、可靠性需求高。在過(guò)程管理上，單款車(chē)型產(chǎn)量偏低，對(duì)模塊化生產(chǎn)的質(zhì)量管理要求高。在供應(yīng)商能力方面，目前供應(yīng)商質(zhì)量管理體系程度水平偏低。

在新產(chǎn)品方面，電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的商用車(chē)已經(jīng)成為各大廠商戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品規(guī)劃的主要方向。新技術(shù)方面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能制造等技術(shù)正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也加速了商用車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在新模式方面，共享卡車(chē)、物流等新商業(yè)模式已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)逐步推行，裝載率的提升將最大化產(chǎn)品使用價(jià)值，最小化使用成本。在新服務(wù)方面，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、APP 等，優(yōu)化商用車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)流程與效率。

面對(duì)創(chuàng)新提速的趨勢(shì)，也迫切需要新動(dòng)能來(lái)夯實(shí)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。從市場(chǎng)環(huán)境、政策法規(guī)、商用車(chē)自身特點(diǎn)以及創(chuàng)新的需求來(lái)看，都迫切需要新動(dòng)能來(lái)進(jìn)行汽車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

那么新動(dòng)能到底是指什么？如何激活新動(dòng)能呢？從國(guó)際汽車(chē)行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，國(guó)際一流企業(yè)的發(fā)展歷程都經(jīng)受了數(shù)次的環(huán)境變化、市場(chǎng)波動(dòng)、質(zhì)量危機(jī)、創(chuàng)新需求的考驗(yàn)，也都通過(guò)多次的質(zhì)量改進(jìn)、升級(jí)，不斷提升質(zhì)量管理水平，進(jìn)而持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。我們今天也面臨市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型步伐加快，面臨著從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段。所以，在貫穿產(chǎn)品質(zhì)量生命周期的質(zhì)量管理要求不斷提升的前提下，質(zhì)量升級(jí)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的共識(shí)和助推器。

在認(rèn)監(jiān)委的升級(jí)試點(diǎn)工作中，有兩項(xiàng)分級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)立項(xiàng)為認(rèn)證認(rèn)可行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中一項(xiàng)是汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)組織質(zhì)量管理體系分級(jí)認(rèn)證要求和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合了汽車(chē)行業(yè)的特色，融入汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和最佳實(shí)踐，對(duì)組織質(zhì)量管理成熟度和質(zhì)量績(jī)效水平進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)分級(jí)認(rèn)證活動(dòng)，旨在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理升級(jí)。