半世紀(jì)的執(zhí)著三菱汽車電動(dòng)車的50年發(fā)展史及全新的eX概念車

文 沙印松　設(shè)計(jì) 田偉

半世紀(jì)的執(zhí)著三菱汽車電動(dòng)車的50年發(fā)展史及全新的eX概念車

文 沙印松設(shè)計(jì) 田偉

如果說之前中國(guó)對(duì)新能源車的鼓勵(lì)和補(bǔ)貼政策讓電動(dòng)車迎來了春天的話，那么10月份北京市推波助瀾地取消了新能源車搖號(hào)政策的做法無疑又把電動(dòng)車推向了風(fēng)口浪尖。種種跡象表明了中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車的決心。其實(shí)不僅中國(guó)，全世界都尋找能源消耗過快、污染日益嚴(yán)重的解決辦法，大眾、豐田、奔馳等大品牌在做，其他品牌也在做。

雖然，關(guān)于是發(fā)展混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車的爭(zhēng)論依然還沒有定論，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電動(dòng)車無疑將是最佳的選擇（作者觀點(diǎn)）。提起電動(dòng)車，我們不能不提到的就是特斯拉、比亞迪、日產(chǎn)、三菱等幾個(gè)汽車品牌，它們中間有“新生力量”，也有“老牌勁旅”，在后者中三菱汽車對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)，到2016年，這種專注已經(jīng)持續(xù)了半個(gè)世紀(jì)。

1966年，也就是三菱汽車從三菱重工剝離出來成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)（1970年）的前四年，三菱重工與東京電力公司簽署了一項(xiàng)“打造和測(cè)試一輛原型電動(dòng)車用于改進(jìn)現(xiàn)有電池技術(shù)”的協(xié)議，同時(shí)三菱重工還與三菱電氣、日本蓄電池有限公司（現(xiàn)在的GS Yuasa集團(tuán)）進(jìn)行著研發(fā)可以降低城市污染的未來公務(wù)車和服務(wù)車輛的合作。而這些工作無疑全部由后來的三菱汽車來承擔(dān)，從此三菱汽車開始了對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)。

很快，三菱汽車完成了樣車的研發(fā)，交付了10輛E12型電動(dòng)車（Minica Van）給東京電力。E12電動(dòng)車的動(dòng)力來源于鉛蓄電池，設(shè)計(jì)最高車速為80km/h。

隨后，三菱汽車還陸續(xù)推出了以Minica Van、Minicab Van、Minicab Truck和得利卡為基礎(chǔ)研發(fā)的電動(dòng)車。1991年4月，三菱汽車與電力公司完成藍(lán)瑟電動(dòng)面包車的研發(fā)，與之前車輛所采用的鉛蓄電池不同，這款商用型電動(dòng)車使用的能量密度更高的鎳鎘電池。兩年后，也就是1993年，三菱汽車乘勝追擊，研發(fā)了兩款Libero電動(dòng)車，一款采用鉛蓄電池，另外一款采用鎳鎘電池，并且提供28輛給東京電力公司。截止到1996年底，三菱汽車以11 230 000日元的價(jià)格共賣了7輛Libero給政府部門。

1990年，美國(guó)加利福尼亞州制定并頒布了零排放汽車的法規(guī)。為此，三菱汽車開始著手HEV插電式混合動(dòng)力車型的研發(fā)，并且在1995年制造出了三輛測(cè)試車，并提供給加州空氣資源委員會(huì)CARB進(jìn)行評(píng)測(cè)。因此，三菱汽車也成為了第一家與該組織簽署車輛監(jiān)測(cè)協(xié)議的汽車制造商。

從此以后，三菱汽車加快了對(duì)鋰離子電池的研發(fā)，1999年搭載鋰錳電池的FTO-EV創(chuàng)造了電動(dòng)車憑借著每行駛50分鐘路程充電20分鐘的快速充電技術(shù)，打破了之前的442.3km的紀(jì)錄，創(chuàng)造了新的2 142.3km的24小時(shí)的行車距離的世界吉尼斯紀(jì)錄。此后，三菱汽車在其他方面繼續(xù)對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)和測(cè)試，比如Ecipse電動(dòng)車在2001年參加的四國(guó)EV挑戰(zhàn)賽就是對(duì)電池的性能、安全性、可靠性和耐久性的一次考驗(yàn)。

三菱汽車相信，電動(dòng)車的鋰離子電池、電動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)一定可以商業(yè)化的，并于2005年5月對(duì)外宣布，它的量產(chǎn)版電動(dòng)車將于2010年前推向市場(chǎng)。三菱汽車不負(fù)眾望，經(jīng)過對(duì)Colt EV、藍(lán)瑟翼豪陸神MIEV的研發(fā)車測(cè)試后，2009年推出了i-MiEV，并于2010年向大眾銷售。緊接著，三菱汽車又在2013年發(fā)布了歐藍(lán)德PHEV混合動(dòng)力車型。

以純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力汽車為代表的電動(dòng)車相比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車無論是節(jié)能環(huán)保，還是動(dòng)力水平、安靜程度上都更為優(yōu)秀，不僅有著很好的個(gè)人價(jià)值，還有更好的社會(huì)價(jià)值。為了新時(shí)代的到來，三菱汽車依然孜孜不倦地堅(jiān)持對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)，這份努力最新的成果便是在今年東京車展上發(fā)布的三菱eX概念車，一款將純電驅(qū)動(dòng)與跨界SUV相結(jié)合的產(chǎn)物。

三菱eX概念車

盡管同樣融合了三菱汽車未來設(shè)計(jì)理念，但和之前三菱汽車發(fā)布的GCPHEV、XR-PHEV不同，eX概念車采用的是純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而不是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，eX概念車不僅提前展示了三菱汽車的下一代純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而且還是三菱汽車首次將純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于SUV車型上。

從4 240mm、1 780mm、1 575mm的車身尺寸來看，eX概念車定位于小型SUV，與目前三菱汽車在售的ASX勁炫相當(dāng)，因此也有人認(rèn)為，eX概念車將為下一代ASX勁炫的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。從車身造型上來看，eX概念車融合了兩廂雙門轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格和SUV車型的基本特征，是一款類似于路虎攬勝極光的運(yùn)動(dòng)型跨界SUV。而從它的設(shè)計(jì)看，動(dòng)態(tài)盾的前臉設(shè)計(jì)為三菱汽車最新的家族造型。

三個(gè)方面融合在一起，讓eX概念車看上去是年輕的、運(yùn)動(dòng)的和活躍的。整車線條，除了車頂略微圓滑外，肩線、腰線等大多采用筆直鋒利的設(shè)計(jì)以營(yíng)造出力量感，面與面之間的過渡猶如雕刻一般，富有強(qiáng)烈的層次感。從側(cè)面看，流暢的車頂線條把轎跑車的運(yùn)動(dòng)感刻畫得淋漓盡致，隱藏式D柱的設(shè)計(jì)讓車頂好似懸浮于車身之上一般，無B柱的風(fēng)格似乎在暗示eX概念車是一款兩門車型，但實(shí)際上它采用了更加夸張的對(duì)開門設(shè)計(jì)。小到幾乎沒有的車外后視鏡蘊(yùn)藏著玄機(jī)，大尺寸、大花紋的輪圈和輪胎以及高離地間隙則是SUV的真實(shí)寫照。

另外，三菱eX概念車還采用了類似特斯拉的玻璃車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，前風(fēng)擋玻璃與天窗應(yīng)用一塊整體玻璃。

雖然有著濃重概念元素，但eX概念車的內(nèi)飾并沒有太過于夸張的設(shè)計(jì)。全新的中控臺(tái)設(shè)計(jì)、全新的儀表盤布局，全新的多功能三輻方向盤，透過它們我們幾乎都能看到未來基于這種設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車的模樣。不過，駕駛席和副駕駛席前的面板采用不同顏色的設(shè)計(jì)倒是頗讓人感覺新鮮，按照三菱汽車的說法，這種設(shè)計(jì)既體現(xiàn)動(dòng)感，也彰顯內(nèi)飾的明亮精致。另外，中控臺(tái)上配備的兩個(gè)可以拿到外部使用的便攜式電池，體現(xiàn)了eX概念車對(duì)積極的生活方式的訴求。

雖然是一部小型SUV，但由于采用對(duì)開門設(shè)計(jì)，進(jìn)出后排變得非常輕松。后排能夠容納三人乘坐，但中間地板的凸起會(huì)影響中間乘客的乘坐舒適性。

按理說，一輛純電動(dòng)SUV，并且通過雙電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)S-AWC四驅(qū)功能，eX概念車中間地板的凸起完全可以避免，這種存在不知原因何在。說到S-AWC，雖然eX概念車是通過兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)四驅(qū)功能，但在實(shí)際效果上和目前傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)功能沒有任何弱化，同時(shí)由于AYC控制后輪驅(qū)動(dòng)力分配，更能夠增加行駛穩(wěn)定性和通過能力。

eX概念車采用的是三菱汽車下一代EV系統(tǒng)，鋰離子電池容量更大，為45kWh，續(xù)航里程更長(zhǎng)，達(dá)到400km。

除了下一代EV技術(shù)外，eX概念車還展示了三菱汽車一系列最新的智能、安全技術(shù)，比如互聯(lián)技術(shù)、主動(dòng)安全技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)。

通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，三菱全新的互聯(lián)技術(shù)將車輛信息、人工智能服務(wù)和云結(jié)合在一起，形成遠(yuǎn)程服務(wù)、移動(dòng)客戶端和車輛之間的互動(dòng)，不僅實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的信息娛樂功能，甚至可以避免事故的發(fā)生，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的異常或故障，如果車輛發(fā)生了事故，還可以自動(dòng)將損傷傳遞給救援中心，以獲取全方位的支持。

三菱eX借助互聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的主動(dòng)安全設(shè)計(jì)首先是AR擋風(fēng)玻璃。這項(xiàng)功能將車輛信息顯示在AR擋風(fēng)玻璃上，可以讓駕駛者不必移動(dòng)目光，即可以查看導(dǎo)航路徑引導(dǎo)、車距警示、車道偏離警示等信息，從而將注意力集中在路況的變化上。

另外，前面提到過的非常小的車外后視鏡實(shí)際上采用的攝像頭成像技術(shù)，安裝在“車外后視鏡”上的攝像頭可以采集后方圖像，通過車內(nèi)顯示呈現(xiàn)給駕駛者，這樣一來可以避免駕駛者轉(zhuǎn)移目光，還可以覆蓋整個(gè)盲區(qū)，提高安全性。同樣，車內(nèi)后視鏡也采用了相同解決辦法，利用安裝在尾部的攝像頭抓取后方圖像。

三菱eX概念車裝備的“路況監(jiān)測(cè)傳感器”是一個(gè)比較有意思的配置。它通過安裝在車頭的攝像機(jī)和雷達(dá)對(duì)路面的不規(guī)則性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，判斷車輛即將行駛的路況，并將信息傳遞給S-AWC，以便其針對(duì)路況的變化做出調(diào)整，有利于提高通過性。另外，除了路況外，這套“高科技”甚至可以判斷天氣的變化。

自動(dòng)駕駛是很多汽車廠家一直所追求的夢(mèng)想，雖然現(xiàn)在距離真正的自動(dòng)駕駛還有一段距離，發(fā)展也很緩慢，但或許有一天它真的能夠到來。不過，隨著各項(xiàng)技術(shù)的成熟，很多車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“半自動(dòng)”駕駛，三菱eX概念車就集成了很多自動(dòng)功能，比如代客泊系統(tǒng)。代客泊車我們都很熟悉，比如在酒店或者高檔餐館都有提供這樣的服務(wù)，當(dāng)然我們所知道的這項(xiàng)服務(wù)都是人為操作的。eX概念車的智能代客泊車功能則完全由車輛自己實(shí)現(xiàn)，駕駛者只需要通過智能手表或者手機(jī)上的應(yīng)用便可以控制它自己停放到車位或者從車位駛回到駕駛者下車的地方。

智能代客泊車這項(xiàng)功能并不復(fù)雜，其功能的實(shí)現(xiàn)完全依靠eX概念車所配備協(xié)同式自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)CACC、車道保持輔助系統(tǒng)LKA、自動(dòng)車道變換、自動(dòng)停車輔助以及基于互聯(lián)技術(shù)的事故避免系統(tǒng)來完成的。

作為一款概念車，三菱eX概念車或許并不會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)，此次發(fā)布也僅是對(duì)三菱目前在電動(dòng)車技術(shù)以及一些新科技上的展示。不過，隨著目前量產(chǎn)車型的更新?lián)Q代，這些設(shè)計(jì)和技術(shù)會(huì)逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，而首當(dāng)其沖的或許就是即將迎來?yè)Q代的ASX勁炫。

三菱eX概念車技術(shù)規(guī)格表