讓我們飛起來

文 姜曼 編輯 汪再興

商業(yè)

讓我們飛起來

文 姜曼 編輯 汪再興

中國(guó)新時(shí)代“錢學(xué)森”與新西蘭極客聯(lián)手打造終極飛行器，實(shí)現(xiàn)人類自由飛行

新西蘭馬丁飛行器公司創(chuàng)始人格倫·馬?。℅lenn Martin）展示馬丁飛行器

終極個(gè)人飛行器

中國(guó)深圳市光啟科學(xué)有限公司創(chuàng)始人劉若鵬在馬丁飛行模擬器上的第一次飛行體驗(yàn)以crash（墜毀）結(jié)束。2014年11月的一天下午，在新西蘭馬丁飛行器公司考察的他站上了一個(gè)紅色的飛行模擬器。在系好背帶、戴上一副360度3D全景眼罩式的顯示器后，他的眼前立刻出現(xiàn)了一個(gè)基于真實(shí)飛行數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)出的虛擬世界。他努力回想幾分鐘前才學(xué)會(huì)的操作要領(lǐng)：右手控制上下，左手控制方向。幾分鐘后，他順利起飛，開始飛越機(jī)場(chǎng)、跑道，顯示器上逼真的虛擬現(xiàn)實(shí)世界讓他看得有些頭暈，不過飛行一切正常。

隨后環(huán)境變得復(fù)雜，飛行難度開始增加，他進(jìn)入了一個(gè)看起來像是1970年代的香港街區(qū)的場(chǎng)景?！八麄冏屛覐囊粋€(gè)門洞里飛進(jìn)去，再鉆出來。”劉若鵬拉動(dòng)右手手柄，加油上升，然后調(diào)整姿勢(shì)，準(zhǔn)備俯沖進(jìn)這個(gè)門洞。門洞開始離他越來越近，也越來越大，根據(jù)目測(cè)判斷距離，他開始調(diào)整速度，但由于下降速度太快，他擦著門邊落了下去，“砰”一聲摔在地上，Game Over。走下模擬器的劉若鵬發(fā)現(xiàn)自己的手心已經(jīng)沁滿了汗液。不久前回憶起那次試飛，他激動(dòng)地一揮手告訴《博客天下》，“Crash！這就是我的記錄。”

馬丁飛行器是新西蘭馬丁飛行器公司創(chuàng)始人格倫·馬丁耗費(fèi)34年研制出的個(gè)人立式飛行器，曾被《時(shí)代》雜志評(píng)為2010年“50大最佳發(fā)明”之一。它由單人獨(dú)立駕駛，最多可載重120kg飛行，空中速度最快能達(dá)到74km/h，并能飛上1000米高空。比起歷史上最多只能飛行30秒的詹姆士·邦德式的火箭噴射背包，馬丁飛行器可持續(xù)飛行30分鐘，因此被稱作新時(shí)代的“鋼鐵俠”式裝備。

《時(shí)代》雜志撰稿人比爾·薩波利托（Bill Saporito）描述馬丁飛行器對(duì)人類飛行夢(mèng)想的意義時(shí)寫道，“自巴克·羅杰斯（1920年代的美國(guó)知名科幻雜志《驚奇故事》中主角之一，他喜歡借助噴氣背包打擊犯罪）以來，對(duì)未來交通工具的所有描述都包括個(gè)人飛行器，但是，我們中有誰會(huì)去“招惹”這個(gè)發(fā)明？馬丁個(gè)人飛行器的自我定位是世界上第一款實(shí)用的個(gè)人飛行器—仿佛它就像是空中“速易潔”(美國(guó)一款物美價(jià)廉的清潔產(chǎn)品品牌)，他花費(fèi)近30年心血發(fā)明了這款個(gè)人飛行器，作為得到驗(yàn)證但不實(shí)用的貝爾火箭帶的替代品?！?/p>

5個(gè)月后，2015年3月24日下午5時(shí)，從新加坡起飛的SQ866號(hào)波音777客機(jī)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)降落，一位名叫彼得·科克爾的中年人走下飛機(jī)，他拖著一個(gè)暗綠色的商務(wù)行李箱，行李箱里裝有一封來自劉若鵬的光啟科學(xué)有限公司的邀請(qǐng)函和幾份有關(guān)馬丁飛行器進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的詳盡調(diào)查報(bào)告。

科克爾擁有英國(guó)和新西蘭雙重國(guó)籍，此前他的身份是一位飛行經(jīng)驗(yàn)累計(jì)超過5000小時(shí)的英國(guó)皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)高級(jí)飛行員，現(xiàn)在他的名片上印的職位是馬丁飛行器公司CEO，名片背后印著一雙懸空的腳，上面寫著：終極個(gè)人飛行器—Fly the Dream。

科克爾自稱，他是一位“24小時(shí)乘7天的CEO”，這是一家創(chuàng)業(yè)公司開拓者的常態(tài)。走下飛機(jī)后，他拖著那個(gè)笨重的行李箱走出機(jī)場(chǎng)大廳，他的同行人是公司的銷售副總監(jiān)邁克，他負(fù)責(zé)整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)接工作。兩人馬上要見到的是馬丁飛行器公司在中國(guó)的合作方光啟科學(xué)有限公司創(chuàng)始人劉若鵬。

當(dāng)初，劉若鵬在陪同習(xí)近平訪問新西蘭期間接觸到了馬丁飛行器公司，初次見面時(shí)，科克爾就向劉若鵬介紹了飛行器的技術(shù)和理念，帶他體驗(yàn)?zāi)M飛行，那一次也正是科克爾鼓勵(lì)劉若鵬穿過那棟大樓的門洞。

第二天上午八點(diǎn)半，科克爾和助理鉆進(jìn)一輛由光啟科學(xué)有限公司派來的黑色商務(wù)車，前往深圳南山區(qū)科技園，那里是光啟科學(xué)的大本營(yíng)。在一棟深藍(lán)色大樓的二層會(huì)議室里，他將和劉若鵬探討一個(gè)如何將馬丁飛行器引入中國(guó)的絕密計(jì)劃。

步步精算的談判

科克爾此前曾任美國(guó)航空航天制造商洛克希德·馬丁公司某業(yè)務(wù)部門的亞太區(qū)總監(jiān)，他有著和中國(guó)公司豐富的談判經(jīng)驗(yàn)。他告訴《博客天下》，遇見劉若鵬前，他對(duì)中國(guó)公司印象并不算好，他曾與其他幾家中國(guó)公司談過合作，但那些公司要么對(duì)飛行器的實(shí)用性和商業(yè)化沒有信心，要么礙于政府環(huán)境限制，或者就是缺乏國(guó)際性思維，只注重自己在中國(guó)的發(fā)展。

5個(gè)月前的那場(chǎng)發(fā)生在模擬器上的墜毀經(jīng)歷絲毫沒有影響劉若鵬對(duì)這家新西蘭科技公司的好感。他說：“我當(dāng)時(shí)就知道自己以后會(huì)有大把機(jī)會(huì)來熟悉這個(gè)新機(jī)器?！笔聦?shí)上，當(dāng)這位商業(yè)嗅覺靈敏的科技公司創(chuàng)始人第一次看到馬丁飛行器時(shí)，就立刻意識(shí)到兩家公司在技術(shù)和市場(chǎng)上有互補(bǔ)與合作的空間。

在劉若鵬的考慮中，這場(chǎng)并購(gòu)不僅僅只是錢的問題，更是兩家公司技術(shù)的投資互補(bǔ)。此前已經(jīng)在香港上市的光啟科學(xué)有限公司已經(jīng)開始了一系列空間計(jì)劃，囊括了空間通信、地球觀測(cè)、載人航天和低成本物流等不同高度的空域項(xiàng)目。而馬丁飛行器公司的加入，可以為這家中國(guó)公司帶來核心的飛行器研制技術(shù)，同時(shí)有望開拓新的應(yīng)急救援和搜索領(lǐng)域市場(chǎng)，顛覆人類傳統(tǒng)的交通方式，最終實(shí)現(xiàn)人類的飛行夢(mèng)。

而在交易的另一方馬丁看來，劉若鵬的加入除了給他帶來錢以外，還將給他帶來最急缺的技術(shù)。此前，馬丁飛行包的測(cè)試版重量大概在200kg左右，相當(dāng)于一只成年雄獅的體重。但一旦注入了光啟的資金和技術(shù)投資，光啟科學(xué)在超材料領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)可以為飛行器本身實(shí)現(xiàn)減震、減重、減噪，提高30%－50%載重量。馬丁明白，這群中國(guó)極客可以幫助他實(shí)現(xiàn)馬丁飛行器的商業(yè)化。

在接觸劉若鵬前，到處都會(huì)有人跟馬丁說“小心中國(guó)人，他們會(huì)抄襲，中國(guó)有山寨的傳統(tǒng)”之類的話

2015年3月25日下午，在光啟科學(xué)有限公司二層的一間擺滿筆記本和資料的會(huì)議室里，剛開完商業(yè)會(huì)議的劉若鵬和科克爾共同對(duì)《博客天下》回憶，那場(chǎng)令雙方都感到“智慧和刺激并存”的并購(gòu)談判。

科克爾說，當(dāng)時(shí)談判中的一大難點(diǎn)，就是要告知自己公司的董事會(huì)，兩家公司的投資并購(gòu)計(jì)劃。在遇到劉若鵬前，馬丁飛行器公司已經(jīng)開始了IPO的準(zhǔn)備，但雙方開始談判后，馬丁飛行器公司為此暫停了兩次IPO進(jìn)程。

在上市前，馬丁飛行器公司的持股人就已達(dá)到150多個(gè)，中國(guó)光啟科學(xué)的中途加入，無疑增大了馬丁飛行器公司與其他持股人談判的工作量。

時(shí)間緊迫。劉若鵬面前只有兩個(gè)選擇，要么決定在馬丁飛行器公司IPO前參與投資，要么待其完成IPO募股后，再商談其他的投資方式?！拔覀儚奈聪脒^在他們IPO后加入，實(shí)際上，當(dāng)我在見到他們的那一刻，我就決定要啟動(dòng)這個(gè)并購(gòu)計(jì)劃?！眲⑷豉i說。

1：馬丁飛行器俯視圖-發(fā)動(dòng)機(jī)頭

2：馬丁飛行器側(cè)視圖-涵道螺旋槳和控制手柄

但一旦涉及到錢，這場(chǎng)商業(yè)談判就與此前雙方暢想美好未來的輕松氣氛變得截然不同。會(huì)議桌上，中新雙方就像下國(guó)際象棋一般，步步精算，對(duì)方的一個(gè)眼神、話語的遲疑都會(huì)引起猜測(cè)。事實(shí)上，雙方都對(duì)對(duì)方的預(yù)期估值出現(xiàn)了一定的誤判。馬丁飛行器公司創(chuàng)始人格倫·馬丁坦率地告訴《博客天下》，“一開始我想問光啟科學(xué)要兩倍的價(jià)格，但他們心里可能也想著只給一半的錢，談判中，大家都不免為了錢爭(zhēng)論不休?！?/p>

3：光啟科學(xué)有限公司創(chuàng)始人、董事局主席劉若鵬

4：試飛中的馬丁個(gè)人飛行器（舊版）

“最緊張的時(shí)候，幾乎每天都在談判。其他普通公司一個(gè)月開一次董事會(huì)會(huì)議，我們幾乎是一周開兩次，”馬丁甚至因此放棄了2014年的圣誕假期。不過在經(jīng)歷了一系列繁瑣、勞神的談判后，他和劉若鵬都意識(shí)到，雙方爭(zhēng)執(zhí)的基礎(chǔ)應(yīng)該放在如何讓馬丁飛行器走向世界，“這樣才有助于得到一個(gè)雙方都滿意的數(shù)字。” 馬丁說。

另一個(gè)談判的難點(diǎn)在于各自對(duì)自己專利的堅(jiān)持和保護(hù)。在接觸劉若鵬前，到處都會(huì)有人跟馬丁說“小心中國(guó)人，他們會(huì)抄襲，中國(guó)有山寨的傳統(tǒng)”之類的話。但馬丁堅(jiān)定地認(rèn)為，不管在美國(guó)還是中國(guó)，都有壞公司，也有好公司。

為了讓早期投資者放心，保證談判順利進(jìn)行，馬丁飛行器公司專門組建了一支15個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)做光啟科學(xué)有限公司的背景調(diào)查，包括這家中國(guó)公司的創(chuàng)建史，核心團(tuán)隊(duì)及其文化，與其他企業(yè)的合作史等。另外，他們還開始研究澳大利亞、新西蘭、中國(guó)和香港的資本市場(chǎng)異同，政府和工商業(yè)的法律法規(guī)，并向董事會(huì)作報(bào)告。

艱難的談判持續(xù)了一個(gè)月。一個(gè)月后，劉若鵬與馬丁飛行器公司正式簽下投資并購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，光啟科學(xué)有限公司將陸續(xù)向馬丁飛行器公司投資共5200萬澳元，約合2.45億人民幣，這家中國(guó)公司最終將持有馬丁飛行器公司大約52%的股份。劉若鵬也將成為馬丁飛行器公司背后的最大股東。

在車庫(kù)里造飛機(jī)

在劉若鵬眼中，比他大22歲的創(chuàng)始人格倫·馬丁仍然像個(gè)小孩子，充滿想象力和創(chuàng)造力，是科技界的忠實(shí)粉絲。他說，自己與馬丁合作的基礎(chǔ)是有共同的信仰，“這是一種信仰，我們兩個(gè)人都相信科技促進(jìn)人類進(jìn)步，是非常有意義的革命，說淺一點(diǎn)是人類的夢(mèng)想，往深里說是種群的進(jìn)化，促進(jìn)這種進(jìn)化就是我們的原始動(dòng)力?！?/p>

作為光啟科學(xué)有限公司的創(chuàng)始人，劉若鵬的經(jīng)歷堪稱傳奇。2009年，在杜克大學(xué)學(xué)習(xí)的他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功研制出寬頻帶超材料“隱形衣”，這一成果在美國(guó)《科學(xué)》雜志刊登，立刻在世界范圍內(nèi)引起了轟動(dòng)，軍方可望利用這種技術(shù)來避免船艦和坦克被雷達(dá)的微波探測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)行蹤。

博士畢業(yè)前，劉若鵬收到了麻省理工的就職邀請(qǐng)，但最終他拒絕了這個(gè)邀約，回國(guó)創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)一家中國(guó)媒體將他的行為比作是“新時(shí)代的錢學(xué)森”。劉若鵬也并不隱藏自己內(nèi)心懷有的愛國(guó)情懷，他曾告訴媒體：“雖然受到互聯(lián)網(wǎng)大潮的沖擊，但畢竟我們還是戴著紅領(lǐng)巾、站在紅旗下成長(zhǎng)起來的一代?！?/p>

隱形衣的研發(fā)讓以劉若鵬為首的五人團(tuán)隊(duì)一戰(zhàn)成名，也正是這五人2010年一同回國(guó)創(chuàng)立了光啟科學(xué)。這支精英團(tuán)隊(duì)回國(guó)后獲得了大量政治支持。2010年光啟落戶深圳時(shí)，科技部原部長(zhǎng)、中科院院士徐冠華為它揭牌；隨后4年時(shí)間，光啟接待了20多開始馬丁飛行器的研制。

由于資金短缺，馬丁把實(shí)驗(yàn)室設(shè)在自家的車庫(kù)里。他的車庫(kù)只有一輛私家車大小，他把車開出來，把電腦和工具搬進(jìn)去，白天制藥，晚上造飛行器，從螺旋槳、操縱板開始制作，載人飛行器的每一個(gè)零件，他都親手制作、試驗(yàn)、組裝。

他的妻子凡妮莎是護(hù)士，有時(shí)周末他們會(huì)做一些兼職來補(bǔ)貼研究開支。馬丁說：“有時(shí)一周會(huì)有50澳元，有時(shí)有100澳元，有時(shí)什么也沒有。”

從螺旋槳、操縱板開始制作，載人飛行器的每一個(gè)零件，他都親手制作、試驗(yàn)、組裝位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和省部級(jí)官員；2012年，習(xí)近平就任總書記后到外地視察的第一站第一家企業(yè)，就是深圳光啟。

劉若鵬是公認(rèn)的“科研狂人”，創(chuàng)業(yè)初期的光啟團(tuán)隊(duì)資金短缺建不起專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，他就租地下車庫(kù)避開信號(hào)干擾來做實(shí)驗(yàn)。也正是這一細(xì)節(jié)讓馬丁覺得，他和劉若鵬是能夠相互理解的，畢竟他也在自己家的車庫(kù)里工作了20年，才研制出馬丁飛行器。

馬丁出生在1960年代，那是一個(gè)人類開始邁向宇宙的時(shí)代，他癡迷于《迷失宇宙》（Lost in Space）和《雷鳥》（Thunderbirds）之類的電影，5歲的他就曾幻想飛著去上學(xué)，“因?yàn)橐?千米路，對(duì)當(dāng)時(shí)的我來說實(shí)在太遠(yuǎn)了?！?/p>

直到現(xiàn)在，馬丁還記得自己9歲那年在廣播里聽到阿姆斯特朗登月的新聞，在那個(gè)美蘇為爭(zhēng)奪世界第一展開太空競(jìng)賽的年代里，很多人都深信，不久后，他們就可以坐上會(huì)飛的汽車去太空。

1981年，美國(guó)成功發(fā)射第一架航天飛機(jī)哥倫比亞號(hào)。當(dāng)時(shí)只有21歲、還在新西蘭奧塔哥大學(xué)學(xué)習(xí)藥理學(xué)的馬丁在與同學(xué)的一次關(guān)于航天飛行器的談話后，終于決定重啟童年萌生的那個(gè)載人飛行夢(mèng)想。

那時(shí)還沒有網(wǎng)絡(luò)，馬丁通過在圖書館查資料發(fā)現(xiàn)，他在電視上看到的飛行噴射包以及后來在洛杉磯奧運(yùn)會(huì)上飛進(jìn)開幕式的火箭人所攜帶的設(shè)備，最多只能飛26秒，而且要求飛行員體重低于70kg?！爱?dāng)時(shí)我就覺得自己沒機(jī)會(huì)憑借已經(jīng)發(fā)明的飛行設(shè)備上天了，因?yàn)槲业捏w重有100kg，所以我就想，自己能否造一個(gè)能載重為100kg的飛行器?！?/p>

馬丁的家鄉(xiāng)位于新西蘭南部達(dá)尼丁農(nóng)村地區(qū)，在那里，人們自己造房修車，他從小就跟父親學(xué)會(huì)了這些技能。接下來的3年半，馬丁旁聽了學(xué)校的物理課和數(shù)學(xué)課，還買了一臺(tái)iPone2 Plus電腦，在畢業(yè)時(shí)，他計(jì)算出了現(xiàn)在用于控制馬丁飛行器動(dòng)力方向的涵道螺旋槳程序。之后他去基督城坎特伯雷大學(xué)讀研，取得了工程師資格，正式

雖然馬丁飛行器的研制過程一直對(duì)外保密，但馬丁的兩個(gè)兒子從生下來起就見證了爸爸的發(fā)明?！八麄儚男】粗以谲噹?kù)里造飛行包，覺得很正常，但當(dāng)他們開始上學(xué)，發(fā)現(xiàn)其他同學(xué)的爸爸沒有誰在做這個(gè)的時(shí)候，就覺得這是件很酷的事兒了?！瘪R丁笑著說，后來兩個(gè)兒子都幫他做設(shè)計(jì)，他們一家人都成了試飛員。

在沒有得到中國(guó)投資人的回應(yīng)前，馬丁的發(fā)明一直備受懷疑，不少人說他是瘋子。但他經(jīng)常以這樣的話來回應(yīng)這些嘲諷：“我是一個(gè)信仰數(shù)學(xué)與物理規(guī)律的人，不會(huì)聽那些拿不出科學(xué)依據(jù)的人的話?！?/p>

有時(shí)候他喜歡開玩笑把自己比作是一只“關(guān)在車庫(kù)里造飛機(jī)的kiwi（奇異鳥）”。這種鳥是新西蘭的國(guó)鳥，不會(huì)飛，也看不見。這句略帶自嘲意味的話大意等同于中國(guó)成語里的“笨鳥先飛”。

飛到中國(guó)來

1998年，馬丁的第一臺(tái)飛行器模型成型，看上去還十分簡(jiǎn)陋，引擎用的是摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料用的是馬丁自制的汽油和沼氣混合燃料，部分機(jī)體材料還是木頭做的。凡妮莎剛為他生下小兒子威廉6個(gè)月，她成了這架飛行器的首位試飛員。

馬丁計(jì)算出引擎只能撐10分鐘，超時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)發(fā)生爆炸，他擔(dān)心妻子的安全，就用鎖鏈把飛行器拴在地面，防止它不受控制?！八ǚ材萆┮龅木褪墙壣媳硯?，啟動(dòng)引擎，屏住呼吸，保持鎮(zhèn)靜別被嚇傻就行了?！瘪R丁說。那是一個(gè)很普通的日子，飛行器1號(hào)成功離地，高度不到一米，但他卻永遠(yuǎn)忘不了妻子那一刻的勇敢。

不久后，馬丁創(chuàng)立了自己的公司，但仍繼續(xù)在車庫(kù)里做研發(fā)，直到2004年才搬出去。

馬丁和幾位做科研的朋友簽訂了保密協(xié)議，請(qǐng)他們定期對(duì)自己的實(shí)驗(yàn)報(bào)告作評(píng)估，從而不斷改進(jìn)。很少人知道他在做什么，就連他的父母，也是直到2008年美國(guó)奧什科什航展開幕，才知道他們的兒子竟然開發(fā)了一款載人飛行器。

這一年是馬丁飛行器研制過程中里程碑式的一年，此前，他用了5年時(shí)間研制出讓載人飛行變得更加安全、易控的電腦操控系統(tǒng)?，F(xiàn)在他終于可以向大眾揭曉自己的研發(fā)成果。

奧什科什航展是科技界和商界聯(lián)合的一次大型展覽，對(duì)馬丁來說是難得的機(jī)會(huì)?？膳R近參展前，他的試飛員卻莫名退出了，無奈之下，只有讓自己16歲的兒子哈里森在展覽上試飛。由于安全考慮，加上哈里森經(jīng)驗(yàn)不足，這架之前被觀眾的期待滿滿包裹的白色“鋼鐵俠”最后只飛起來1米。

盡管如此，馬丁還是收到了世界首位登月宇航員阿姆斯特朗的一封郵件，阿姆斯特朗鼓勵(lì)馬丁說，他所做的是一件值得祝賀的偉大事業(yè)。

那次航展引來的關(guān)注度還是給馬丁帶來了很多業(yè)界人士的幫助，也吸引了更多投資用于研發(fā)。之后三年的持續(xù)改造升級(jí)，讓馬丁飛行器煥然一新。它的機(jī)身外殼材料從木制改成了鋁制、碳纖維，引擎也升級(jí)為200馬力的汽油引擎。與國(guó)內(nèi)外三所大學(xué)研究所的合作，開發(fā)了更完善的操作系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)了由電腦操控的無人飛行，核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)也從最初的1人增加到了5人。

2011年，馬丁飛行器11號(hào)模型試飛，高度達(dá)到了1500多米，并首次測(cè)試了應(yīng)急降落傘系統(tǒng)。

“我從一開始就相信自己的數(shù)學(xué)計(jì)算，知道該怎么做，從那一刻起，剩下的就是說服別人相信我知道。”在34年的研發(fā)過程中，馬丁對(duì)技術(shù)保持絕對(duì)的樂觀，但卻對(duì)家人心懷愧疚，“別人家換新房、去海外旅行時(shí)，我們只能把錢花在一個(gè)不知道什么時(shí)候能成功的飛行器上，我的大兒子還因此把車庫(kù)當(dāng)臥室住了3年?！?/p>

馬丁說，壓力大的時(shí)候，他會(huì)做些有氧運(yùn)動(dòng)，去激流里劃皮劃艇或者跑步。就算偶爾有想要放棄的念頭，也絕對(duì)不會(huì)超過24小時(shí)。“唯一能夠阻止我的人是凡妮莎，但她總是在我最想放棄的時(shí)候告訴我要堅(jiān)持，如果說有一個(gè)人讓馬丁飛行器成功問世，這個(gè)人就是我的妻子?！?/p>

2014年12月，馬丁到中國(guó)光啟科學(xué)有限公司考察，后者在超材料方面的領(lǐng)先技術(shù)讓馬丁看到了大大改進(jìn)飛行器的可能，這讓他的夢(mèng)想又前進(jìn)了一大步。

劉若鵬談到雙方未來的合作計(jì)劃時(shí)說，馬丁飛行器最快或于今年上市，分為專業(yè)版和商業(yè)個(gè)人版，前者主要供軍隊(duì)、政府和各類第一反應(yīng)部門（救援、搜索等）訂購(gòu)，后者將建立俱樂部，申請(qǐng)一塊固定空域提供有限嘗試，讓普通人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)個(gè)人飛行。

馬丁飛行器公司CEO科克爾向《博客天下》坦承，此次他訪華的目的，“從測(cè)試版樣機(jī)到量產(chǎn)，我們和中方制訂了明確的計(jì)劃，一方面是改進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)在的測(cè)試版飛行器噪音仍然過大，用于應(yīng)急降落的降落傘也需要進(jìn)一步改進(jìn)和測(cè)試。另一方面是在中國(guó)找到合適的買主，讓中國(guó)人早日用上馬丁飛行器?！?/p>

目前最大的不確定因素可能并不來自飛行器本身，中國(guó)奉行著嚴(yán)格的空域管制制度。“如果沒有申請(qǐng)到合法的飛行空域，就算飛行器來了中國(guó)，也沒地方飛?！笨瓶藸柡蛣⑷豉i兩人顯然都意識(shí)到了這一點(diǎn)，接下來，他們還將和中國(guó)航空管理部門保持密切接觸，爭(zhēng)取馬丁飛行器能夠早日在中國(guó)上空飛行。