航空市場(chǎng)向“低成本”轉(zhuǎn)向？

李三

在8月25日最新發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)展望中，波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，其中，單通道客機(jī)的需求會(huì)持續(xù)攀升，至2034年將需要4630架。盡管目前中國(guó)境內(nèi)的低成本航空公司（LCC）只占機(jī)隊(duì)總數(shù)的5%到8%，但波音仍然認(rèn)為，低成本航空公司將會(huì)是這個(gè)部分主要的推動(dòng)力量。

波音民用航空服務(wù)東北亞地區(qū)銷售總經(jīng)理安博西·伊特巴雷克（Anbessie Yitbarek）表示：“以我們?cè)诿绹?guó)和歐洲相關(guān)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，低成本航空公司將會(huì)帶來(lái)巨大的中產(chǎn)階層移動(dòng)性的增長(zhǎng)，特別是在中國(guó)這樣的地方，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)也會(huì)帶來(lái)滾雪球的效應(yīng)?！?/p>

波音最近正在將注意力集中在區(qū)域性的航空公司上。與其說(shuō)波音公司的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向帶有某種戰(zhàn)略性，不如說(shuō)是市場(chǎng)的反饋在先：一些區(qū)域型航空公司的擴(kuò)張計(jì)劃比以往更為激進(jìn)大膽，基地位于廣州的九元航空有限公司與波音一次就簽下50架737系列飛機(jī)訂單;而去年剛剛運(yùn)營(yíng)的云南瑞麗航空也在6月的巴黎航展上簽訂了30架737MAX的承諾訂單。

伊特巴雷克總經(jīng)理（左二）與同行在交談中

伊特巴雷克告訴記者，他曾經(jīng)接觸的一些中國(guó)低成本航空公司，聽(tīng)到的業(yè)績(jī)令人難以置信：“在投入運(yùn)營(yíng)一年之內(nèi)，他們的飛機(jī)利用率高達(dá)每天11個(gè)小時(shí)，上客率甚至是95%以上，這是極高的，甚至可說(shuō)是前所未有的，是其他國(guó)家的低成本航空公司無(wú)法比擬的。”伊特巴雷克說(shuō)他之前在非洲管理一個(gè)航空公司時(shí)，第一季的利用率只有30%，對(duì)于已經(jīng)正式投入運(yùn)行的航班，哪怕只有1%的利用率，也得飛，因?yàn)槟蔷褪怯?jì)劃的航班。“一年運(yùn)營(yíng)就達(dá)到95%，這種利用率是前所未有的，這顯示出中國(guó)的市場(chǎng)之巨大，發(fā)展的潛力之巨大?！?/p>

三聯(lián)生活周刊：波音為什么對(duì)中國(guó)低成本航空市場(chǎng)情有獨(dú)鐘？

伊特巴雷克：在全球其他地區(qū)，低成本航空公司已經(jīng)有差不多20多年的發(fā)展歷史了，相對(duì)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)也比較成熟，低成本航空公司占有的市場(chǎng)份額高達(dá)30%到35%。中國(guó)在未來(lái)，我們預(yù)期在20年之內(nèi)也將會(huì)發(fā)展到同等水平。所以我們認(rèn)為，20年之后，中國(guó)機(jī)隊(duì)的總規(guī)模將達(dá)到7000架，如果按30%算，低成本航空公司的機(jī)隊(duì)就會(huì)有2000多架飛機(jī)，也就意味著這部分市場(chǎng)會(huì)在接下來(lái)的20年里翻10倍。

三聯(lián)生活周刊：中國(guó)的低成本航空公司在成立之初規(guī)模都很小，無(wú)法獲得規(guī)模效益，這在民航市場(chǎng)是不是一個(gè)獨(dú)特現(xiàn)象？

伊特巴雷克：中國(guó)的低成本航空公司和世界其他地區(qū)低成本航空公司的發(fā)展特點(diǎn)非常近似，比如說(shuō)美國(guó)西南航空公司，在上世紀(jì)70年代初只有3架飛機(jī)，而且只在德州境內(nèi)運(yùn)行，現(xiàn)在他們的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)有600架了。我們認(rèn)為在中國(guó)的情況也是一樣，最開(kāi)始可能只有三五架飛機(jī)，但他們的發(fā)展?jié)摿薮?，而且也?huì)發(fā)展得非常迅速。

三聯(lián)生活周刊：按照你的預(yù)測(cè)，中國(guó)低價(jià)航空公司會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新一輪業(yè)務(wù)的整合？

伊特巴雷克：我覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)的低成本航空公司面臨整合為時(shí)尚早，因?yàn)榇蟛糠侄紕倓傞_(kāi)始，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，現(xiàn)在這些低成本航空公司的首要任務(wù)，是先要確定自己獨(dú)特的市場(chǎng)定位，之后才是尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。

三聯(lián)生活周刊：既然把低成本航空公司當(dāng)成未來(lái)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力之一，波音公司如何吸引客戶？

伊特巴雷克：我們?yōu)榈统杀竞娇展咎峁ｉT的“服務(wù)包”，這些服務(wù)包在中國(guó)推出兩年多來(lái)非常成功，包括為區(qū)域航空公司制定特定的服務(wù)內(nèi)容和規(guī)劃方案，幫助航空公司實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。比如為一個(gè)新啟動(dòng)的航空公司進(jìn)行早期的規(guī)劃，包括機(jī)隊(duì)構(gòu)建、航線規(guī)劃，租賃及購(gòu)買飛機(jī)，甚至包括機(jī)隊(duì)構(gòu)成的融資內(nèi)容等，我們都會(huì)提供特定服務(wù)。

說(shuō)到機(jī)型，我覺(jué)得波音的優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的，運(yùn)營(yíng)的成本對(duì)低成本航空公司來(lái)講是非常重要的，737的機(jī)型就是一個(gè)集合了這些優(yōu)點(diǎn)的典型機(jī)型。比如737 MAX和737 MAX 200，我們?yōu)檫@兩個(gè)機(jī)型還有并行的融資運(yùn)行支持，這個(gè)安排有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)也非常明顯，航程、載客數(shù)量、燃油成本以及航線長(zhǎng)短，這個(gè)產(chǎn)品會(huì)給這些低成本航空公司帶來(lái)極佳的經(jīng)濟(jì)效益。

三聯(lián)生活周刊：在與低成本航空公司的接觸中，你了解到他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)中遇到的比較突出的問(wèn)題有哪些？

伊特巴雷克：低成本航空公司和任何新成立的航空公司都會(huì)面臨非常近似的挑戰(zhàn)，尤其是在最初的兩三年，他們必須要集中所有的資源才能夠確保正常的運(yùn)行，不管他們最初的機(jī)隊(duì)是100架還是5架，他們的要求可能也不一樣，但大體的情況都是非常類似的。有的時(shí)候可能沒(méi)有足夠的飛行員，波音就會(huì)先派自己的飛行員幫助解決相關(guān)問(wèn)題。有的在航材上遇到挑戰(zhàn)，我們就會(huì)通過(guò)當(dāng)?shù)毓竞退麄円黄鹬贫ń鉀Q方案。有的航空公司可能需要一些額外培訓(xùn)，我們也都提供支持。

三聯(lián)生活周刊：低成本航空的核心就是要降低成本，波音有一些什么樣的建議？

伊特巴雷克：成本問(wèn)題，是所有的航空公司都會(huì)面臨的挑戰(zhàn)。比如空域，資源緊缺會(huì)影響所有的航空公司。我們注意到，尤其是空域問(wèn)題，中國(guó)政府已經(jīng)采取了非常主動(dòng)的態(tài)度來(lái)解決，我們也與中國(guó)的有關(guān)部門進(jìn)行緊密合作，尋求更好的應(yīng)對(duì)方案。我們看到，政府也致力于空域優(yōu)化，提高能源效率，增加運(yùn)行的安全和能力，我們也在非常積極地幫助他們解決所有的相關(guān)問(wèn)題。當(dāng)然，低成本航空公司特別關(guān)注控制運(yùn)營(yíng)成本，但其中有些成本是他們沒(méi)有辦法避免的，在這種情況下，服務(wù)外包也許是一個(gè)辦法。25年前，如果航空服務(wù)外包市場(chǎng)只是幾家獨(dú)大，可能會(huì)出現(xiàn)成本過(guò)高的現(xiàn)象，但現(xiàn)在，中國(guó)的航空服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，而且競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，所以在低成本航空公司選擇服務(wù)外包時(shí)，他們的選擇是非常豐富的。這種情況下，服務(wù)外包并不一定增加額外的成本。

三聯(lián)生活周刊：作為飛機(jī)制造商，波音公司對(duì)低成本航空有哪些具體的支持舉措？

道格·考德威爾（波音北亞機(jī)隊(duì)管理總監(jiān)）：充分考慮到低成本航空公司的可能需要，波音在積極推進(jìn)一些有針對(duì)性的項(xiàng)目。波音會(huì)為這些低成本航空公司建立一個(gè)備件庫(kù)，可能幾個(gè)低成本航空公司共享備件庫(kù)。一個(gè)公司可能只有20架飛機(jī)，10家加一起可能就是200架飛機(jī)，如果可以共享備件庫(kù)，就可以幫助他們大幅降低成本。

機(jī)庫(kù)建設(shè)，既耗費(fèi)時(shí)間，投資又非常大。在這方面，波音上海就已經(jīng)利用他們的能力和范圍設(shè)立了機(jī)庫(kù)，可以幫助這些低成本航空公司解決機(jī)庫(kù)問(wèn)題。

模擬器培訓(xùn)，也是波音負(fù)責(zé)的另一個(gè)費(fèi)用比較高的項(xiàng)目，我們最近將會(huì)在上海引入一個(gè)新的737模擬器，今年將會(huì)到位，明年就可以投入使用了。

三聯(lián)生活周刊：以服務(wù)帶動(dòng)銷售，你預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)銷售有多大的幫助？有沒(méi)有具體的目標(biāo)？

伊特巴雷克：在我們的市場(chǎng)預(yù)期當(dāng)中，特別是在中國(guó)市場(chǎng)預(yù)期中，單通道機(jī)型的銷售將會(huì)達(dá)到70%，而主要的驅(qū)動(dòng)力都是來(lái)自低成本航空公司?，F(xiàn)在我們25%的單通道機(jī)型的交付都是給中國(guó)的航空公司，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。

對(duì)低價(jià)航空而言，高利用率對(duì)他們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，他們可以通過(guò)優(yōu)化航線來(lái)實(shí)現(xiàn)單天多點(diǎn)停降，飛機(jī)利用率甚至可能高達(dá)11到12個(gè)小時(shí)，載客率非常好。早期在單通道機(jī)型的機(jī)位方面我們有過(guò)一定的瓶頸，但波音迅速地?cái)U(kuò)大了產(chǎn)能，交付沒(méi)有問(wèn)題，在市場(chǎng)份額上，我們爬升得很快。

三聯(lián)生活周刊：歐美廉價(jià)航空運(yùn)行方式短期內(nèi)在中國(guó)復(fù)制并非易事，波音對(duì)這個(gè)市場(chǎng)容量的預(yù)期是否過(guò)于樂(lè)觀？

伊特巴雷克：縱觀航空業(yè)在全球過(guò)往的發(fā)展，比如北美低成本航空公司七八十年代剛開(kāi)始時(shí)，他們的路徑和現(xiàn)在中國(guó)所看到的非常近似。中國(guó)是世界上少有的國(guó)家，很短時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)到工業(yè)經(jīng)濟(jì)，到消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，沒(méi)有任何國(guó)家做到過(guò)這一點(diǎn)。

上世紀(jì)80年代初期，在美國(guó)和歐洲的低成本航空公司，比如說(shuō)美國(guó)西南航空，他們著力于二級(jí)城市，來(lái)回運(yùn)送，這樣就有效避免了樞紐城市的空中交通擁堵問(wèn)題。而正是因?yàn)槎?jí)城市之間的空中交通，減輕了樞紐城市的擁堵。比如現(xiàn)在“北上廣”，擁堵很嚴(yán)重。我相信低成本航空公司也注意到了，他們也正在按照這樣的理念來(lái)運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)每年都在新建許多新機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)越來(lái)越大，即使是中國(guó)二級(jí)城市，人口也要大于世界許多地區(qū)大都市的總?cè)丝?，所以，低成本航空公司根本不需要?dān)心市場(chǎng)有無(wú)問(wèn)題。

中國(guó)和北美市場(chǎng)相比有一個(gè)不同點(diǎn)，就是在中國(guó)市場(chǎng)如何部署新機(jī)型，因?yàn)楝F(xiàn)在新機(jī)型的航程非常長(zhǎng)。之前北美的航空公司可能只能用737-200或航程更短的機(jī)型，而新的737可以把航線拉到中國(guó)的任何城市，所以中國(guó)航空公司不再需要擔(dān)心機(jī)型限制。

積極的因素很多，將會(huì)促進(jìn)整個(gè)航空業(yè)問(wèn)題的解決。在這種背景下考慮低成本航空公司的未來(lái)，我覺(jué)得應(yīng)該不是難事，尤其是中國(guó)政府現(xiàn)在關(guān)注到了問(wèn)題所在。當(dāng)然，我知道在整個(gè)20年的預(yù)測(cè)中，會(huì)有許多其他因素起作用，但我認(rèn)為中國(guó)的低成本航空發(fā)展是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。