不盈利也要搶占市場(chǎng)

陳晶

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，人們衣食住行的智能化發(fā)展趨勢(shì)明顯。面對(duì)潛在市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)數(shù)萬(wàn)億美元的全球交通出行市場(chǎng)，打車(chē)軟件的出現(xiàn)和快速發(fā)展對(duì)交通市場(chǎng)的重構(gòu)產(chǎn)生了巨大影響，使其成為資本追逐的對(duì)象。在過(guò)去一年里，拿到融資的拼車(chē)APP超過(guò)20家，融資金額超過(guò)兩億美元。僅百度一家，就先后投資了“優(yōu)步”、“優(yōu)信”、“51用車(chē)”和“天天用車(chē)”等一系列拼車(chē)企業(yè)。以國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件市場(chǎng)份額最大的兩家公司滴滴快的和Uber為例，2015年6月，Uber開(kāi)始一輪主要面向中國(guó)市場(chǎng)的融資;7月8日，滴滴快的宣布獲得迄今為止全世界規(guī)模最大的一筆非上市公司融資——20億美元，成為中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)金儲(chǔ)備最高的公司。但搶占市場(chǎng)的背后，打車(chē)軟件的盈利狀況至今不明朗。在這片極具吸引力的藍(lán)海中，究竟誰(shuí)能上岸，獲得成功與收益，現(xiàn)在還沒(méi)有明確答案。

“我們一直沒(méi)有盈利”

國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)隨著行業(yè)的升溫呈現(xiàn)白熱化，各大企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的舉動(dòng)不斷。以行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)滴滴快的和Uber為例，從成立至今，滴滴不斷擴(kuò)展自己的產(chǎn)品線，2012年6月，滴滴打車(chē)正式上線;2014年8月，滴滴專(zhuān)車(chē)上線。2015年2月，滴滴和快的兩家公司宣布戰(zhàn)略合并后，產(chǎn)品線被推出的步伐進(jìn)一步加快，同年5月，滴滴快車(chē)上線;6月，滴滴順風(fēng)車(chē)發(fā)布;7月，滴滴巴士、滴滴代駕上線。作為全球打車(chē)軟件的鼻祖，Uber為各種閑置資源提供了共享的平臺(tái)，開(kāi)展了多種新型服務(wù)，2014年4月，在紐約上線UberRush（自行車(chē)同城快遞）;同年8月，上線UberFresh（快遞送餐服務(wù)）。2015年1月，上線UberCargo（貨運(yùn)服務(wù)）。此外，Uber還進(jìn)行過(guò)多項(xiàng)短期測(cè)試項(xiàng)目，包括UberIceCream（送冰淇淋服務(wù)）、UberTree（送圣誕樹(shù)服務(wù)）和UberMoves（搬家服務(wù)）等。

根據(jù)易觀智庫(kù)的報(bào)告，截至2014年底，我國(guó)打車(chē)APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，滴滴和快的在出租車(chē)叫車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)99%。兩家公司戰(zhàn)略性合并后，占據(jù)了國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件出行市場(chǎng)中的最大份額，2015年第一季度，滴滴快的占專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額近8成。隨著Uber入華，打車(chē)市場(chǎng)的熱度被進(jìn)一步推高。截至2015年5月，Uber在中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上的活躍用戶覆蓋率已達(dá)16.8%，成為僅次于滴滴快的的第二大專(zhuān)車(chē)服務(wù)商，并且用戶中月收入12000元及以上的高收入群體占比，顯著高于滴滴快的的用戶，前者為后者的近3倍。

在產(chǎn)品線不斷擴(kuò)充，市場(chǎng)搶占大戰(zhàn)愈演愈烈的同時(shí)，打車(chē)平臺(tái)公司的盈利狀況卻似乎并不那么樂(lè)觀。滴滴快的的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)表示，“事實(shí)上，創(chuàng)業(yè)3年到目前為止，我們一直沒(méi)有盈利?！?/p>

市場(chǎng)份額為王

聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的邏輯其實(shí)是先做大規(guī)模，再通過(guò)衍生產(chǎn)品來(lái)掙錢(qián)?！鄙鲜龅蔚慰斓呢?fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，“我們這一階段的主要目標(biāo)也不是盈利，而是將市場(chǎng)培育起來(lái)，先做產(chǎn)品，再推出其他業(yè)務(wù)?！庇纱丝芍?，在IPO進(jìn)程啟動(dòng)前，滴滴快的將面臨著盡可能擴(kuò)大規(guī)模的近期壓力。放棄短期盈利，盡可能擴(kuò)大規(guī)模和增加市場(chǎng)份額，不管從監(jiān)管層面還是從資本股指層面來(lái)看，滴滴快的的選擇似乎都很明智。

事實(shí)上，從國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，在發(fā)展前期選擇快速搶占市場(chǎng)而非賺錢(qián)，增加銷(xiāo)售額而非提高利潤(rùn)率的現(xiàn)象似乎成了普遍規(guī)律。例如，盡管中國(guó)電子商務(wù)研究中心的報(bào)告顯示，2014年中國(guó)B2C市場(chǎng)份額排名第二的京東商城市場(chǎng)份額高達(dá)20.2%，但京東2014年第四季度凈虧損人民幣4.54億元，凈利潤(rùn)率為-1.3%，全年凈虧人民幣50億元，凈利潤(rùn)率-4.3%;而作為國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位的移動(dòng)和在線旅行公司，藝龍2014年全年酒店客房間夜數(shù)量同比增長(zhǎng)32%，全年凈虧損人民幣2.69億元。

面對(duì)《經(jīng)濟(jì)》記者的采訪，賽迪顧問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)研究中心分析師門(mén)長(zhǎng)暉指出，目前打車(chē)軟件的收入主要包括平臺(tái)收入、廣告收入和資金池等。他強(qiáng)調(diào)，打車(chē)軟件對(duì)應(yīng)著出行領(lǐng)域萬(wàn)億級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)潛力，相比短期盈利，投資者更看重未來(lái)流量變現(xiàn)的可能。

在搶占市場(chǎng)勝于賺錢(qián)的模式背后，打車(chē)軟件在發(fā)展趨于同質(zhì)化、業(yè)務(wù)交叉的同時(shí)又各有特色。創(chuàng)業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)創(chuàng)投家創(chuàng)始人胡曉維告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，滴滴快的側(cè)重于用車(chē)這個(gè)垂直方向的發(fā)展，推出的代駕、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等多條產(chǎn)品線，均圍繞著“出行”進(jìn)行布局;Uber側(cè)重于橫向的發(fā)展，不僅滿足于“送人”，還包括“送貨”、“送餐”等，未來(lái)可能會(huì)向物流、旅游、便民服務(wù)等方面延伸。他打了一個(gè)形象的比喻，“Uber像一只破壞各個(gè)領(lǐng)域的大鯰魚(yú)，從用車(chē)這一領(lǐng)域切入，將消費(fèi)者激發(fā)起來(lái)的消費(fèi)欲望延展到各個(gè)行業(yè)和各個(gè)領(lǐng)域。在延展性上，Uber目前更加領(lǐng)先，從垂直領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，滴滴快的市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先，但兩大陣營(yíng)未來(lái)的發(fā)展方向可能有所融合和互相借力?！?/p>

“已經(jīng)在路上的人”

傳統(tǒng)的城市短途出行主要以出租車(chē)為主，基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的打車(chē)軟件，從誕生伊始，不僅改善了私家車(chē)閑置這一資源浪費(fèi)現(xiàn)象，還直指?jìng)鹘y(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)：高峰期和惡劣天氣時(shí)，較難打到出租車(chē)，甚至可能遭遇拒載;偏遠(yuǎn)區(qū)域難打車(chē)和出租車(chē)空駛等。城市交通出行不僅出行頻次高，而且適于移動(dòng)支付，可供挖掘的市場(chǎng)潛力十分巨大，打車(chē)軟件逐漸成為提高出行效率的重要手段。清華大學(xué)媒介調(diào)查實(shí)驗(yàn)室的《打車(chē)軟件經(jīng)濟(jì)與社會(huì)影響調(diào)研報(bào)告》顯示，使用打車(chē)軟件后，90.3%的出租車(chē)司機(jī)認(rèn)為降低了空駛率，77.8%的司機(jī)認(rèn)為每月行車(chē)?yán)锍逃兴黾印?/p>

盡管目前打車(chē)平臺(tái)基本未實(shí)現(xiàn)盈利，但和君資本合伙人何國(guó)清仍對(duì)打車(chē)軟件行業(yè)發(fā)展前景持有樂(lè)觀的態(tài)度。他認(rèn)為，打車(chē)軟件是在經(jīng)營(yíng)一個(gè)消費(fèi)生態(tài)，最大的價(jià)值在于掌握了海量的消費(fèi)人流，“以餐飲領(lǐng)域?yàn)槔?，如果消費(fèi)者在出行過(guò)程中使用了打車(chē)軟件，目的地是美食街，APP則可以推送某一餐館的優(yōu)惠信息，乘客可以通過(guò)使用優(yōu)惠券以抵消車(chē)費(fèi)。但目前的美食APP是基于點(diǎn)評(píng)和優(yōu)惠券的模式，并不能決定和驅(qū)動(dòng)用戶出發(fā)，打車(chē)軟件導(dǎo)來(lái)的流量，是已經(jīng)在路上的人，打車(chē)軟件最終的商業(yè)價(jià)值，是經(jīng)營(yíng)一個(gè)擁有海量消費(fèi)用戶的生態(tài)”。通過(guò)上述由被動(dòng)消費(fèi)到主動(dòng)消費(fèi)的變化，打車(chē)軟件可以通過(guò)經(jīng)營(yíng)流量，將線上的客戶積極地引流到線下，從而獲得多樣的盈利來(lái)源。

但不同級(jí)別的安全風(fēng)險(xiǎn)和法律禁令仍是打車(chē)軟件企業(yè)無(wú)可回避的問(wèn)題，打車(chē)軟件企業(yè)的管理漏洞和對(duì)現(xiàn)有法律法規(guī)的沖擊，為這片藍(lán)海帶來(lái)了烏云，激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的驚濤駭浪過(guò)后，究竟會(huì)雨過(guò)天晴還是無(wú)人生還？我們拭目以待。