BMW X6 xDrive50i

陳征 @菡海勾陳

2008年是一個值得紀(jì)念的年份，中國第一次成為奧運主辦國。在同一時間，在地球的另外一塊大陸上，一輛與眾不同的SUV誕生了，它的父親給了它與眾不同的定位——SAC（全能轎跑車），之后的幾年中它被售出了26萬臺，它就是BMW X6。

它在誕生之初便成為話題的中心，人們對它的設(shè)計評價出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化，愛它的人為之沉迷，不愛它的人認(rèn)為它離經(jīng)叛道。事實上，對于一輛BMW來說，只有當(dāng)年班戈的7系受到過此種待遇。但就像當(dāng)年的7系一樣，所有的爭議全部存在于外形設(shè)計，而BMW的駕駛樂趣從未被質(zhì)疑。

6年之后，新一代X6出現(xiàn)在了我們面前。依然是那樣的特立獨行，依然是純血的BMW，更多的豪華風(fēng)格被加載到了新車上，我們今天的任務(wù)就是鑒定它是否能夠符合BMW為它設(shè)計的定位——SAC。

4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合8擋運動型手自動一體式變速器。每當(dāng)我試駕BMW系列車型時，我總是忍不住首先了解它的動力系統(tǒng)。因為它總能成為一輛BMW最美妙的部分。300kW的最大輸出功率和600Nm的峰值扭矩依照慣例成為全新BMW X6參數(shù)表中最吸引人的數(shù)字。而雙渦輪的作用在于600Nm在發(fā)動機(jī)1750rpm時便悄然出現(xiàn)，如此巨大的扭矩在現(xiàn)身之時完全沒有任何的突兀感，這一點我在成都通往青城山的公路上反復(fù)驗證過了。而且在8擋變速器的全力配合之下，全新X6的百公里加速時間被壓縮到了4.8s，我們必須承認(rèn)，對于一個將近2.4噸的“大塊頭”來說是一個讓人驚嘆的數(shù)據(jù)，它比上一代X6快了0.6s之多。至于250km/h的極速，我想如果能夠在電子限速上動點“小手腳”，X6的功力將遠(yuǎn)不止如此。

和上一代一樣，全新X6駕駛模式依舊有四種可選，經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+）。在xDrive50i車型上，四種模式的動力表現(xiàn)、懸架強(qiáng)度和方向盤助力均有不同，駕駛樂趣依次遞增。在最常用的COMFORT模式，掛入D擋的X6會以2擋起步，加速漸進(jìn)且不會感到乏力。轉(zhuǎn)速指針在1400rpm～2500rpm之間徘徊數(shù)次，不經(jīng)意間就達(dá)到了路上的最高限速。若要換至SPORT模式并將擋桿向左橫拔至“S”，600Nm的扭矩皆能通過5.000齒比的1擋悉數(shù)發(fā)放，隨后每一次升擋時的頓挫感也似乎在催促你再快一點兒。

我承認(rèn)自己并不是一個善于排隊的人，所以我在出發(fā)時便沒有任何猶豫地直接把駕駛模式設(shè)定成S，低沉的排氣聲告訴我可以隨時深踩油門，在主動轉(zhuǎn)向的幫助下，X6表現(xiàn)出了與身材極不相符的靈巧，是的，我想不出更好的形容詞來描述它在車流中穿梭的姿態(tài)了。至于油門的響應(yīng)和換擋的時間似乎不用我再贅述了，BMW在這款車的各個部位都打上了M的logo。盡管它并不叫X6M，但這款車和上一代一樣，依然是一臺專注公路的速度機(jī)器。當(dāng)然在S或是S+模式下，懸架會變得更加敏感，在成都算不上優(yōu)秀的路面上，我的屁股幾乎可以感覺到路面上的每一道裂縫。但是包裹性相當(dāng)好的座椅還是可以讓我始終安坐。

當(dāng)然，作為全能型轎跑車，通過性也是X6需要考慮的。和第三代X5一樣由xDrive系統(tǒng)再加上一套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC）提供了這項保障，在一系列的模擬越野路況的場地試駕中，無論是單邊橋，還是交叉軸，X6都保證了良好的通過性，但是并不代表你可以像開牧馬人一樣開著它去“豁”。

最后，還要提一句的是全新X 6的油耗比上一代降低了1 7 %，綜合油耗11.5L/100km。這當(dāng)然是產(chǎn)品資料上的數(shù)據(jù)，我在整個駕駛過程中連一眼油表都沒看過。在油價“十連跌”的時候，誰會關(guān)心一輛4.0L發(fā)動機(jī)100km能省多少油呢？

就像我上面說的，這次試駕的X 6 xDrive50i全車的各個部分“M”logo隨處可見。整個M套件包括了：方向盤、門檻、包圍、尾管。此外，M運動套件還包括BMW個性化配置方案中的Shadow Line 高亮裝飾條、19英寸M系列雙輻輕質(zhì)合金輪轂和M運動型自適應(yīng)底盤，后者帶有專門調(diào)校的動態(tài)減振控制系統(tǒng)以及可以自動調(diào)節(jié)車身高度的后橋空氣懸架。車內(nèi)采用了自初代沿用至今的層疊式設(shè)計，功能區(qū)域緊湊明晰，更為細(xì)膩的觸感與多種高檔材料的配合使用，使新X6不論視覺上抑或是觸覺上都比前代有了更加出色的表現(xiàn)。傳承自7系的Black Panel全黑面板技術(shù)也應(yīng)用于儀表盤與空調(diào)顯示系統(tǒng)，不但具有高度協(xié)調(diào)的科技美感，在復(fù)雜光照條件下更可以提供清晰易讀的視覺體驗。車內(nèi)同樣擁有多種內(nèi)飾配色供選擇，而裝備了M Sport運動套件的X6車廂內(nèi)則呈現(xiàn)出一種比普通款更張揚(yáng)的風(fēng)格。值得一提的是，BMW在全新X6中加入了內(nèi)飾氛圍燈，并且可以調(diào)節(jié)各種顏色組合，勾勒出整個內(nèi)飾線條的氛圍燈帶在夜晚亮起的時候令人非常愜意。

50i標(biāo)配的音響和其他的BMW一樣，但如果你對音響有更高的要求，BMW還為X6的音樂發(fā)燒友車主們準(zhǔn)備了全套的B&O。而在彰顯科技感上，BMW也在X6上不遺余力，多功能中央顯示屏、BMW平視顯示系統(tǒng)、LED霧燈、防炫目遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)、BMW Night Vision夜視系統(tǒng)一應(yīng)俱全，最后還要加上BMW ConnectedDrive互聯(lián)駕駛服務(wù)。

最后，讓我們來看看全新X6的外形設(shè)計吧。全新X6基本延續(xù)了上一代的整體線條，只是在局部增加了幾條折線，讓新車看上去能夠更加運動，而這些多出來的線條也讓全新X6的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.34的新低。

車身側(cè)面依舊繼承了跑車風(fēng)格的曼妙車頂線條，犀利的腰線由翼子板貫穿車窗底部，在車尾匯合，描繪出簡潔的車尾造型，拉長的L形尾燈在LED燈組的映襯下，給人以寬厚穩(wěn)健的感官體驗。與新近推出的X4一樣，新X6的尾部在保持豐滿的同時，也趨向于簡潔的設(shè)計。M運動套件特有的雙五輻輪圈極富張力，前后輪輪胎規(guī)格均為255/50 R19。

毫無疑問，這是一輛能夠引發(fā)無數(shù)尖叫的SUV，哦，或者說SAC。BMW確實做到了讓它與眾不同。對于追求張揚(yáng)個性的一部分中國消費者來說，全新X6是一份難得的禮物。