中國(guó)的達(dá)喀爾情結(jié)

費(fèi)超

不知不覺(jué)已經(jīng)走過(guò)了2014年，在新年元月開(kāi)始的半個(gè)多月時(shí)間里，恐怕沒(méi)有比達(dá)喀爾拉力賽更能吸引眼球的汽車(chē)賽事了，雖然央視已無(wú)專(zhuān)題報(bào)道，但國(guó)內(nèi)對(duì)達(dá)喀爾的熱情絲毫未減。

第37屆達(dá)喀爾拉力賽起點(diǎn)和終點(diǎn)都采用了過(guò)去的布宜諾斯艾利斯環(huán)形路線(xiàn)，對(duì)于大多數(shù)車(chē)手來(lái)說(shuō)這條路線(xiàn)并不陌生，這也是今年賽事在2005年之后首次在所有組別設(shè)置馬拉松賽段的原因。和上屆比賽相比，標(biāo)致車(chē)隊(duì)的回歸奪人眼球，但沒(méi)有任何比賽經(jīng)驗(yàn)資本的標(biāo)致2008DKR車(chē)型的表現(xiàn)到底怎樣？這是許多人都想知道的。畢竟從過(guò)去來(lái)看，達(dá)喀爾玩的不單單是速度，更是穩(wěn)定性。

中國(guó)軍團(tuán)方面，哈弗早在去年年中便宣布不會(huì)參賽，這也是從2010年以來(lái)達(dá)喀爾拉力賽首次沒(méi)有中國(guó)自主品牌廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)參賽。盡管如此，老將周勇依舊希望在這塊熱土上揮灑熱情。與去年不同的是，MINI中國(guó)這一次沒(méi)有給他一分錢(qián)贊助。雪上加霜的是，周勇在車(chē)隊(duì)的日子并不好過(guò)，由于在去年11月底才最終決定參加比賽，因此也錯(cuò)過(guò)了MINI車(chē)隊(duì)組織的賽前訓(xùn)練。而且在領(lǐng)航員的人選上，因?yàn)檐?chē)隊(duì)希望追求成績(jī)，通過(guò)五選一最終敲定了一名外籍領(lǐng)航與其搭檔，而不再是配合默契的中國(guó)領(lǐng)航潘宏宇。潘宏宇和我聊天時(shí)也透露了車(chē)隊(duì)和周勇之間存在著信用危機(jī)，而這種危機(jī)無(wú)疑會(huì)制約車(chē)手在為期半個(gè)月比賽中的發(fā)揮。

另外兩對(duì)中國(guó)組合均來(lái)自東方賽車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)老板周繼紅曾在2012年首次參加便打破了中國(guó)車(chē)手最佳成績(jī)紀(jì)錄，而這一次劉昆/廖岷、鐘磊/馬淼這兩對(duì)組合希望能改寫(xiě)紀(jì)錄。不過(guò)由于缺乏贊助商，東方賽車(chē)隊(duì)只能在有限的預(yù)算下盡可能地縮減開(kāi)支，和2012年相比，這一次昆明軍團(tuán)的目標(biāo)也僅僅是兩車(chē)結(jié)伴力求完賽。

盡管目前在整車(chē)市場(chǎng)上各品牌都希望能在SUV細(xì)分市場(chǎng)中分得一杯羹，但在奇瑞威麟和長(zhǎng)城哈弗之后，很少再有廠(chǎng)商以達(dá)喀爾拉力賽作為品牌推廣平臺(tái)。究其原因主要有三，首先是用參賽車(chē)型來(lái)帶動(dòng)相關(guān)普通車(chē)型銷(xiāo)量效果不明顯；其次是雖然達(dá)喀爾拉力賽是全球性賽事，但廠(chǎng)商更希望在中國(guó)本土掀起品牌效應(yīng)；最后是比賽的周期較短，在宣傳上難以做到持續(xù)。福田汽車(chē)原本計(jì)劃在本屆比賽中正式投身，但最終還是放棄了。

近年來(lái)隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)如環(huán)塔、大越野和阿拉善的長(zhǎng)距離越野賽發(fā)展壯大，費(fèi)用昂貴、缺少贊助商和央視報(bào)道的達(dá)喀爾似乎已不是最佳選擇。但是我們可以看到仍有一批骨子里流淌著汽油的人希望去達(dá)喀爾賽場(chǎng)上釋放自己的激情。根據(jù)我的調(diào)查，目前已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備2016年達(dá)喀爾拉力賽的中國(guó)車(chē)手不下五人。但缺少?gòu)S商和贊助商的支持，僅靠自己花錢(qián)去玩只會(huì)讓這項(xiàng)世界上最殘酷的比賽在中國(guó)變得鮮為人知，因?yàn)橘澲?、媒體和比賽三者永遠(yuǎn)都處在生物鏈中。

面對(duì)中國(guó)車(chē)手特殊的達(dá)喀爾情結(jié)，只有把矛盾化解了才能走上正道，但這的確不是一件容易的事情！