漢密爾頓梅開二度

費超

作為F1離開歐洲主戰(zhàn)場之前的最后兩場比賽，比利時與意大利站的成績對年度冠軍往往有著風(fēng)向標(biāo)的作用，而此時也是有關(guān)第二年車手轉(zhuǎn)會新聞集中的時間。梅賽德斯車隊的漢密爾頓在這兩場比賽包攬桿位和冠軍，在年度總冠軍的爭奪中英國人已占據(jù)主動權(quán)。

法拉利車隊在比利時站前宣布和前世界冠軍萊科寧再續(xù)約一年，2016賽季車隊仍將采用萊科寧搭檔維特爾的組合出戰(zhàn)。

作為2007年的車手總冠軍，萊科寧在 2014賽季回歸躍馬之后的表現(xiàn)卻不盡人意，整個2014年他沒有一次登上領(lǐng)獎臺，最近幾站比賽，他又連續(xù)出現(xiàn)各種失誤。這讓外界一度認(rèn)為他的法拉利生涯已經(jīng)被判了“死刑”，尤其是早些時候法拉利總裁塞爾吉奧-馬爾奇奧尼曾公開表示萊科寧的命運掌握在他自己的手中，似乎車隊對于他的表現(xiàn)也很不滿意。但是法拉利最終在周三發(fā)布了一則簡單的聲明，表示他們將會和萊科寧續(xù)約。確定和法拉利續(xù)約后，萊科寧表示他有了新的機會來表明自己對躍馬的忠心：“我能說什么？對我來說，能夠在法拉利再待上一年意味著這個夢想將繼續(xù)下去。”萊科寧在聲明中甚至表示希望法拉利成為自己職業(yè)生涯的終點，“法拉利就是我的家，我希望可以在這里結(jié)束我的職業(yè)生涯。我比以往任何時候都要堅定，我想對給我這個機會的人說聲謝謝?！?/p>

就業(yè)界來看，萊科寧的續(xù)約也映射出了維特爾目前在車隊已經(jīng)獲得了舒馬赫時代應(yīng)有的領(lǐng)軍者信任，當(dāng)時舒馬赫擁有選擇隊友是誰的權(quán)力，而競技狀態(tài)下滑的萊科寧盡管不會成為巴里切羅那樣的綠葉，但在車手地位明確的法拉利，無疑維特爾已經(jīng)成為了內(nèi)定的1號。

在三次自由練習(xí)賽中，梅賽德斯繼續(xù)表現(xiàn)出強大的統(tǒng)治力，羅斯伯格在前兩次自由練習(xí)賽中都拿下最快單圈，而漢密爾頓則在最后一次練習(xí)賽中排名榜首。排位賽中，漢密爾頓以1m47s197的成績順利拿下桿位，隊友羅斯伯格緊隨其后，維特爾僅僅獲得第九。正式比賽開始前印度力量車隊的霍肯伯格的賽車失去了動力，雖然車隊要求他繼續(xù)比賽，但是在發(fā)車區(qū)霍肯伯格示意自己無法起步，車手們不得不多進行一圈的暖胎圈，這已經(jīng)是F1連續(xù)第二站比賽需要跑兩圈暖胎圈才能迎來發(fā)車。受到新發(fā)車規(guī)則的影響，五盞紅燈熄滅后車手們起步的速度都不是很快，漢密爾頓勉強地守住了自己的桿位位置，但是羅斯伯格被后面的佩雷斯超過，名次一下掉到了第五位，佩雷斯一度試圖攻擊漢密爾頓，但是英國名將頑強守住了自己的位置。維特爾的起步也非常出色，他從第八位一下上升到了第六位，并開始給身前的羅斯伯格和博塔斯施加壓力。羅斯伯格隨后在不斷提升自己的速度，他開始不斷縮小與隊友漢密爾頓的差距，很快兩人的差距縮小到了3s左右。隨后紅牛車隊的里卡多賽車出現(xiàn)了問題，他停在了賽道邊上，路特斯車隊的格羅斯讓抓住機會提升到了第三位。這個時候賽會也出示了黃旗，格羅斯讓、萊科寧和馬薩紛紛抓住這個機會進站。比賽倒數(shù)第五圈，漢密爾頓的領(lǐng)先優(yōu)勢依然有4s左右，羅斯伯格找不到超車的機會。維特爾此時面臨身后格羅斯讓的巨大壓力，他的賽車情況不是很理想，而科維亞特則成功超過萊科寧上升到了第七位。戲劇性的一幕在倒數(shù)第二圈再次發(fā)生，維特爾的賽車發(fā)生爆胎，他錯失了眼看就要到手的領(lǐng)獎臺位置，法拉利這站比賽可謂倒霉透頂。

漢密爾頓率先沖過終點，擴大了自己在車手積分榜上的優(yōu)勢，隊友羅斯博格獲得亞軍，路特斯車隊的格羅斯讓獲得第三名，這也是他本賽季首次登上領(lǐng)獎臺。

在比利時大獎賽的自由練習(xí)賽中，梅賽德斯車隊的羅斯伯格就遭遇了一次爆胎事故，倍耐力隨后對輪胎進行了緊急檢查，給出的結(jié)果是輪胎并不存在安全問題；而在周日的正賽中，法拉利車隊的維特爾采取一停策略，但是在比賽倒數(shù)第二圈同樣遭遇爆胎，痛失領(lǐng)獎臺的他賽后怒斥倍耐力輪胎存在巨大安全隱患，表示自己如果是在高速彎道遭遇爆胎可能會造成非常嚴(yán)重的后果。

一個值得注意的細節(jié)是，在本站比賽開始之前，國際汽聯(lián)曾在一份聲明中表示，倍耐力公司曾通過郵件的方式知會FIA，讓車隊按照特定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢查輪胎的參數(shù)，這似乎也意味著他們對于輪胎存在的隱患有所察覺。

倍耐力運動主管亨伯利堅持認(rèn)為，維特爾爆胎事故的主因是法拉利車隊的一停策略，因為輪胎磨損已經(jīng)達到了極限。倍耐力公司隨后還在一份聲明中表示，兩年前他們就曾要求設(shè)置一套輪胎可跑圈數(shù)的上限，但是這一要求未被F1采納。

在排位賽之前進行的自由練習(xí)賽中，梅賽德斯繼續(xù)表現(xiàn)出強大的競爭力，漢密爾頓在三次自由練習(xí)賽中都拿下了最快單圈。比賽正式開始萊科寧的賽車出現(xiàn)了問題，他沒有能夠順利起步，名次一下就跌落到了隊尾。漢密爾頓守住了自己的桿位發(fā)車，維特爾試圖從外線發(fā)起攻擊，但是沒有獲得機會，羅斯伯格則受到了萊科寧的影響，名次一下跌落到了第六位。此后車手們陸續(xù)完成自己的第一次進站，羅斯伯格憑借進站超越了兩位威廉姆斯車隊的車手。暫時還沒有進站的維特爾和萊科寧分別排在第二位和第三位，而漢密爾頓的領(lǐng)先優(yōu)勢顯得難以動搖。維特爾的輪胎衰竭顯得比較嚴(yán)重，他的單圈速度相比漢密爾頓有著非常明顯的差距。第26圈，維特爾終于選擇進站，漢密爾頓隨即也返回維修站，出來之后兩人的差距進一步擴大到了18s左右。萊科寧的進站非常出色，他出站之后暫時排在第八位。倒數(shù)第三圈，萊科寧成功超越佩雷斯上升到了第六位的位置，隨后他成功頂住了對手的反擊。倒數(shù)第二圈，羅斯伯格引擎爆缸退賽，馬薩、博塔斯和萊科寧分別占據(jù)了第三位到第五位。最終桿位出發(fā)的梅賽德斯車手漢密爾頓一路保持領(lǐng)先順利摘得冠軍，這是他連續(xù)第二年在這里奪冠，漢密爾頓繼續(xù)擴大著自己在車手積分榜的優(yōu)勢。

意大利站之前，上半年爆出的紅牛棄用雷諾發(fā)動機轉(zhuǎn)投梅賽德斯的消息再度被曝出。隨著紅牛與雷諾分手的速度不斷加快，梅賽德斯方面卻傳來了反對的聲音。首先是主力車手漢密爾頓表示不希望梅賽德斯為紅牛提供引擎，而外媒又揭露了梅賽德斯主席蔡澈在意大利大獎賽結(jié)束之后與車隊進行了洽談，他的意見同樣是不愿意為潛在的強勁競爭對手紅牛車隊提供引擎。

現(xiàn)在F1的引擎供應(yīng)商總共只有四家，分別是梅賽德斯、法拉利、雷諾和本田，與雷諾分手同時又被梅賽德斯拒絕，這意味著紅牛的選擇已經(jīng)越來越少，好在法拉利方面主動表態(tài)愿意成為紅牛的引擎供應(yīng)商。不過對紅牛本身而言，在后紐維時代，競技狀態(tài)不佳難道就完全歸咎于引擎？